Сравнение компактных моделей внедорожников: Один за всех

VW Tiguan лица Audi, BMW, Hyundai, Киа, Мазда и Mercedes

Раз в год главные редакторы автомобильных и спортивных изданий со всего мира собираются в европейском испытательном центре Bridgestone недалеко от Рима для совместного тестирования последних новинок на рынке. На этот раз основное внимание было уделено последнему поколению VW Tiguan, которому предстоит столкнуться с серьезными соперниками Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda и Mercedes в битве за корону в сегменте компактных внедорожников.

Как известно, все дороги ведут в Рим… Повод для совместного испытания в этом году изданий группы auto motor und sport со всего мира был более чем оправдан. Сегмент рынка моделей SUV продолжает стремительно расти, включая новых и новых кандидатов с амбициями, технологиями, оригинальным подходом и свежими идеями для привлечения внимания потребителей. В распределении европейской доли этого рынка участвуют как известные игроки, так и новые серьезные соперники, и в этом году оба лагеря демонстрируют значительные успехи.

VW Tiguan и Kia Sportage – все новые, а BMW X1 и Hyundai Tucson появились на рынке несколько месяцев назад. Идея третьего Всемирного саммита главных редакторов заключалась в том, чтобы сразиться с дебютантами и новыми поколениями в прямом поединке с хорошо известными Audi Q3, Mazda CX-5 и Mercedes GLA на знаменитой арене – испытательных трассах европейского центра Бриджстоун недалеко от итальянской столицы. Порядок представления участников соответствует логическому и справедливому алфавитному порядку, который в данном случае совпадает с обязательным проявлением уважения и уступкой места самому старшему участнику конкурса.

Audi Q3 – поселился

Q3 присутствует на рынке с 2011 года, и это очевидно – как по чрезвычайно зрелым характеристикам с практически безупречным качеством, так и по относительно ограниченным возможностям трансформации салона, отставанию с точки зрения эргономики обслуживания функций и ограниченному пассажирскому пространству. После GLA багажник Q3 предлагает самый скромный объем, и размещение двух взрослых пассажиров на хорошо обитых задних сиденьях неизбежно приводит к близости.

Водителю и его переднему пассажиру нравятся сиденья с отличной поддержкой, но их положение довольно высокое, и человек, сидящий за рулем, постоянно борется с ощущением, что он сидит, а не в машине. Поэтому вначале поведение на дороге создает ощущение некоторого упрямства, но производительность рулевой системы довольно близка к оптимальной, а дополнительные 19-дюймовые колеса обеспечивают модели Audi гладкую и надежную нейтральную управляемость в поворотах. Боковые отклонения корпуса минимальны, а ESP оперативно реагирует на изменение нагрузки и поддерживает курс без резкого вмешательства. Благодаря адаптивным амортизаторам, включенным в дополнительное оборудование, Q3 обеспечивает очень хороший комфорт вождения, несмотря на жесткие базовые настройки – только толчки от неровностей дороги проникают внутрь.

Двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом отвечает спортивным амбициям своей мощной и однородной тягой. Скорость набирается охотно, даже немного грубо, и точная работа семиступенчатой ​​DSG – очень хороший компаньон двигателю. Он входит в скромную стандартную комплектацию довольно дорогой и не очень экономичной (9,5 л / 100 км) модели Audi, электронные системы помощи водителю которой однозначно уступают новинкам в классе.

BMW X1 – неожиданное

Со вторым поколением своего X1 баварцы предлагают нечто совершенно новое. Модель использует модульную платформу UKL от BMW и Mini, имеет поперечный двигатель, а в варианте sDrive приводится в движение колесами передней оси. Тем не менее, это сравнение включает в себя полноприводную версию X1, чья планочная муфта с электронным управлением может направлять до 100% крутящего момента на задние колеса. Однако, как и его конкуренты, большую часть времени X1 тянут с передней оси.

В то же время довольно динамичный, благодаря впечатляющей тяге двухлитрового бензинового турбомотора с отличной плавностью работы и стремлением к скорости. Хорошо то, что стандартная восьмиступенчатая АКПП не уступает по скорости.

Но мощность двигателя ощущается и в рулевом колесе, точная система рулевого управления реагирует на неровности дороги, и на очень неровных участках контакт с тротуаром становится проблемой. По дорожной динамике X1 немного опережает Tucson, что красноречиво говорит о том, как ведет себя эта модель BMW – как обычный внедорожник. Как и для Mini Clubman и второй серии Tourer, в которых также используется UKL, комфорт вождения здесь не является главным приоритетом. Несмотря на дополнительные регулируемые амортизаторы, неровность ощущается, а при загруженной машине и длинных волнах на дороге задний мост начинает раскачиваться по вертикали.

Пока что со слабыми сторонами – в остальном новый X1 заслуживает только похвалы. Только Tiguan предлагает больше места в салоне, и модель BMW также показывает отличные результаты с точки зрения эргономики, универсальности и качества изготовления. У него отличные тормоза, доступны электронные системы помощи водителю, а расход топлива самый низкий в тесте, несмотря на демонстрацию отличной динамики. И, как обычно, все эти преимущества BMW имеют свою цену.

Hyundai Tucson – амбициозный

Уровень цен у Tucson значительно ниже, хотя южнокорейская модель предлагает сопоставимые показатели по внутреннему объему и возможностям его трансформации. Отставание от лучших в своем классе объясняется не столько внешними недостатками, сколько простыми материалами в интерьере и сложным управлением функциями, сколько глубоко скрытой от глаз ходовой частью. Пустой Тусон едет довольно жестко и демонстрирует неуверенность в коротких ухабах. Но заряженный справляется с ними лучше, чем модели BMW и Mercedes. Самым большим улучшением по сравнению с предшественником ix35 является поведение на поворотах, где Tucson приобрел навыки, которых до сих пор не хватало. Рулевое управление стало более точным, и хотя в работе системы рулевого управления все еще есть некоторое отключение, кореец ведет себя безопасно во всех ситуациях, а ESP внимательно отслеживает и задыхается в начале критических ситуаций при изменении нагрузки.

Собственно недавно разработанный 1,6-литровый двигатель излишней динамикой никому не грозит, ведь турбокомпрессор не в состоянии полностью компенсировать недостаток мощности из-за кубатуры – более 265 Нм не под силу этому агрегату. В результате необходимы обороты, что звучит скорее напряженно и шумно, чем воодушевляюще. Слегка нервные реакции время от времени проявляет семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями, которая, по официальной информации Hyundai / Kia, предназначена для двигателей с большим крутящим моментом. Вопрос, почему он не сочетается с такими, остается открытым – особенно на фоне большого расхода (9,8 л / 100 км), которым двигатель расплачивается за напряжение, которому он подвергается.

Kia Sportage – успешный

Все, что мы вам только что рассказали о трансмиссии Tucson, в полной мере относится и к модели Kia, стоимость которой, кстати, практически аналогична. С другой стороны, несмотря на общее техническое содержание, недавно представленному новому поколению Sportage все же удается отличаться от своего собрата от Hyundai.

Увеличенная на несколько сантиметров общая длина обеспечивает много внутреннего пространства, а пассажиры на задних сиденьях пользуются большим комфортом, чем раньше, в первую очередь благодаря увеличенному пространству в области головы. Передняя часть сидит удобно, и, наряду с многочисленными и немного сбивающими с толку кнопками, Sportage выглядит лучше, а детали выполнены более точно, чем в Tucson. Лучшие тормоза и более серийные электронные системы помощи водителю помогают ему опередить Hyundai в категории безопасности. Динамическое поведение на дороге определенно не является главной дисциплиной в Sportage – в основном из-за отсутствия точности и обратной связи в управлении. Плотная регулировка подвески, влияющая на комфорт (под нагрузкой плавность хода улучшается), тоже не приносит особого спортивного энтузиазма – заметны поперечные колебания кузова в повороте, а также склонность к недостаточной поворачиваемости, а ESP срабатывает раньше. В итоге корейской модели удалось наверстать значительную часть того, что было потеряно при оценке качеств, с отличным уровнем оснащения, хорошей ценой и семилетней гарантией, приблизившись к вершине рейтинга.

Mazda CX-5 – свет

К сожалению, модель Mazda остается далекой от нее, что в первую очередь связано с трансмиссией. В городских условиях 2,5-литровый атмосферный двигатель обладает хорошей и однородной тягой, но его мощность быстро истощается – для достижения максимальных 256 Нм машина должна развивать 4000 об / мин, что довольно сложно и шумно. Даже когда стандартная и немного громоздкая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия вынуждала его поддерживать эту высоту, двигатель не смог обеспечить CX-5 сопоставимых динамических характеристик – с сопоставимым расходом топлива и значительно меньшей общей массой. CX-5 весит на 91 килограмм меньше, чем модель VW, что, к сожалению, также проявляется в экономичной обивке сидений, простых материалах в интерьере и скромной звукоизоляции. Уровень исполнения тоже ничем особенным не блещет.

Небольшой вес никак не сказывается положительно на динамике дороги – CX-5 достаточно спокойно кружит по конусам в слаломе и не торопится при смене полосы движения. Намного лучше работают участки бездорожья с поворотами, где рулевое управление реагирует точно и стабильно, а поведение модели внедорожника Mazda остается нейтральным с небольшими поперечными колебаниями кузова и окончательной тенденцией к недостаточной поворачиваемости. Среди участников без адаптивных амортизаторов японские инженеры однозначно нашли лучшие настройки, которые в полной мере касаются комфорта езды. С 19-дюймовыми колесами езда не идеальная, но большие неровности поглощаются очень эффективно. Традиционно модели Mazda зарабатывают очки благодаря обширному стандартному оснащению, включая приличный арсенал электронных систем помощи водителю. С другой стороны, тормозная система – несмотря на ее более эффективную работу, чем в предыдущих тестах – все еще не входит в число сильных сторон CX-5.

Mercedes GLA – разное

Тормоза у GLA (особенно теплых) останавливаются, как у спорткара. Собственно, модель Mercedes выглядит именно так по сравнению с конкурентами. Идея хоть немного сбиться с пути здесь звучит неуместно, а оборудование AMG Line и дополнительные 19-дюймовые колеса ситуацию не улучшают. Эти два элемента значительно увеличивают цену GLA, но вносят большой вклад в динамические характеристики модели, которая, как известно, немного приподнята и намного просторнее в версии салона A-Class.

И динамика действительно хорошая. Двухлитровый турбированный агрегат мощностью 211 л.с. дает мощный пусковой импульс, поднимает настроение и отлично синхронизируется с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Демонстрируя отличное механическое сцепление с дорогой, GLA буквально проходит повороты с точным, однородным и прекрасным управлением, остается нейтральным в течение длительного времени и демонстрирует небольшую тенденцию к недостаточной поворачиваемости в пограничном режиме – даже модель BMW не показывает лучше. С адаптивными амортизаторами пустой GLA едет плотно, но вполне комфортно и без колебаний кузова. Под нагрузкой, однако, сильно страдает комфорт неровного пола, а подвеска не выдерживает испытаний, не имея ударов в салоне.

Для автомобиля длиной 4,42 метра пространство в заднем ряду сидений на удивление ограничено с точки зрения объема и возможностей трансформации, но глубоко установленные и обеспечивающие отличную поддержку спортивные передние сиденья в некоторой степени компенсируют это. В целом можно сказать, что GLA 250 стремится не к балансу, а к индивидуальным экстремальным достижениям, и тому факту, что, несмотря на высокую цену и скромную стандартную комплектацию, модель поднялась в рейтинге намного выше, благодаря лучшим в тесте. спасательное оборудование. Но для победы этого недостаточно.

VW Tiguan – победитель

Которая без особого удивления и затруднения становится собственностью нового Tiguan. На первый взгляд модель VW ничем особенным не впечатляет, но подробно демонстрирует типичную для бренда солидность. Никакая деталь в новом поколении не выделяется и не светится без надобности, в Tiguan нет революционных изменений и рискованных шагов. Просто модель – опять же без сюрпризов, лучше предшественницы справляется со всем, с чем сталкивается.

Во втором поколении используется платформа MQB, а его колесная база была увеличена на 7,7 сантиметра, что в сочетании с увеличением общей длины на шесть сантиметров обеспечивает ему самый просторный салон в этом сравнении. Модель Wolfsburg превосходит X1 и Sportage на два сантиметра по площади сиденья, а ее багажное пространство абсолютно не имеет себе равных среди конкурентов. Как и прежде, грузоподъемность можно увеличить, сдвинув и сложив в продольном направлении задние сиденья, которые, кстати, отлично обиты, а по комфорту не уступают передним.

Место водителя довольно высокое и, как и в Audi Q3, создается впечатление проживания на верхнем этаже. Это одна из причин, по которой Tiguan не особо впечатляет своим поведением на дороге. Умеренное время в слаломе – явный признак того, что здесь упор делается не на динамику, а на безопасность, что подтверждается сдержанной тенденцией к недостаточной поворачиваемости и ранним мягким вмешательством ESP. Рулевое колесо передает команды точно и равномерно, но для более активного поведения вам потребуется чуть более полная обратная связь. Tiguan позволяет себе еще одну слабость – на скорости 130 км / ч с горячими тормозами его тормозной путь больше, чем у конкурентов. Когда X1 находится в состоянии покоя, Tiguan все еще движется со скоростью почти 30 км / ч.

Это однозначно может стать причиной серьезного дискомфорта, в отличие от характеристик шасси новой модели VW. В режиме Comfort опциональных адаптивных амортизаторов Tiguan отлично реагирует на неровности как пустого, так и загруженного, поглощает даже грубые удары, не допускает неприятных вибраций кузова и не теряет самообладания даже в спортивном режиме, которому не хватает по-настоящему спортивной жесткости.

В настоящее время TSI версии 2.0 является самой мощной и быстрой версией Tiguan, которая доступна в стандартной комплектации с двойной коробкой передач. Система использует муфту Haldex V и позволяет удобно изменять режим работы с помощью вращающегося регулятора на центральной консоли. Тяга гарантирована во всех случаях, но при определенных условиях тяги может быть недостаточно. Поэтому, как и в случае с другими участниками сравнения, дизельный двигатель может быть лучшим выбором для питания Tiguan. Несмотря на раннее и впечатляющее обилие крутящего момента двухлитрового турбомотора, иногда при переключении штатной семиступенчатой ​​трансмиссии DSG при динамичном стиле вождения и высоких скоростях возникает легкая нервозность и нерешительность. При спокойном отношении к педали акселератора ее поведение безупречно, а двигатель отлично тянет на малых оборотах без необходимости шума и напряжения на высоких оборотах. Но, как и большинство недостатков Тигуана, речь идет о нюансах и мелочах – в остальном расход 9,3 л / 100 км нового поколения – один из лучших результатов теста.

Tекст: Мирослав Николов

Фото: Дино Эйселе, Ахим Хартманн

Оценка

1. VW Tiguan – 433 баллов

Просторный салон с множеством возможностей трансформации объема, очень хороший комфорт и богатая комплектация безопасности – все это однозначно подняло Tiguan на первое место. Однако такая хорошая машина заслуживает даже лучших тормозов.

2. BMW X1 – 419 баллов

Вместо традиционной баварской топовой динамики X1 выигрывает за счет простора и гибкости интерьера. Новое поколение намного практичнее и быстрее, но уже не так динамично на дороге.

3. Mercedes GLA – 406 баллов

Роль самого динамичного участника в этом сравнении берет на себя GLA, который также выигрывает благодаря убедительным характеристикам своего мощного двигателя. С другой стороны, ему не хватает места и гибкости в интерьере, а подвеска довольно прочная.

4. Kia Sportage – 402 баллов

В конце концов, в разделе стоимости Sportage идет вперед, но модель также показывает хорошие результаты с точки зрения внутреннего объема и безопасности. Привод не такой убедительный.

5. Hyundai Tucson – 395 баллов

Главное препятствие на пути к более высокому рейтингу здесь – слишком напряженный двигатель. На другой чаше весов – просторное купе, хорошее оснащение, практичные детали, цена и длительная гарантия.

6. Mazda CX-5 – 393 баллов

Дизельная версия CX-5, безусловно, заслуживает места на подиуме, но атмосферный бензиновый агрегат – это отдельная история. В просторном и гибком салоне с высоким уровнем комфорта также есть что-то желать и от качества материалов.

7. Audi Q3 – 390 баллов

Третий квартал отстает в рейтинге в основном из-за ценового раздела и ограниченных возможностей оснащения с новейшими системами безопасности. С другой стороны, довольно узкий салон Audi продолжает впечатлять динамичной управляемостью и темпераментным двигателем.

технические данные

1. VW Tiguan	2. BMW X1	3. Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5. Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7. Audi Q3
Рабочий объем	1984 куб.см	1998 куб. см	1991 суб. см	1591 куб. см	1591 куб. см	2488 куб. см	1984 куб. см
Мощность	133 кВт (180 к.с.)	141 кВт (192 к.с.)	155 кВт (211 к.с.)	130 кВт (177 к.с.)	130 кВт (177 к.с.)	144 кВт (192 к.с.)	132 кВт (180 к.с.)
Максимум крутящий момент	320 Нм при 1500 об./мин	280 Нм при 1250 об./мин	350 Нм при 1200 об./мин	265 Нм при 1500 об./мин	265 Нм при 1500 об./мин	256 Нм при 4000 об./мин	320 Нм при 1500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	8,1 с	7,5 с	6,7 с	8,6 с	8,2 с	8,6 с	7,9 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35,5 м	35,9 м	37,0 м	36,0 м	36,8 м	38,5 м	37,5 м
Максимальная скорость	208 км/ч	223 км/ч	230 км/ч	201 км/ч	201 км/ч	184 км/ч	217 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,3 л / 100 км	9,1 л / 100 км	9,3 л / 100 км	9,8 л / 100 км	9,8 л / 100 км	9,5 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Базовая цена	69 120 левов	79 200 левов	73 707 левов	62 960 левов	64 990 левов	66 980 левов	78 563 левов