Сравнительный тест: Class 600 Supersport
Содержание
Мы тестировали «горячую четверку» в Гробнике, где у всех были одинаковые возможности показать, на что они способны, в одной обуви (Bridgestone BT002) и в руках водителей с разной скоростью и опытом. Подчеркнем, что в магазине «Авто» мы сторонники гонок на таких мотоциклах только по закрытым гоночным трассам. Только там эти прекрасные мотоциклы действительно раскрывают все свое очарование, не в последнюю очередь потому, что они созданы для гоночных треков, а не для уличных гонок. Всем владельцам и тем, кто еще будет, мы рекомендуем хотя бы попробовать то, что может предложить суперкар, в условиях, безопасных как для водителя, так и для мотоцикла. Оживленная дорога – просто не лучшее место, чтобы искать свои границы и границы мотоцикла. По крайней мере, если вы уважаете ценность своей жизни и жизни других участников дорожного движения.
Так как же они вышли? Начнем с того, что они показывают, когда они тихо припаркованы и у всех на виду. Мы были единодушны во мнении, что никто не заслуживает минуса, так как все они достаточно свежие и привлекательные, как и положено суперкатлету. Honda и Kawasaki – самые современные, а Suzuki и Yamaha сейчас гонятся за последними моментами этой (все еще современной) формы. Качество изготовления находится на завидно высоком уровне для всех, и эти минимальные различия проявились только в оборудовании. Здесь Suzuki немного проиграл, а Kawasaki (таймер круга) и Yamaha (выхлоп Termignoni) выиграли.
Что касается характеристик двигателя, то наибольшее впечатление на нас произвели Kawasaki и Honda. При увеличении на 6 см36 ZX-3 легко выступает из довольно плоской линии на полголовы. Большой рабочий объем означает 130 л.с., что на 10 больше, чем у Yamaha и Suzuki, и на 13 больше, чем у Honda. Двигатель Kawasaki является наиболее устойчивым и дает ощущение, похожее на мотоциклы с объемом двигателя 750 куб. См. Почему Honda произвела на нас впечатление, несмотря на то, что на бумаге у нее было минимум мощности? Просто потому, что мощность двигателя непрерывно распределяется по всему диапазону оборотов.
Здесь нет резких резких рывков, но есть резкое ускорение, которое больше всего испытывает путешественник для менее требовательной, но более быстрой езды. Yamaha не хватает небольшой мощности на самых низких оборотах, в то время как начиная с верхних средних частот он агрессивно движется к лидирующей позиции, почти вместе с Kawasaki. Но реально этим могли воспользоваться только опытные водители, которые умеют постоянно поддерживать скорость двигателя выше 12.000 об / мин.
Двигатель Suzuki по своему характеру похож на двигатель Honda, только немного хуже реагирует на добавление газа. Что касается коробки передач и сцепления, то как раз то, что они очень ровные, ни на что жаловаться не приходится. В минимальном плюсе – Хонда, которая быстрее и точнее всех обгоняет. Kawasaki, который все еще страдает от неточностей в трансмиссии, является единственным автомобилем, оснащенным в стандартной комплектации антиблокировочной муфтой заднего колеса. Здесь у конкурентов появилась новая домашняя задача – оснастить свои модели таким сцеплением до сезона 2006 года.
На гоночной трассе не менее важны не только мощность двигателя, но и тормоза, и ходовые качества. Последняя мода такова, что в счет идет только радиально установленный тормозной суппорт с радиальным насосом, то есть гоночная техника для широкой публики. Так что здесь вы будете тщетно искать суперкар с плохими тормозами. Все они хороши, достаточно надежны и обладают достаточным чутьем, чтобы быстрая поездка была безопасной. Мы поставили CBR 600 RR на первое место по торможению (тормоза Honda обеспечивают лучшее ощущение и тормозную мощность, но они никогда не устают), только ZX-6R и YZF R46 делят второе место с точкой запаздывания, GSX-R 600 – из-за небольшая усталость тормозов после 20 и более кругов приземлился с отставанием в четыре балла на последнее место.
По ходовым характеристикам это самый надежный, точный и легкий в управлении мотоцикл Honda. Он демонстрирует свою гоночную родословную на первом круге, когда гонщик сразу сливается с мотоциклом, с легкостью входит в повороты, а также предлагает чистейшие гоночные ощущения. И от раунда к раунду становится все красивее. Положение за рулем наклонено вперед (допускает даже самые экстремальные уклоны в поворотах) и обеспечивает самое агрессивное и точное вождение. Самой беспокойной была Suzuki (более мягкая подвеска), которая позволяет немного менее утомляющую стойку, а самой комфортной была Yamaha, у которой замена передней шины с профиля 60 на 70 также отражается на большей спокойствии и точности передней части. колесо.
Кавасаки нашел прочный компромисс между гонками и расслабленным атлетизмом, и ему не хватает точности в управлении первым колесом (что, вероятно, связано с использованием передней шины с профилем 65, а не 70, как у других). Подвеска полностью регулируется у всех четырех, а теперь у всех передняя система перевернута вниз, что способствует большей точности мотоцикла при торможении. Нам всем не хватало руля, мы просто не понимаем, как мотоциклы с такими передовыми технологиями еще не имеют этого полезного аксессуара. Из-за мощного двигателя (переднее колесо сильно зависло в воздухе), Kawasaki больше всего нуждался в демпфере рулевого управления.
Итак, какова итоговая оценка? Как вы, наверное, заметили, все они в высшей степени равны, различия проявляются только в мелочах. Подчеркнем, что нельзя говорить об абсолютном победителе или проигравшем. Кто бы ни решил, какая из шести сотен красивее, мы можем заверить его, что он сможет выбрать ту, которая ему больше всего нравится с точки зрения дизайна. Некоторая разница проявляется только в самом конце, когда дело касается финансов. Suzuki и Yamaha – лучшие по цене (особенно если вы выберете обычный R6, который стоит 2 миллиона толаров). Кавасаки, Хонда и тестовая Ямаха равны по цене до нескольких тысяч толаров. Honda и Yamaha выигрывают за счет усилий и хорошей работы, которые агенты вкладывают в послепродажное обслуживание.
В итоге сумма такова: первое место с лучшим результатом 5 (поздравляю, хоть она и поймала за волосы) принадлежит Honda, второе – Yamaha с минимальным отставанием, третье – Kawasaki и четвертое. в Сузуки.
1. место: Honda CBR 600 RR
Цена тестового автомобиля: 2.369.000 сидячих мест
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 599 см3, 86 кВт (117 л.с.) при 13.000 об / мин, 66 Нм при 11.000 об / мин, электронный впрыск топлива
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка диаметром 41 мм, задняя полностью регулируемая одиночная центральная амортизатор Pro Link
Тормоза: передний 2-кратный диаметр диска 310 мм, четырехпозиционный тормозной суппорт, задний 1-кратный диаметр диска 220 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 180 / 55-17
Колесная база: 1.390 мм
Высота сиденья от земли: 820 мм
Топливный бак: 18 л (3, 5 л резерв)
Масса с полным топливным баком: 194 кг
Представляет и продает: Мотоцентр AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тел. №: 01/562 22 42
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ спортивность, компактность
+ тормоза, двигатель, трансмиссия
+ ходовые качества
+ производство
– жесткость
– отсутствие комфорта
Оценка: 5, баллы: 446
2 место: Yamaha YZF R6 (R 46)
Цена тестового автомобиля: 2.369.000 сидячих мест
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 600 см3, 86 кВт (120 л.с.) при 13.000 об / мин, 66 Нм при 12.000 об / мин, электронный впрыск топлива
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка диаметром 41 мм, задний полностью регулируемый одиночный центральный амортизатор
Тормоза: передний 2-кратный диаметр диска 310 мм, четырехпозиционный тормозной суппорт, задний 1-кратный диаметр диска 220 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 180 / 55-17
Колесная база: 1.380 мм
Высота сиденья от земли: 820 мм
Топливный бак: 17 л (3, 5 л резерв)
Масса с полным топливным баком: 186 кг
Представляет и продает: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, тел. №: 07/492 18 88
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ очень просто (легко) водить
+ вместительность, расслабленное положение водителя
– аэродинамическая защита
Оценка: 4, баллы: 435
3 место: Kawasaki ZX 6-R 636
Цена тестового автомобиля: 2.372.000 сидячих мест
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 636 см3, 95 кВт (5 л.с.) при 130 об / мин, 14.000 Нм при 70 об / мин, электронный впрыск топлива
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка диаметром 41 мм, задняя одинарная полностью регулируемая центральная амортизатор UNI-TRAK
Тормоза: передний 2-кратный диаметр диска 300 мм, радиальный четырехпозиционный тормозной суппорт, задний 1-кратный диаметр диска 220 мм
Шины: передний 120 / 65-17, задний 180 / 55-17
Колесная база: 1.390 мм
Высота сиденья от земли: 820 мм
Топливный бак: 17
Масса с полным топливным баком: 194 кг
Представляет и продает: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, тел. №: 02/460 56 10
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ мощный двигатель
+ крутящий момент
+ ходовые качества
– потерял спортивную резкость по сравнению с предшественником
Оценка: 4, баллы: 414
4 место: Suzuki GSX-R 600
Цена тестового автомобиля: 2.215.000 сидячих мест
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 599 см3, 88 кВт (120 л.с.) при 13.000 об / мин, 70 Нм при 10.800 об / мин, электронный впрыск топлива
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка диаметром 43 мм, задний одиночный полностью регулируемый центральный амортизатор
Тормоза: передний 2-кратный диаметр диска 300 мм, четырех-стержневой, радиальный тормозной суппорт, задний 1-кратный диаметр диска 220 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 180 / 55-17
Колесная база: 1.390 мм
Высота сиденья от земли: 825 мм
Топливный бак: 17
Масса с полным топливным баком: 193 кг
Представляет и продает: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна, тел. №: 01/581 01 22
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ двигатель, тормоза, звук двигателя
+ спортивное место водителя, вместительность
– небольшое беспокойство при торможении
– высокие педали, при резком торможении весь вес переносится на запястье
Оценка: 4, баллы: 394
Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич, Желько Пущеник (Moto Puls)
