Сравнительный обзор 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max и Triton

Все они достойные внедорожники сами по себе, поэтому мы взяли их на смешанный ландшафт, чтобы дать нам четкое представление о том, насколько хорошо они поведут себя в суровых условиях.

Наши трассы включали гравий, глубокие колеи, грязевые ямы, скалистые подъемы и многое другое. Каждый автомобиль здесь полноприводный с понижающей раздаточной коробкой.

У Colorado Z71 дифференциал повышенного трения, а у остальных — блокировка дифференциала, кроме D-Max. Мы избегали использования блокировки дифференциала, чтобы игровое поле оставалось как можно более ровным.

Все они кажутся достаточно близкими друг другу с точки зрения внедорожных возможностей — ну, по крайней мере, на бумаге — но, как это часто бывает, реальный мир может встряхнуть ожидания. Вот характеристики, которые вам нужно знать:

	Ford Ranger XLT Би-турбо	Холден Колорадо Z71	Исузу Д-Макс ЛС-Т	Мицубиси Тритон ГЛС Премиум	Ниссан Навара Н-Трек	Тойота Хайлюкс СР5
Угол въезда	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Угол съезда (градусы)	21 (к фаркопу)	23.1	22.7	23	28.2	20
Угол наклона (градусы)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Дорожный просвет (мм)	237	215	235	220	228	216
Глубина брода (мм)	800	600	Не указано	500	Не указано	700
Система полного привода	Выбираемый полный привод	Выбираемый полный привод	Выбираемый полный привод	Выбираемый полный привод	Выбираемый полный привод	Выбираемый полный привод
Блокировка заднего дифференциала	Электронная блокировка дифференциала	Электронная блокировка дифференциала	Нет	Да	Да	Да
Дифференциал повышенного трения	Нет	Да	Нет	Нет	Да	Нет
Усилитель руля	Электрогитара	Гидравлический	Гидравлический	Гидравлический	Гидравлический	Гидравлический
Диаметр разворота (м)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Режимы езды по бездорожью	Нет	Нет	Нет	Снег/грязь, гравий, песок, камень	Нет	Нет

Однако следует отметить, что все эти автомобили были на стандартных дорожных шинах и стандартной подвеске, что было далеко не идеальным сочетанием для пересеченной местности.

Каждый ют перечислены ниже от лучшего к худшему.

Некоторых может удивить, что HiLux SR5 возглавляет этот список как самый способный внедорожник.

У HiLux много поклонников и много ненавистников, но его способность преодолевать пересеченную местность просто впечатляет. Его уровень изысканности и комфорта никогда не приближается к уровням Ranger при движении по пересеченной местности, но он всегда чувствует себя наиболее способным.

Это никогда не было самым совершенным устройством, но HiLux компенсирует это, будучи всесторонним надежным и способным устройством. И хотя здесь у него не самый высокий показатель крутящего момента — 450 Нм (у Ranger и Z71 он больше — 500 Нм), у HiLux такое чувство, что он всегда использует весь свой крутящий момент в нужное время.

На нашем стандартном подъеме по скалистому склону пробуксовка колес была минимальной, и SR5, как правило, всегда демонстрирует хорошую линейную прогрессию дроссельной заслонки.

Система контроля движения на спуске и торможение двигателем в совокупности обеспечивают стабильную и безопасную скорость на резких и крутых спусках.

Существуют серьезные проблемы с дизельным сажевым фильтром Toyota, а подвеска HiLux неизменно обеспечивает жесткую езду — хотя и не гротескную — но с готовым кустом понижающим рядом передач, послушным турбодизельным двигателем и невероятно эффективной настройкой 4WD. ute еще раз доказал свое превосходство на бездорожье.

Следующим лучшим был Ranger, сочетающий в себе комфорт и возможности.

Его шины регулярно подводят его, не цепляясь за землю в критических точках на коротких участках крутых подъемов, но его подвеска всегда гибкая, а его тихая и эффективная электроника для преодоления рельефа всегда отлично справляется с работой, будучи высокоэффективной и совсем не навязчивой.

Система помощи при спуске с холма работает с хорошей регулируемой постоянной скоростью, и при вождении Ranger вы всегда чувствуете себя под контролем.

Он справился со всем с регулируемой и устойчивой скоростью — его 2.0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом никогда не чувствует нагрузки — и у него также было лучшее рулевое управление: стабильно хорошо взвешенное даже на низких скоростях.

Для такого большого агрегата, самый большой из которых весит 2197 кг, Ranger всегда легко маневрирует на гусеницах.

Минусы: Ranger намного лучше, чем его шины — это первое, с чем вы бы разобрались, — и было немного неудобно выходить из режима 4WD Low.

Но, несмотря на то, что в нем было много положительных моментов, Ranger часто чувствует себя на один или два шага отдаленным от реального опыта вождения — и здесь это был не самый способный 4WD.

Третий по производительности здесь, Navara N-Trek, прочный и надежный, но не особенный.

Он легкий (самый легкий здесь — 1993 кг) и смелый, и N-Trek хорошо справляется с подъемами и спусками — с контролируемым устойчивым импульсом, а также с лучшими в группе углами въезда и съезда (33.3 и 28.2 градуса соответственно).

Кроме того, его подвеска была довольно впечатляющей на низких и высоких скоростях, сглаживая любые более острые неровности местности — даже если мы специально въезжали в них с изрядным удовольствием.

С точки зрения рулевого управления, он никогда не был таким живым, как Ranger, но он и не такой тяжеловесный, как D-Max. Требуется немного больше усилий, чтобы удержать его на правильном пути, чем для того, чтобы некоторые из utes были направлены в правильном направлении.

Да, он немного шумный — этот четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом слишком хриплый на низких скоростях — и, конечно же, вам приходилось работать немного усерднее, чтобы управлять N-Trek, чем некоторыми другими мотоциклами. но это, безусловно, способно.

Следующим идет Triton, который остается одним из самых тихих в мире рабочих лошадок.

Я большой поклонник системы Mitsubishi Super Select II 4X4, и она не разочаровала меня своей эффективностью и простотой в эксплуатации.

Даже при намеренном вождении по неправильной траектории вверх и вниз по каменистым холмам Triton справился со всем с минимальными усилиями. В основном. (Я говорю «в основном», потому что в какой-то момент система управления спуском отключилась и немного «убежала». Возможно, мой ботинок соскользнул и нажал на педаль газа, таким образом выбив ее из заданной скорости, но я никогда не признаюсь в этом. .)

В целом, он довольно налажен, но ему пришлось работать немного усерднее, чем некоторым другим здесь — только немного — и он просто не чувствовал себя таким собранным, как Navara и Ranger, или таким же способным, как HiLux.

Недалеко позади Colorado Z71, который был «примерно в 50 раз легче, чем D-Max на подъеме», как я сказал, согласно заметкам коллеги.

«Гораздо лучше, когда крестятся», — сказал тот же коллега.

Мы немного раскрутили шины на вершине подъема, но в целом двигатель и электроника Z71 были лучше, чем у D-Max.

Рулевое управление также стало большим улучшением по сравнению с D-Max, поскольку оно стало более прямым.

На нашем первом спуске у нас были некоторые проблемы с контролем спуска с холма — он не включался — но во второй раз он был намного более контролируемым — удерживая нашу скорость около 3 км / ч на коротком крутом участке.

Подвеска Z71 не поглощала неровности так хорошо, как некоторые другие в этой толпе.

И последнее, но не менее важное — это D-Max. Я не против D-Max; многое нравится в его прямолинейном подходе к выполнению работы, но факт в том, что иногда он не выполняет свою работу, особенно если эта работа связана с жестким бездорожьем, а если он действительно работа сделана, ему приходится труднее, чем его конкурентам.

Сильнее всего из этой линейки он работал на подъемах и спусках, которые, как я считаю, были легкими и умеренными, поэтому пилотировать его было неудобно.

Его руль был тяжелым — он казался тяжелым, он чувствовал каждый грамм своего веса — двигатель был шумным, он иногда боролся за тягу на подъемах и терял контроль над инерцией на спусках.

С положительной стороны, хотя 3.0-литровый двигатель D-Max немного шумный и не самый крутящий здесь, он все же приличный ходок, и подвеска этого автомобиля была довольно хороша, впитывая серьезные выбоины и колейные колеи, даже на низких скоростях.

Все эти автомобили могут быть быстро преобразованы в гораздо более эффективные внедорожники с лучшими шинами, неоригинальной подвеской и блокировками дифференциалов (если они еще не установлены).

Модель	Счет
Ford Ranger XLT Би-турбо	8
Холден Колорадо Z71	7
Исузу Д-Макс ЛС-Т	6
Мицубиси Тритон ГЛС Премиум	7
Ниссан Навара Н-Трек	8
Тойота Хайлюкс СР5	9