Сравнение трансмиссий – FWD, RWD, AWD

Трансмиссия автомобиля состоит в основном из двигателя и трансмиссии. Остальное — части, которые берут мощность от трансмиссии и передают ее на колеса — это те части, которые действительно определяют поведение автомобиля на дороге. Различные механизмы работают для разных сред, и все они обеспечивают разный опыт для водителя. Производители и лояльные к бренду энтузиасты любят разглагольствовать о цифрах и характеристиках, но что на самом деле предлагают различные варианты трансмиссии?

Передний привод

Известно, что переднеприводные автомобили в среднем легче своих собратьев. Компоновка трансмиссии также оставляет много места под автомобилем, где обычно размещаются карданный вал, межосевой дифференциал и т. д. Это означает, что производители могут размещать трансмиссию в аккуратной маленькой упаковке на одном конце автомобиля, предоставляя пассажирам больше места для ног и багажника.

Как это работает?

Не вдаваясь в подробности, все обычные компоненты трансмиссии присутствуют в переднеприводном автомобиле, с той лишь разницей, что их ориентация и расположение. Вы найдете двигатель, трансмиссию и дифференциал, соединенные с поперечно установленным двигателем.

Продольно установленные двигатели, передающие мощность на передние колеса, существуют, но они очень редки и в любом случае имеют компоновку, аналогичную полноприводным автомобилям, а это означает, что мощность обычно возвращается к трансмиссии под автомобилем между водителем и пассажиром, прежде чем двигаться. к дифференциалу в том же корпусе, направляя его на передние колеса. Это похоже на симметричный полный привод Subaru без передачи мощности от карданного вала на заднюю ось.

В автомобиле с поперечным расположением двигателя цилиндры расположены слева направо, а не спереди назад.

Хотя такое расположение может показаться нелогичным, на самом деле оно позволяет многим важным компонентам занимать небольшую площадь, при этом большую часть времени работая как гораздо более сложная трансмиссия. У поперечно расположенного двигателя трансмиссия может располагаться в основном рядом с ним (все еще между передними колесами), передавая мощность на передний дифференциал, а затем на оси. Сборка коробки передач, дифференциала и мостов в одном корпусе называется коробкой передач.

Этот тип установки можно найти на автомобилях с задним или средним расположением двигателя, единственная разница заключается в расположении (на задней оси).

Это легкое и простое устройство позволяет производителям размещать под капотом более экономичные двигатели меньшего размера.

Преимущества переднего привода

• Автомобили с передним приводом, как правило, легче и имеют больший вес, чем передние колеса. Это обеспечивает хороший баланс для надежной тяги. Это также помогает при торможении.

• Топливная экономичность является важным аргументом в пользу автомобилей с таким типом трансмиссии. В то время как превосходная тяга позволяет им более эффективно использовать топливо независимо от объема двигателя, двигатели меньшего размера потребляют меньше бензина, а легкий вес означает, что двигателю меньше приходится тащить.

• Сцепление задних колес значительно лучше, когда они не передают мощность на землю. При прохождении поворотов на автомобиль оказывается большая боковая нагрузка, из-за чего задние колеса борются за сохранение сцепления с дорогой. Когда задним колесам не удается удержать сцепление с дорогой, возникает избыточная поворачиваемость.

  • Избыточная поворачиваемость — это когда задняя часть автомобиля расшатывается из-за того, что задние колеса теряют сцепление с дорогой, и это может привести к потере контроля над автомобилем.

• Компоненты трансмиссии, которые занимают много места, не находятся под автомобилем, что позволяет кузову сидеть ниже и дает пассажирам больше места.

• Характеристики управляемости предсказуемы и менее агрессивны, чем другие компоновки трансмиссии. От этого выигрывают новые водители или осторожные водители.

Недостатки переднего привода

• При переднем приводе передние колеса берут на себя большую работу. Они отвечают за рулевое управление, большую часть торможения и всю мощность, которая уходит на землю. Это может вызвать проблемы с сцеплением и недостаточную поворачиваемость.

  • Недостаточная поворачиваемость — это когда передние колеса теряют сцепление с дорогой при повороте, из-за чего автомобиль уходит за пределы поворота.

• Передние колеса могут выдерживать только определенное количество лошадиных сил, прежде чем они перестанут быть полезными для быстрого прохождения поворотов. В то время как все любят автомобили с небольшим ударом, слишком большая мощность приводит к тому, что передние колеса резко теряют сцепление с дорогой. Это может сделать сухую асфальтированную дорогу похожей на лед.

Подходит ли передний привод для ваших нужд?

• Города и городская среда идеально подходят для переднего привода. Дороги обычно содержатся в хорошем состоянии, и не так много открытых участков, на которых можно было бы двигаться на высокой скорости и проходить повороты.

• Пассажиры пригородных поездов и другие постоянные водители на дальние расстояния оценят простоту обслуживания и экономичность переднеприводных автомобилей.

• Начинающим водителям следует начинать с переднеприводной машины. Это может позволить им научиться водить легкоуправляемую машину и не позволит им делать слишком много опасных глупостей, таких как пончики и пауэрслайды.

• Переднеприводные автомобили имеют лучшее сцепление на скользкой дороге по сравнению с заднеприводными автомобилями. Любой, кто живет в районе с небольшим снегом или большим количеством дождя, выиграет от переднеприводного автомобиля.

Задний привод

Фаворит автомобильных пуристов, задний привод по-прежнему может многое предложить современному водителю. В настоящее время такое расположение в основном используется в спортивных и роскошных автомобилях, оно использовалось почти в каждом автомобиле, произведенном в первой половине двадцатого века. Основным преимуществом является интуитивно понятная компоновка и точные характеристики управляемости, которые предлагает задний привод. Заднеприводная компоновка часто рассматривается как стандартная компоновка автомобиля.

Как это работает?

Самая простая компоновка трансмиссии, задний привод помещает двигатель в передней части автомобиля и отправляет его обратно через трансмиссию к заднему дифференциалу. Затем дифференциал передает мощность на задние колеса. Простые модели и книги, предназначенные для молодежи и детей, почти всегда изображают это как «как работает машина», и на то есть веские причины. Вдобавок к тому факту, что поток мощности спереди назад визуально легко понять, наличие одной оси, управляющей мощностью, в то время как другая управляет, имеет большой смысл.

В стандартной компоновке двигатель расположен продольно спереди, а трансмиссия расположена под автомобилем между водителем и пассажиром. Карданный вал проходит через туннель, встроенный в корпус. Несколько спортивных автомобилей, таких как Mercedes SLS AMG, имеют трансмиссию сзади в виде задней коробки передач, но это устройство технически сложно и встречается только на гоночных автомобилях спортивных автомобилей высокого класса. В заднеприводных автомобилях с задним расположением двигателя также используется задняя коробка передач, в которой весь вес переносится на ведущие колеса для превосходного сцепления с дорогой.

Управляемость – самый важный фактор для тех, кто любит задний привод. Характеристики управляемости предсказуемы, но очень живы. Заднеприводные автомобили обычно можно относительно легко заставить поворачивать в поворотах. Одни видят в этом проблему, другим это так нравится, что весь автоспорт строится на этом принципе. Дрифт — единственный вид автоспорта, где водителей оценивают по стилю, а не по скорости. В частности, их оценивают по тому, насколько хорошо они могут контролировать избыточную поворачиваемость своего автомобиля на поворотах и ​​насколько близко они могут подъехать к стенам и другим препятствиям, не задев их полностью.

Избыточная поворачиваемость похожа на эспрессо. Некоторые люди не могут жить без него, в то время как другие чувствуют себя совершенно неуправляемыми. Кроме того, слишком много вызовет у вас боль в животе, а крах, который следует, когда вы переусердствуете, действительно может заставить вас пересмотреть свои приоритеты.

В больших роскошных спортивных автомобилях, таких как BMW M5 или Cadillac CTS-V, используется задний привод, чтобы сделать большие автомобили более маневренными. В то время как полный привод также работает для повышения производительности, он также способствует недостаточной поворачиваемости больше, чем задний привод. Это большая проблема для более тяжелых автомобилей, которым нужна максимально острая управляемость, чтобы быстро проходить повороты без сложного маневрирования.

Преимущества заднего привода

• Точная управляемость, так как передние колеса не передают мощность на землю и теряют сцепление с дорогой.

• Меньший вес спереди в сочетании с отсутствием мощности на передних колесах означает очень малую вероятность недостаточной поворачиваемости.

• Интуитивно понятное расположение упрощает устранение неполадок. Расположение шума или вибрации легко определить, когда вся трансмиссия движется вперед-назад по линии.

Недостатки заднего привода

• Плохая тяга на скользкой дороге из-за очень малого веса на ведущих колесах. Некоторые водители зимой кладут мешки с песком на задние колеса, чтобы уменьшить расход бензина и обеспечить лучшее сцепление с дорогой.

• Некоторые люди утверждают, что задний привод устарел, ссылаясь на достижения в области полного и переднего привода, которые заставляют их работать одинаково. В некоторых случаях заднеприводные автомобили делаются так, чтобы уловить ностальгию. Так обстоит дело с Ford Mustang и Dodge Challenger.

• Если у заднеприводного автомобиля сзади ведущий мост, то есть мост без независимой подвески, то управление может быть неуклюжим и неудобным.

Подходит ли задний привод для ваших нужд?

• Водители, живущие в теплом районе, где не бывает особенно обильных осадков, не испытают большинства недостатков заднего привода.

• Те, кто хочет спортивного ощущения, могут добиться этого даже в неспортивном автомобиле с задним приводом.

• Приведение в действие только задних колес, а не всех колес, обеспечивает лучшую экономию топлива, чем полный привод, и обеспечивает лучшее ускорение на скорости.

Полный привод

Полный привод набирает популярность последние два десятилетия. Изначально производители думали, что полный привод в основном привлечет тех, кто хочет путешествовать по бездорожью. Вместо этого они обнаружили, что многим людям нравится, как полноприводные автомобили ведут себя на асфальте и грунтовых дорогах на более высоких скоростях. Ралли, которые большую часть времени проходят по бездорожью, очень быстро переняли полный привод. Поскольку раллийные гонки были созданы для того, чтобы участвовать в гонках на автомобилях, которые нормальные люди могли купить у лота, производители должны были сделать спортивные полноприводные автомобили доступными на заводе, чтобы соответствовать требованиям омологации. Это означает, что для того, чтобы автомобиль участвовал в раллийных гонках, производитель должен был бы производить определенное количество автомобилей в год для потребителей. Седаны, такие как Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza, производились в больших количествах, в то время как более быстрые автомобили группы B, такие как Ford RS200, производились в довольно небольших количествах.

Это действительно подтолкнуло автопроизводителей к внедрению полного привода в свои спортивные автомобили. Это также означало, что для поддержания конкурентоспособности были разработаны более совершенные и легкие системы полного привода. В настоящее время полный привод является стандартной функцией во всем, от универсалов до суперкаров. Даже Ferrari использовала полный привод в двух последних автомобилях.

Как это работает?

Полный привод обычно используется в автомобилях с передним расположением двигателя. В то время как Audi и Porsche выпускают модели с полным приводом, у которых нет двигателя спереди, количество автомобилей, к которым применимо это описание, все еще невелико. В автомобилях с передним расположением двигателя есть два распространенных способа работы полного привода:

Система, которая распределяет мощность наиболее равномерно, включает передачу мощности через трансмиссию в межосевой дифференциал. Это похоже на заднеприводную компоновку, только с карданным валом, идущим от межосевого дифференциала к дифференциалу на передней оси. В случае Nissan Skyline GT-R, редкого автомобиля в США, базовой моделью фактически был заднеприводный автомобиль. Система Audi Quattro также использует эту компоновку. Распределение мощности между двумя осями обычно составляет 50/50 или в пользу задних колес до 30/70.

Второй тип полноприводной компоновки больше похож на переднеприводную машину. Двигатель соединяется с трансмиссией, которая находится в одном корпусе с передним дифференциалом и осями. От этой сборки идет еще один карданный вал, идущий к заднему дифференциалу. Honda, MINI, Volkswagen и многие другие используют подобные системы с отличными результатами. Этот тип системы обычно отдает предпочтение передним колесам, при этом соотношение 60/40 является средним для автомобилей с более высокими характеристиками. Некоторые системы передают всего 10% мощности на задние колеса, когда передние колеса не буксуют. С этой системой улучшается экономия топлива, и она весит меньше, чем альтернатива.

Преимущества полного привода

• Сцепление значительно улучшается за счет того, что мощность передается на все колеса. Это значительно повышает производительность на бездорожье и на неровных дорогах. Это также улучшает ускорение в высокопроизводительных приложениях.

• Пожалуй, самая универсальная компоновка трансмиссии. Основная причина, по которой полноприводные автомобили популярны среди тюнеров и любителей выходного дня, заключается в том, что они могут выполнять множество функций как на дороге, так и на бездорожье.

• Погода вряд ли станет поводом для беспокойства, когда ваш автомобиль может передавать мощность на колеса, имеющие наибольшее сцепление с дорогой. По снегу и дождю легче ехать.

Недостатки полного привода

• Лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге может сделать водителя чрезмерно уверенным в своей способности остановиться или повернуть, что часто приводит к аварии.

• Экономия топлива хуже, чем у альтернатив.

• Тяжелый. Больше деталей означает больший вес, независимо от того, как вы его разрезаете.

• Больше деталей означает больше вещей, которые могут пойти не так. Что еще хуже, нет настоящей стандартной системы полного привода, поэтому детали не так заменяемы, как в автомобилях с задним приводом.

• Необычные характеристики управляемости; у каждого производителя есть свои причуды в этом отделе. Тем не менее, некоторые полноприводные системы до смешного просты в обращении, в то время как другие ужасающе непредсказуемы (особенно после модификации).

Подходит ли полный привод для ваших нужд?

• Любой, кто живет в очень заснеженной местности, должен серьезно подумать о приобретении полноприводного автомобиля. Застрять в снегу может быть особенно опасно в сельской местности.

• Тем, кто живет в теплых и сухих местах, не нужен полный привод для дополнительной тяги, но мне все равно нравится аспект производительности. Хотя экономия топлива хуже.

• Обычно полный привод в городе излишен. Однако полноприводные автомобили меньшего размера могут быть прекрасны в заснеженных городах, таких как Монреаль или Бостон.