Сравнительный тест: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Содержание
Идея сравнения четырехколесных транспортных средств среднего класса возникла сама по себе по двум причинам. Во-первых, это один из самых интересных сегментов в нашей стране, если посмотреть на деньги, которые они предлагают за свою цену. Самый дешевый стоит чуть больше миллиона, самый дорогой – чуть меньше 1 миллиона толаров. В частности: за 4 1 SIT вы получаете Polaris Phoenix 005.480E, второй по цене Kymco KXR 200 по цене 250 1 190.000 SIT, третий Kymco MXU 250 – 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 – SIT на четвертом месте и 295.000 250 SIT на пятом. место как самый дорогой среди всех Bombardier DS 1 – 395.000 XNUMX XNUMX SIT.
Последнее – вторая причина нашего решения, ведь это самая горячая новинка в этом классе в сезоне 2006 года.
Время, когда на большинстве дорожек из щебня и телеги еще оставалось немного снега, казалось идеальным для нашего предприятия.
Испытательная группа Автомагазина по этому случаю насчитывала пять человек. Два мотоциклиста (Петер Кавчич и Томаж Керин), два автогонщика (Альоша Мрак и Саша Капетанович) и наш фотограф Алеш Павлетич, который в душе спортсмен и любит проводить свободное время на природе. Колоритная группа, из которой только Петр и Саша уже имели немного больше отношения к квадроциклам, сформировала идеальную целевую аудиторию.
Эти пять четырехколесных транспортных средств предназначены для менее опытных водителей, которые ищут новый, более увлекательный способ провести свободное время. Возможно, не только для него, но и для его жены и подрастающих детей. Для очень требовательных водителей Kymec, Bombardier и Polaris обладают гораздо большей мощностью и даже большим количеством адреналина. Но как сказано, для новичка может хватить даже 200 или 250 кубических сантиметров.
Все пятеро имеют омологацию и лицензию на вождение по дорогам, ими может управлять любой человек, прошедший автомобильный экзамен, то есть с категорией B. Оба Kymc зарегистрированы для перевозки двух человек, а остальные трое – для одного человека. Это означает, что это не только узко полезные игрушки для езды по лесным тропинкам или вокруг капусты, но вы также можете брать их с собой по делам, в магазин, в гости к друзьям или даже на работу.
Мы смогли попробовать, как хорошая игрушка поднимает настроение, несмотря на непогоду. Поверьте, когда на улице шел снег и температура была минусовой, никто не хотел замерзать и страдать от холода. Поэтому мы потянули наши длинные «ворота», шерстяные носки, более чем некислые лица, и, насколько это возможно, придерживались принципа, что если вы одеты как лук (слоями), эти холода и сырости не придут. в живых.
На старте мы разобрались с дросселем во всех пяти, но не обнаружили особых проблем ни в одном из них. Все они имеют похожую систему: вы нажимаете рычаг тормоза и нажимаете кнопку электростартера.
Что ж, при переключении в одно из трех положений рычага переключения передач АКПП первое отличие уже заметно. Большинство комментариев было связано с Bombardier Rally 200. Его рычаг переключения передач спрятан под правой стороной сиденья, поэтому до него трудно дотянуться, а ходы длинные. С остальными проблем не возникло, выбор между передним положением, нейтральным положением и положением заднего хода прост, быстр и точен, а сами рычаги переключения передач расположены с правой стороны под рулевым колесом и находятся у вас под рукой.
Все пять имеют схожую механическую конструкцию. О грузоподъемности всего позаботилось шасси, на котором передняя пара колес подвешена индивидуально, у них есть жесткая ось сзади, а привод передается от одноцилиндрового агрегата к задней оси через заднюю ось. цепь. Все двигатели, кроме Polaris с воздушным охлаждением, имеют водяное охлаждение.
Благодаря заднему приводу все получают удовольствие от вождения, особенно если земля такая же скользкая, как в нашем случае. Упомянутые ранее плохое настроение и кислые лица исчезли после первого километра, когда мы проехали более чем прямо по заснеженной трассе телеги. Оба раллийных гонщика были впечатлены. Так или иначе, для подобных удовольствий надо завести зверя на 200 лошадей, а здесь все происходит чуть медленнее и безопаснее. Все они имеют дисковые тормоза, что означает надежную остановку. Отметим, что тормозные рычаги на обоих Kyms оказались наиболее удобными.
В остальном, мы испытали больше всего адреналина на самом большом и дорогом Bombardier DS 250. По сравнению со своим старшим братом DS 650 Baja намного дружелюбнее, но демонстрирует наибольшую серьезность к этой группе. Он вытаскивает максимум из поворота во время разгона, а также может похвастаться самой высокой конечной скоростью. За ним следует Kymco KXR с точки зрения производительности. Разница в весе между ними составляет всего килограмм (DS весит 197 кг в сухом состоянии, а KXR – 196 кг), разница связана с лучшими шинами, лучшей подвеской и, в целом, лучшим положением на поворотах у Bombardier DS 250.
Мы также ездили на удивление быстро с Polaris, у которого двигатель меньшего размера, но сам дизайн позволяет вести спортивную езду. Kymco MXU 250 и Bombardier Rally 200 немного менее спортивны, но поэтому они больше подходят для более спокойных водителей, которые даже использовали бы такой квадроцикл для работы в лесу или в поле. Оба обеспечивают лучшую защиту от воды и грязи, а также оснащены багажником на носу и сзади. Кстати об удобстве использования: у Kymco MXU и Polaris Phoenix также есть крюк для буксировки более легкого прицепа.
Вывод и определение победителя. Решение было непростым, потому что каждый из четырехколесных транспортных средств выделяется положительно, по крайней мере, в одном пункте: мы очень весело проводили время со всеми ними и возвращались с каждой поездки, улыбаясь до ушей. С этой точки зрения никто не находится в подчиненном положении.
Тем не менее, порядок следующий, начиная с последнего: Bombardier Rally 200 имеет слово ралли больше для украшения, больше похоже на гоночный автомобиль, это дружественный квадроцикл, который может похвастаться качеством изготовления (Bombardier обычно выделяется на фоне конкурентов), исключительной надежностью. и удобство использования. Он идеально подходит для начинающих, женщин и всех, кто не амбициозен в спорте. На четвертом месте Kymco MXU, который на самом деле очень хорош, но ему не хватает спортивности. Для тех, кто ищет более функциональную, чем спортивную машину, это, несомненно, идеальный выбор, и цена также очень конкурентоспособна. Однако отсюда к вершине шкалы становится все сложнее.
Kymco KXR 250 предлагает много, можно сказать почти столько же, сколько Bombardier DS250. Но это почти может стать большим препятствием на пути к такому близкому исходу. На самом деле у него был главный противник в Polaris. Этот лучше с точки зрения ходовых характеристик, так как он невероятно (большинство из пяти) стабильный, надежный и тихий во время вождения и, прежде всего, чрезвычайно дешевый. При этом компенсирует небольшой дефицит мощности. Второе место делят Kymco KXR 250 и Polaris Phoenix 200E.
Итак, ясно, кто станет главным победителем: Bombardier DS 250. Новинка превосходит конкурентов в своем классе по качеству сборки, посадке, комфорту и характеристикам. Даже то, что он самый дорогой (от Polaris за 390.000 XNUMX толаров) не скинул его с первого места. На данный момент это лучший квадроцикл младшего среднего класса.
1.место – Bombardier DS 250
Цена тестового автомобиля: 1, 395.000 SIT
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения, 249, 4 см3, карбюратор Keihin PTG 23, электростартер
Передача энергии: бесступенчатая автоматическая трансмиссия, привод на задние колеса по цепи
Подвеска: передние стойки с одинарными рессорами, ход 140 мм, задний одиночный гидравлический амортизатор, поворотный рычаг, ход 170 мм.
Шины: перед 22-7-10, зад 20 х 11-9
Тормоза: дисковые тормоза
Колесная база: 1.187 мм
Высота сиденья от земли: 800 мм
Топливный бак: 12, 5 л
Сухой вес: 197 кг
Представитель: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03 / 492-00-40
Мы хвалим
спортивность
внешность
качество изготовления и комплектующих
лучшие фары
верхнее положение для сидения
мощный и живой двигатель
Мы ругаем
цена по сравнению с конкурентами
2-й город – Kymco KXR 250
Цена тестового автомобиля: 1.190.000 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 249 см3, карбюратор, электрический / ручной запуск
Передача энергии: бесступенчатая автоматическая трансмиссия, привод на задние колеса по цепи
Подвеска: передние одинарные пружинные опоры, задний одинарный гидравлический амортизатор, поворотный рычаг
Шины: перед 21-7-10, зад 20 х 11-9
Тормоза: дисковые тормоза
Колесная база: например, мм
Высота сиденья от земли: 820 мм
Топливный бак: нп л
Сухой вес: 196 кг
Представитель: Скутер и четыре колеса, ООО, Шмартинска гр. 152R, 1000 Любляна, тел: 01 / 585-20-16
Мы хвалим
полезность
спортивный персонаж
цена
зарегистрирован на перевозку двух человек
Мы ругаем
редкие метры
непрозрачные зеркала заднего вида
шины предназначены только для асфальта и щебня, а не для грязи и снега
2 место – Polaris Phoenix 200
Цена тестового автомобиля: 1, 005.480 SIT
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 196 см3, карбюратор Keihin 22, электрический / ручной запуск
Передача энергии: бесступенчатая автоматическая трансмиссия, привод на задние колеса по цепи
Подвеска: передние одинарные пружинные ножки, ход 178 мм, задний одинарный гидравлический амортизатор, поворотный рычаг, ход 165 мм
Шины: перед 21-7-10, зад 20 х 10-9
Тормоза: дисковые тормоза
Колесная база: 1.143 мм
Высота сиденья от земли: 813 мм
Топливный бак: 9, 5 л
Сухой вес: 179 кг
Представитель: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03 / 492-00-40
Мы хвалим
полезность
спортивный персонаж
цена
выдающаяся стабильность и точное управление
Мы ругаем
редкие метры
короткое движение амортизатора
двигатель с воздушным охлаждением
4-й город – Kymco MXU 250
Цена тестового автомобиля: 1, 249.000 SIT
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 249 см3, карбюратор, электрический / ручной запуск
Передача энергии: бесступенчатая автоматическая трансмиссия, привод на задние колеса по цепи
Подвеска: передние одинарные пружинные опоры, задний одинарный гидравлический амортизатор, поворотный рычаг
Шины: перед 21-7-10, зад 20 х 10-10
Тормоза: дисковые тормоза
Колесная база: например, мм
Высота сиденья от земли: 820 мм
Топливный бак: нп л
Сухой вес: 226 кг
Представитель: Скутер и четыре колеса, ООО, Шмартинска гр. 152R, 1000 Любляна, тел: 01 / 585-20-16
Мы хвалим
также полезен как рабочая машина
цена
метры
зарегистрирован на перевозку двух человек
Мы ругаем
конечная скорость
непрозрачные зеркала заднего вида
5 место – Bombardier Rally 200
Цена тестового автомобиля: 1, 295.000 SIT
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения, 176 см3, карбюратор Mikuni BSR 42, электростартер
Передача энергии: бесступенчатая автоматическая трансмиссия, привод на задние колеса по цепи
Подвеска: передние одинарные пружинные ножки, ход 305 мм, задний одинарный гидравлический амортизатор, поворотный рычаг, ход 279 мм
Шины: перед 22-7-10, зад 20 х 10-9
Тормоза: дисковые тормоза
Колесная база: 1.244 мм
Высота сиденья от земли: 857 мм
Топливный бак: 12
Сухая масса : 225 кг
Представитель: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел: 03 / 492-00-40
Мы хвалим
полезность
легкость и удобство использования
качество изготовления и материалов
большой топливный бак и, следовательно, большой запас хода
Давайте играть
слабый двигатель
цена по сравнению с конкурентами
установка рычага переключения передач
текст: Петр Кавчич
фото: Алеш Павлетич
