Сравнение: KTM 690 Enduro R и 1190 Adventure или зачем вам, вероятно, нужен большой?

Это не сравнение двух новых тестовых мотоциклов, поскольку 690 строился годами. 2016, а 1190 с годом 2013 практически устарел, и это не отчет производителя о запуске нового мотоцикла с кофейными чашками KTM и персоналом KTM, а также презентация KTM powerpoint, с энтузиазмом объявляющая, что инженерам удалось улучшить в новой модели и почему эта новая машина лучше, чем предыдущая и конечно же от всех конкурентов и зачем она нужна в гараже. Нет, это в основном запись интересного личного опыта, в котором у меня была возможность одновременно протестировать две связанные, но очень разные машины, даже в не домашней среде, вдали от Postojna OMV.

Оно начиналось, видите дробь, с «завинчивания»: на приборной панели большого 1190 предупреждение для нефункционирующий датчик наружной температуры и с помощью сети я выяснил, что это обычная проблема с этой моделью. Датчик, прикрепленный к ремню, в конечном итоге повреждается при повороте руля и, у вас ничего нет, он умирает. Я привез с собой датчик, который стоит около 16 евро, в Индию, и мы заменили его в гараже в плохой час, так как передний пластик и фара нужно снимать. При этом я заметил странно приклеенную фольгу под сиденьем водителя.

Нежелательное нагревание ног на 1190

«Его наклеил предыдущий владелец, потому что в яйцах стало слишком жарко», сказал владелец обоих мотоциклов Удай, а также указал на выхлопные трубы, обмотанные термостойкой лентой. Жара, который согревает бедра водителя при движении на малых скоростях, было болезнью первых моделей 1190, и в почти тропической южной Индии, где температура в марте колебалась между 25 и 35 градусами Цельсия, такая проблема тем более неблагоприятна. Ленты и фольга могут помочь, но, как я убедился позже, тепло по-прежнему является довольно острой проблемой. Если вы задумываетесь о покупке бывшего в употреблении, имейте это в виду … В противном случае, как говорит владелец, некоторые проехали до 25.000 километров. у него не было проблем с двигателем. За исключением, как вы только что прочитали, датчика температуры наружного воздуха.

Багаж 690 не должен мешать перемещению по сиденью.

Утром я привязал свой рюкзак, в котором было все необходимое на следующую неделю, к багажнику «моего» 690 Enduro R, и мы поехали. Где-то на шоссе к нам присоединился Динеш на Triumph Tiger 800; как только его откуда-то взяли, мы поприветствовали друг друга поднятой рукой и пошли в сторону восточного побережья. Ездить по шоссе и любой дороге, где достигается скорость выше 100 км / ч, довольно скучно на 690 (иначе он « прогибается » до 150 км / ч и, вероятно, немного больше, если ваше сердце позволяет вам держать газ открытым до тех пор, пока конец).), поэтому я был вне себя от радости, когда примерно через полтора часа мы, наконец, покинули его и продолжили путь по извилистым дорогам и тропинкам через бесчисленные деревни и деревушки.

Но даже на таких дорогах я быстро понял, что одноцилиндровый — не лучший инструмент для дальних поездок. Больше всего меня беспокоил привязанный к спине рюкзак, который продвигался от небольшого ствола к спинке сиденья, тем самым сильно затрудняя движение вперед и назад по узкому и не очень удобному сиденью, что вынуждает часто сидеть и время от времени стоя. Затем мы привязали рюкзак к багажнику 1190, который был не очень знаком с двумя полными боковыми чемоданами. Что касается комфорта 690 Enduro R, я бы сказал так: при хранении багажа будьте осторожны, чтобы он не ограничивал вас при перемещении ягодиц по сиденью вперед и назад, и в то же время не планируйте больше, чем любое другое. 400 километров в день. Лучше меньше… А если это не совсем прочно и грешно, оставьте своего собеседника дома.

Трррресляжи

Но меня удивило, что «только» 12-литровый топливный бак он оказывается достаточно большим, потому что при расходе, часто ниже пяти литров на сотню километров (но мы не ехали медленно!), это означает довольно солидный запас хода. Одноцилиндровый двигатель излучает гораздо меньше вибраций, чем старый LC4 640, но все же намного больше, чем большой двухцилиндровый; в частности, они ощущаются на руле и наблюдаются в зеркалах заднего вида, в которых изображение довольно размыто. Подвеска, тормоза и стандартные шины подходят для долгих путешествий.

Но чем 690 лучше 1190?

Первое: на мысе Rameswaram, протянувшись в сторону Шри-Ланки, мы увидели в двадцати метрах от асфальта мученика, толкавшего 390 RC в мягкий песок. Мальчик хотел сделать красивое фото для Instagram, но потом жестоко осознал, что дорожные шины не дружат с рыхлым песком, поэтому мы остановились и помогли ему толкнуть машину обратно на дорогу. И, конечно же, необходимо было показать, что KTM также производит более подходящие машины для этого: я пробежал шестьсот девяносто на пляже, чем Тоби Прайс. Ну почти как Прайс.

Мой двадцать один год был бы даже более подходящим, но полевые возможности этого многопрофильного практик все еще неоспоримы. Также радует то, что это отверстие для забора воздуха установлен где-то спереди под яичками водителя, а не сзади, как в 640, который, как экскаватор, засыпал песок в камере воздушного фильтра. Я не говорю, что с 1190 такая игра невозможна, но большое животное требует гораздо больше знаний. Вы только посмотрите, что новозеландский эндуарор и инструктор по эндуро Крис Берч делает с этим байком.

И второе: когда мы после серпантинная дорога начал подниматься в сторону Кералы, Удай внезапно оказался на моем пути. В серпантинах было замечено, что необходимо выбрать более широкие, более плавные линии с большим двухцилиндровым двигателем, в то время как на 690 вы можете ездить в стиле супермото; с поздним торможением вглубь поворота, резким наклоном за счет отвода мотоцикла от кузова (сломанная техника) и ранним разгоном из поворота. В то же время узкий силуэт с высоты птичьего полета (мотоцикл очень узкий из-за топливного бака под задней частью переднего сиденья!) Позволяет передвигаться по мотоциклу и давить ногами как на эндуро или мотокросс байк.

Вечеринка на извилистой дороге

Веселье действительно на высшем уровне, и на дороге, которую можно сравнить с поездкой в ​​Вршич, 690 — это часть 1190. Мало того: он намного быстрее, но, прежде всего, поездка становится более веселой. . Шестиступенчатая коробка передач он отлично работает с двигателем и сцеплением с гидравлическим приводом, но, конечно, ожидается, что он потребует гораздо больше усилий, чем при вождении, скажем, R 1200 GS. С сцеплением, обеспечиваемым стандартными шинами Metzeler Sahara, возникает вопрос, имеет ли смысл ставить шины для гладкой дороги на 17-дюймовые колеса. «Гриппа» вполне достаточно для здорового (не гоночного) мероприятия, к тому же на таких универсальных шинах вы остаетесь в безопасности, когда под колесами песок.

После четырех дней езды и в общей сложности около 1.600 километров при температуре, близкой к 30 градусам Цельсия (слово ritoznojčan дает вам повод задуматься?), Я переместился во все возможные и невозможные положения за последние сто километров и много проехал. положение стоя. Да, 1190 (или любой другой отличный туристический эндуро-мотоцикл) — лучший выбор для такой поездки. Миф о смягченных мотоциклистах, которые больше не могут отправиться в путешествие с «настоящими» массивными эндуро-машинами, стоит на шатком основании.

Да, для более продолжительной поездки чем больше, тем лучше

Большой 1190 просто лучше: в нем больше места для водителя, пассажира и багажа, у него более удобное сиденье, лучшая защита от ветра и более длинный двигатель, который менее дружелюбен, меньше вибрирует, и в то же время я осмелюсь сказать, что (в правильных руках) он по-прежнему может управлять всеми классифицированными дорогами на Балканах. Так?

PS: Ходят слухи, что австрийцы также собираются построить большой туристический эндуро на основе нового двухцилиндрового двигателя (в прошлом году показанного на Миланском шоу в прототипе 790 Duke). Если это действительно произойдет, между двумя только что описанными мотоциклами может появиться очень хороший компромисс. Мы отлично проведем время!

Матевж Хрибар