Сравнительный тест: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

То же самое верно и в отношении стереотипов о том, что мы представляем собой квартета на полигоне Бриджстоун и его окрестностях недалеко от Рима, наряду с более чем дюжиной редакторов Auto Motor und Sport и его международных публикаций, а также тех, кто работал с ними в течение долгого времени. Давно наступил. BMW будет спортсменом в группе, Audi будет рациональным выбором, ни чрезмерно спортивным, ни излишне комфортным, Mercedes – комфортным, но совсем не спортивным, а Volvo – слишком дешевым и не дотягивающим до конкурентов. Сбылись ли прогнозы? Да, но только частично.

Конечно, мы хотели пустить в ход модели с дизельным двигателем, но поскольку это было практически невозможно с точки зрения логистики и поскольку мы уже опубликовали тест единственной дизельной версии нового C-класса в предыдущем номере журнала Авто, мы собрали куча бензиновых моделей с МКПП. Ну, почти. БМВ, якобы самый спортивный из четырех, имел автоматическую коробку передач, механическую просто не получить. Но ничего страшного: то, что он получил при оценке комфорта использования, он потерял в динамике движения и экономичности, поскольку за автомат, конечно же, приходится доплачивать.

Диапазон объемов под капотом варьировался от 1,6-литрового Volvo T4 до двухлитровых двигателей BMW и Mercedes, а 1,8-литровый TFSI Audi заполнил разрыв между ними. Все двигатели, конечно, четырехцилиндровые и все, как и положено в наши дни, с турбонаддувом. Audi – самая слабая с точки зрения мощности, BMW и Mercedes здесь лидируют, но когда дело доходит до крутящего момента, все наоборот – Audi здесь правит, а Volvo все еще знает недостающие децилитры.

Что-то еще отметило этот сравнительный тест: что мы хотели регулируемое шасси. Audi здесь «провалилась», поскольку ее система Audi Drive Select регулировала только работу рулевого управления и реакцию двигателя, а не настройки амортизаторов. Адаптивное шасси BMW M и система Volvo Four C сделали так, чтобы настройки демпфирования для этой пары могли варьироваться от спортивных жестких до гораздо более комфортных, в то время как Mercedes (как новинка в этом классе) имел пневматическую подвеску, которая, что интересно, не намного больше. дороже, чем адаптивное шасси BMW M, так как разница в надбавке составляет менее 400 евро.

И, как выясняется ниже, около полутора тысяч надбавок – одна из лучших вещей, которые вы можете сделать при покупке класса C. Еще несколько слов о весе: последний C также самый легкий, за ним следует BMW, а также хвост это не самый большой, но самый тяжелый вольво. У этого также худшее распределение веса, ведь 60 процентов приходится на передние колеса. С другой стороны, у BMW компоновка почти идеальна, 50:50, Audi и Mercedes, конечно, посередине, Audi с 56 и Mercedes с 53 процентами веса впереди.

4. Место: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, будучи итальянским брендом, всегда находилась где-то между популярными автомобилями и автомобилями премиум-класса в отдельных классах автомобилей. То же самое и с S60. Но на этот раз, по крайней мере, это не так, как это часто бывает с Volvo, на половину класса выше или ниже аналогичных конкурентов. Он является третьим по величине из четырех, длиннее BMW, но почти на семь сантиметров короче самого длинного Audi A4.

Однако у него, и это сразу заметно внутри, самая короткая колесная база. Поэтому места как за рулем, так и на заднем сиденье становится меньше. И если первых в принципе не заметят те, кто ниже примерно 185 сантиметров, то особенно заметно отсутствие длины сантиметров сзади. При стандартной регулировке переднего сиденья для пассажира высотой 190 см очень сложно забраться на задние сиденья, да и сидеть на них в этом случае очень тесно. Доступ также затруднен из-за покатой крыши, поэтому голова взрослого пассажира быстро соприкасается с потолком.

Салон также дает ощущение минимального простора и воздушности, а водитель и пассажиры окружены материалами самого низкого качества из четырех, несмотря на кожу на сиденьях.

На бумаге 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом является третьим по мощности, отставая от BMW и Mercedes всего на четыре «лошади». Но у небольшого объема и большой мощности есть и недостатки: меньшая гибкость на самых низких оборотах и, как правило, наименьший крутящий момент. Поэтому во время вождения этот Volvo вызывает наименее убедительные ощущения среди четверки, ощущение, которое контрастирует с почти искусственно жестким рулевым колесом, которое вместо того, чтобы действовать строго прямо, дает чувство нервозности.

Шасси с комфортной настройкой все еще не полностью амортизирует удары от дороги, но есть большой наклон кузова в поворотах. Более жесткая настройка не приносит спасения: поведение в поворотах действительно лучше, но шасси становится неприемлемо жестким. У этого Volvo нет недостатка в безопасности и другом оборудовании, но он по-прежнему выделяется среди четверки. Пословица Сколько денег, столько музыки и в этом случае правда…

3. Mesto: Audi A4 1.8 TFSI

Теперь среди четырех испытанных Audi A4 первой получит преемника – ожидается, что это произойдет в следующем году. Следовательно, в этом обществе его можно спокойно назвать стариком, но, судя по всему, что он показал, этот ярлык на самом деле делает его несправедливым. Поэтому предпочитаем писать так: среди четырех А4 самый опытный.

И среди тестируемых четырех он был единственным, у кого не было регулируемого шасси. Конечно, это не значит, что у него плохое классическое шасси, но он все же отстает от своих немецких конкурентов. «Подхват» неровностей и поведение в поворотах не такие высокие, как у BMW и Mercedes, а более слабое смягчение неровностей наиболее заметно на заднем сиденье. В Audi по-прежнему много места, хотя, если бы вам пришлось выбирать автомобиль, на котором можно путешествовать дальше на заднем сиденье, вы бы предпочли BMW или даже Mercedes. Темный интерьер придавал тестовой Audi ощущение меньшей воздушности, но впереди действительно много места. Сзади ощущения можно было охарактеризовать как сносные, а багажник полностью на уровне конкурентов (кроме Volvo, которая здесь заметно отклоняется вниз).

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель – небольшой сюрприз. На бумаге он самый слабый, а на дороге он работает не менее убедительно, чем двигатель BMW на два децилитра больше и на 14 «лошадиных сил» более мощный. Причина, конечно, в крутящем моменте, который у этого 1.8 TFSI в изобилии, даже на самых низких оборотах. Звук не самый изысканный, но хоть немного спортивный. При ускорении на более низких скоростях он иногда может быть слишком громким, но на скоростях бездорожья A4 является самым тихим из своих конкурентов, а также может похвастаться лучшей гибкостью двигателя. А поскольку рычаг переключения передач имеет достаточно короткие, быстрые и точные движения (за исключением иногда со второй на третью передачи), здесь он тоже заслуживает похвалы. Руль? Менее прямолинейный, чем у конкурентов, требует большего поворота, но все же дает много отзывов. То, что положение на дороге безопасное, но не очень динамичная недостаточная поворачиваемость, неудивительно.

A4 может быть не самым продвинутым из своих конкурентов на данный момент, но его возраст также имеет преимущество: ценовое преимущество – при базовой цене такой моторизованной версии он намного доступнее, чем BMW и Mercedes (кроме того, они также предлагаю очень доступные пакеты комплектации автомобилей приближающихся пенсионного возраста). Все остальное – вопрос того, насколько вы смелы при выборе аксессуаров.

2. Место: BMW 320i.

BMW 3 серии всегда была моделью спортивного седана, и на этот раз она не стала исключением. Когда дело дошло до бега по мокрой или сухой трассе, первым выбором была тройка. Но интересно: в слаломе 320i была не самой быстрой и не могла похвастаться кратчайшим тормозным путем. Если быть точным: для многих людей управление своим оттенком может быть слишком прямым. Но больше всего BMW понравится тем, кто знает, как сказать, что он будет обслужен. Задняя часть скользит столько, сколько желает водитель, рулевое колесо дает всю необходимую информацию о том, что происходит в передних шинах, ESP позволяет (особенно в режиме Sport +) просто правильное скольжение для получения удовольствия от вождения.

Итак, BMW – спортсмен среди четверки, поэтому когда дело доходит до комфорта, это, наверное, худшее, не так ли? Это не выдержит. Напротив, Mercedes был единственным автомобилем с пневматической подвеской, который мог двигаться параллельно BMW (или на половине колеса перед ним).

BMW не разочаровывает с точки зрения динамики движения, то же самое касается технологий. Автоматическая трансмиссия может быть модельной, до 100 километров в час тройка – самая быстрая, по расходу – лучшая среди тройки «второй лиги».

Несмотря на то, что 320i отстает от C-класса по внешним габаритам и колесной базе, есть несколько различий с точки зрения простора внутри. Сзади места немного больше, багажник такого же размера и примерно такого же удобства использования, как в Мерседесе и Ауди, места спереди более чем достаточно. В салоне недостатка в комфорте нет еще и потому, что настройка адаптивного демпфирования действительно удобная (почти как в Мерседесе), а минус мы отнесли тройке в измерении шума в салоне (здесь он самый громкий) и в салоне. качество некоторых кусков пластика внутри. Они слишком сильно отличаются от других используемых материалов (например, средней части приборной панели) и не относятся к автомобилю премиум-класса. А какой еще электронный помощник по безопасности может входить в стандартную комплектацию, правда, BMW?

Но все же: для тех, кто хочет более спортивного ощущения в автомобиле, BMW остается лучшим выбором. Но он, по крайней мере, в этом обществе, не лучший.

1. Место: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Победа C-класса на самом деле не является сюрпризом, ведь ни один из этих трех производителей не отправляет свой новый козырный козырь в этом классе, который так важен для них (хотя на самом деле все меньше и меньше), чтобы бороться, чтобы быть побежденным. более старыми конкурентами. Более удивительно то, как C 200 пришел к (в остальном очень близкой) победе. Ожидаете ли вы, что он будет лучше спортивного BMW между конусами и при торможении? Что его рулевой механизм получит более высокий рейтинг? Что он будет самым бережливым из четырех?

Рулевой механизм, например, не такой точный, как у BMW, но подавляющему большинству водителей, даже более быстрых, он будет приятнее. Поскольку у него нет последнего процента точности и прямоты, он немного удобнее для подавляющего большинства повседневного использования. Конечно, 18-дюймовые колеса – это преимущество в дорожном положении (за дополнительную плату), но C может себе это позволить благодаря отличной пневмоподвеске, потому что, несмотря на низкие и жесткие боковины, он остается комфортным, когда этого хочет водитель. Недостаточная поворачиваемость чуть больше, чем в BMW, задняя часть может быть опущена, возможно, даже легче, чем в BMW, но интересно, что ESP в противном случае (как и в BMW) допускает некоторое проскальзывание, но когда водитель ограничивает это установленная электроникой, она превосходит, реакция быстрая и резкая. Он не только эффективно и быстро выравнивает автомобиль и снижает скорость, но и создает ощущение, что хочет наказать за безрассудство водителя, поскольку снижает скорость при одном и том же экстремальном маневре намного больше, чем конкуренты, и не позволяет водителю добавлять бензин. больше. Кстати: при переключении на пониженную передачу в спортивном режиме двигатель сам добавляет промежуточный газ.

Двигатель лишь немного отстает от BMW (и Volvo) по мощности, но довольно большие передаточные числа и тот факт, что сам двигатель не самый живой, означают, что C 200 худший среди конкурентов с точки зрения гибкости, особенно на высших передачах или на низких скоростях. Как только стрелка тахометра начинает двигаться к середине, она легко режет ими. У двигателя не самый приятный звук (Audi и BMW здесь впереди), но в целом моторизованный C – второй самый тихий среди четырех, а также достаточно тихий (в отличие от дизельного C 220 BlueTEC, который может быть немного громким. на более низких скоростях).

Даже в остальном, ощущение в салоне отличное, так как он дает ощущение воздушности, материалы хорошие, а точность изготовления отличная. Интересно, что Mercedes решил, что в отличной онлайн-системе Comand есть двойное управление, поворотный контроллер и тачпад. К сожалению, при использовании поворотной ручки он устанавливается в подставку для запястий водителя. Электроника хорошо фильтрует между желаемыми и нежелательными входами, но могут возникать ошибки – и сенсорная панель поверх поворотной ручки управления будет лучшим решением. Нет недостатка в электронных аксессуарах для обеспечения безопасности – и многие из них включены в базовую цену.

Сзади Мерседес такой же просторный, как и БМВ, поэтому здесь он не отстает от конкурента, багажник такой же на бумаге, но менее полезной формы, но даже это не отняло столько баллов, что соскользнуло позади BMW в общем зачете. Но что самое интересное, с появлением нового C разграничение между спортивным BMW и комфортабельным Mercedes действительно подошло к концу. Они оба знают обоих, только один из них немного лучше.

Текст: Душан Лукич

Volvo S60 T4 Моментум

Основные данные

Продажи:	Volvo Car Австрия
Цена базовой модели:	30.800 €
Стоимость тестовой модели:	50.328 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальная скорость:	225 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,4l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.596 см3 – максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 5.700 об / мин – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.600–5.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	максимальная скорость 225 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,3 с – расход топлива (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 л / 100 км, выбросы CO2 149 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.532 кг – допустимая полная масса 2.020 кг.
Внешние размеры:	длина 4.635 мм – ширина 1.865 мм – высота 1.484 мм – колесная база 2.776 мм – багажник 380 л – топливный бак 68 л.

Мерседес-Бенц C 200

Основные данные

Продажи:	Autocommerce doo
Цена базовой модели:	35.200 €
Стоимость тестовой модели:	53.876 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	7,8 с
Максимальная скорость:	237 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,3l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.991 см3 – максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 1.200–4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение задними колесами – 6-ступенчатая МКПП – передние шины 225/45 R 18 Y, задние шины 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Емкость:	максимальная скорость 237 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,5 с – расход топлива (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 123 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.506 кг – допустимая полная масса 2.010 кг.
Внешние размеры:	длина 4.686 мм – ширина 1.810 мм – высота 1.442 мм – колесная база 2.840 мм – багажник 480 л – топливный бак 66 л.

BMW 320i

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Цена базовой модели:	35.100 €
Стоимость тестовой модели:	51.919 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	7,6 с
Максимальная скорость:	235 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.997 см3 – максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) при 5.000 об / мин – максимальный крутящий момент 270 Нм при 1.250–4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение задними колесами – 8-ступенчатая АКПП – шины 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	максимальная скорость 235 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,3 с – расход топлива (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 138 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.514 кг – допустимая полная масса 1.970 кг.
Внешние размеры:	длина 4.624 мм – ширина 1.811 мм – высота 1.429 мм – колесная база 2.810 мм – багажник 480 л – топливный бак 60 л.

Audi A4 1.8 TFSI (125 кВт)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	32.230 €
Стоимость тестовой модели:	44.685 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	7,8 с
Максимальная скорость:	230 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с турбонаддувом, рабочий объем 1.798 см3, максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 3.800–6.200 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.400–3.700 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	максимальная скорость 230 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,1 с – расход топлива (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 л / 100 км, выбросы CO2 134 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.518 кг – допустимая полная масса 1.980 кг.
Внешние размеры:	длина 4.701 мм – ширина 1.826 мм – высота 1.427 мм – колесная база 2.808 мм – багажник 480 л – топливный бак 63 л.

Общий рейтинг (321/420)

• Экстерьер (14/15)

• Интерьер (94/140)

• Двигатель, коробка передач (47
  
  
  / 40)

• Ходовые качества (55
  
  
  / 95)

• Производительность (26/35)

• Безопасность (42/45)

• Эконом (43/50)

Общий рейтинг (358/420)

• Экстерьер (15/15)

• Интерьер (108/140)

• Двигатель, коробка передач (59
  
  
  / 40)

• Ходовые качества (63
  
  
  / 95)

• Производительность (29/35)

• Безопасность (41/45)

• Эконом (43/50)

Общий рейтинг (355/420)

• Экстерьер (14/15)

• Интерьер (104/140)

• Двигатель, коробка передач (60
  
  
  / 40)

• Ходовые качества (65
  
  
  / 95)

• Производительность (31/35)

• Безопасность (40/45)

• Эконом (41/50)

Общий рейтинг (351/420)

• Экстерьер (13/15)

• Интерьер (107/140)

• Двигатель, коробка передач (53
  
  
  / 40)

• Ходовые качества (60
  
  
  / 95)

• Производительность (31/35)

• Безопасность (40/45)

• Эконом (47/50)