Тест драйв сравнение четырех выгодных компактных моделей хэтчбека

Они смотрят друг на друга Fiat Типо хэтчбек, Ford Focus, Kia Cee`d и Skoda Быстрое возвращение

С Tipo у бренда Fiat снова появился представитель в компактном классе. В предыдущие годы он напоминает и название, и даже больше — его цену, которая в Германии начинается с 14 990 евро за вариант хэтчбека. В этом тесте Tipo участвует с бензиновым двигателем с турбонаддувом и новейшим оборудованием, но он намного дешевле, чем его известные конкуренты Ford Focus, Kia Cee’d и Skoda Rapid Spaceback. Нам еще предстоит выяснить, сделает ли это его победителем.

Наконец, у нас есть возможность начать с цитаты г-жи Джа Габор, которая однажды сказала: «Милый, если ты завидуешь лучшей женщине, это не сделает тебя красивее». При чем здесь Fiat Tipo? О, многие вещи — в том числе и у нас, которые, оценивая автомобили, предпочитают стремиться к недостижимому, а не наслаждаться возможным. Как бы то ни было, Tipo позволяет вам купить, возможно, впервые, новую машину и у вас останутся деньги на другие расходы, такие как отпуск, стоматолог и дополнительные налоги.

Вы не думаете, что это странный подход для журнала, посвященного очарованию автомобиля? Разве мы не всегда хвалим модели больше за то, как красиво они носятся на углах, чем за богатую стандартную комплектацию и приемлемую цену? Правильно, вы нас поймали. Но у нас также есть объяснение. Вот:

Fiat — важность цены

Вероятно, есть более тяжелое наследие, чем Fiat Bravo. Для него цена часто была самым важным аргументом в пользу покупки, поэтому она была наиболее оптимальной для его преемника. Разработанный совместно с турецким филиалом Tofas, автомобиль сошел с конвейера на заводе в Бурсе. В некоторых странах его называют Эгея, а в Европе — Типо. В Германии версия хэтчбека стоит 14 990 евро, седан на 1000 евро дешевле, а универсал на 1000 евро дороже. Выше базовой комплектации еще два уровня, двигатели два бензиновых и два дизельных (по 95 и 120 л.с. в обоих случаях) — и все.

Перед нами Tipo 1.4 T-Jet Lounge, более мощная бензиновая версия с топовой комплектацией — довольно солидный автомобиль. Мы давно отучились копировать прайс-листы, но здесь это уместно. За 18 190 евро Tipo доступен в Германии с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическим кондиционером с током замораживания, USB / Bluetooth и поперечным освещением. Есть все необходимое для вождения — вывод, который останется неизменным, а также мудрое представление о том, что богатое оснащение еще не означает хорошую машину (обратите внимание, потому что тогда нам понадобится Kia).

Что бы мы ни говорили, Tipo определенно просторный автомобиль. Он превосходит своих конкурентов по объему груза и предлагает много места на жестко обитом заднем сиденье. Модель размещает пилота и штурмана выше остальных — в Cee’d водитель сидит на восемь, а в Focus и Rapid — на пять сантиметров ниже. Кожаные кресла (за дополнительную плату) выглядят удобнее, чем они есть — им не хватает боковой поддержки и толщины обивки.

Диапазон качества материалов оказывается достаточно широким. В то время как семидюймовый сенсорный экран производит впечатление высокого класса, а элементы управления кондиционером украшены хромированными краями, остальная часть интерьера заставляет нас присоединиться к мнению Fiat, что он «выглядит солидно». Управление функциями в быстрой, легко настраиваемой информационно-развлекательной системе и круиз-контроль, организованный с помощью кнопок на рулевом колесе с регулировкой расстояния (за дополнительную плату), не создает затруднений. Пока все нормально, но при езде важно и да, само вождение.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1400 куб.см и многоточечный вместо прямого впрыска с древних времен ведет себя как турбокомпрессор. Сначала при низком давлении он проходит через зону безветра, а когда скорость превышает 2500, не склонен преувеличивать, а проявляет повышенный темперамент. За 5000 об / мин двигатель теряет тягу к чему-то большему и, несмотря на хорошие динамические характеристики, кажется флегматичным, а его расход слишком велик (8,3 л / 100 км). К этому добавляется проблема с коробкой передач, которая предлагает вам хорошо сжимать каждую из шести передач и отстает в синхронизации при быстром переключении.

Но даже при этом быстрая езда не подходит характеру Типо. Хорошие стороны системы рулевого управления в том, что она меняет направление движения и имеет расслабленный режим для маневрирования City. В остальном с ним работает Типо по очереди, лишенный обратной связи и точности. Модель Fiat ходит по второстепенным дорогам, ездит безопасно, но без всяких амбиций. Благодаря жесткой подвеске он довольно жестко едет в пустом состоянии, но выдерживает нагрузки даже при неровных волнах на асфальте. Все это можно проглотить с помощью числа: по оснащению в Германии Tipo почти на 6200 евро дешевле Focus.

Ford — идеальная линия

Тем не менее, нужно всего два оборота, чтобы подумать, стоит ли Focus по-прежнему своих денег и действительно ли вам все равно, что он предлагает меньше места. Багажник Focus вмещает меньше всего, и ни в одном из других протестированных автомобилей задние пассажиры не имеют более ограниченного пространства. Однако здесь самое удобное заднее сиденье. Передняя часть движется в отличных условиях на глубоко интегрированных сиденьях, из которых можно наблюдать как разнообразный выбор материалов, так и запутанную эргономику, которой мы часто недовольны.

Однако не менее часто мы хвалили Focus за двигатель, рулевое управление и шасси. Мы нажимаем кнопку запуска, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом звенит крошечным барабанным звуком, и Focus отправляется в путешествие. Если верить измеренным значениям, он медленнее, чем модель Fiat. Но компактный Ford играет очень быстро, поскольку актер играет роль на сцене. Двигатель движется вперед равномерно, без устали набирает обороты, остается тихим. А как насчет большой волны турбулентности? Его больше нет, и 170 ньютон-метров сложно назвать волной крутящего момента. С другой стороны, Focus переключается мотивировано и быстро с помощью шести четко щелкающих шестеренок.

Подвеска, которая была немного усилена во время последней модернизации модели, обеспечивает сбалансированный комфорт как для пустого, так и для загруженного автомобиля. В то же время Focus вернулся к своей прежней резкости. И как он просто объезжает повороты с его точным, прямым, но не беспокойно отзывчивым рулевым управлением, как он движется с нейтральным поведением на повороте и только при изменении динамической нагрузки слегка смещает заднюю часть — все это так точно, шустро и доставляет удовольствие! Даже те, кто умеет цитировать прайс-листы, впечатлены, но считают, что радость от динамичного управления была переоценена.

Кроме того, в Focus стоит отметить сильные тормоза, армаду помощников, а также самый низкий расход топлива в тесте (7,6 л / 100 км) — всем тем, кто даже после двух поворотов ищет разумные основания для им это нравится.

Kia — профиль зрелости

Для Kia Cee’d никогда не было недостатка в разумных основаниях. Короче говоря: гарантия семь лет. Что еще более важно, Cee’d теперь имеет под капотом трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Его значения мощности и крутящего момента практически полностью соответствуют предложенным Ford. Оба автомобиля незначительно отличаются по динамическим характеристикам и расходу топлива (Kia: 7,7 л / 100 км). Однако Cee’d ускоряется неуверенно и не набирает скорость с легкой легкостью Focus — без особой разницы.

Однако в последнее время в компактном классе для результата важны лишь небольшие отличия. После четырех с половиной лет на рынке Cee’d выглядит свежо, а богатое стандартное оборудование делает его отличным предложением. Кроме того, несмотря на свой небольшой размер, он имеет много места в салоне, его функции быстрые и простые в использовании, он имеет интересный декор и внушает солидность, в том числе благодаря большому, хорошо используемому багажнику. Но в этой машине никогда не будет комфортно, потому что сиденья слишком жесткие и лишены боковой поддержки. Однако, прежде всего, причина в шасси.

Тестовый Cee’d представлен в версии GT Line, которая отличается от других не только стилистическими элементами, но и так называемым «специально настроенным шасси» от Kia. Ух ты, думаешь ты, зная, что настройки до сих пор были довольно особенными, так как сочетали неуклюжее управление с посредственным комфортом. Однако это только усилилось. Cee’d по-прежнему характеризуется плохим комфортом вождения и жесткими пружинами отскакивает на коротких неровностях, а амортизаторы позволяют уверенно проходить повороты. А рулевое управление никогда не позволит ему стать проворным. Он предлагает три варианта характеристик сервоусилителя и каким-то образом позволяет избежать точности и обратной связи с дорогой во всех трех. Да, Cee’d ходит и водит нормально, но никогда не так красиво и увлекательно, как Focus. А так как она перестает быть посредственной и не слишком дешевой, модель Kia сильно отстает в рейтингах. Вы видите, к чему может привести постоянное подчинение разуму.

Skoda — искусство быть маленьким

Стремление к чему-то не очень разумному привело Skoda к идее Rapid Spaceback. Более шикарный, чем безличный седан, его нужно было позиционировать как дешевую альтернативу в компактном классе — речь идет об осени 2013 года. Rapid основан на Fabia II, а после запуска более дешевого примерно на 1000 евро и большего размера Грузовместимость Fabia Combi ее роль в модельном ряду бренда кажется неясной.

По сравнению со своими более впечатляющими соперниками, узкий Rapid на самом деле выглядит как автомобиль меньшего класса. Тем не менее, он эффективно использует пространство и по объему груза ближе всего к Tipo, а задняя часть просторнее, чем у Focus. В версии Monte Carlo мебель Rapid включает спортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой, спинки которых регулируются с довольно грубым щелчком. Однако это не раздражает в Rapid, где функции управляются логически, а управлять особо нечего. Было бы еще лучше, если бы были подрулевые переключатели.

Последнее замечание связано с тем, что в Rapid люди из Skoda сочетают 1,4-литровый бензиновый турбомотор только с трансмиссией с двумя сцеплениями, что приводит к довольно бурному взаимодействию. Легкий Spaceback быстрее разгоняется, более энергично обгоняет, и за это время трансмиссия переключает передачи точно и без остановок. А вот экономичный четырехцилиндровый двигатель (7,2 л / 100 км) при высоких оборотах заметно вибрирует. Это приводит к вычету баллов, поэтому подходит для грубого нрава Rapid, который с его жесткими настройками слегка высокомерно постукивает по коротким неровностям (этот эффект смягчается увеличением нагрузки). Однако, в отличие от Cee’d, Rapid не имеет тенденции к раскачиванию и компенсирует жесткость хорошей управляемостью. Точно и нейтрально машина делает повороты и при отпускании дроссельной заслонки слегка отводит заднюю часть в сторону. Только на плохих поверхностях возникают удары в ходовой части и рулевом управлении.

Однако такое сочетание небольшого просторного автомобиля, маневренности, энергичного двигателя и богатого оснащения довольно дорогое для модели, разработанной как дешевое предложение. Итак, мы можем закончить старой мудростью — автомобили не покупаются по выгодной цене. Лучшее — это никогда не то, что мы можем себе позволить, но то, к чему стоит стремиться.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Форд Фокус — 329 баллов

Для всех, кто ценит повороты — ни один из участников теста не преодолевает их быстрее, чем Focus. Однако заслуга в его окончательной победе, прежде всего, связана с хорошими тормозами, богатым оборудованием для обеспечения безопасности и повышенным комфортом вождения.

Шкода Рапид Спейсбэк — 320 баллов

Для всех, кто ценит внутренние качества — более темпераментного велосипеда нет ни у кого из участников теста. Несмотря на небольшой размер, Rapid имеет много места. Однако с точки зрения комфорта и безопасности очевидно, что оно построено на устаревшей и небольшой базе.

3. Киа Сиэд — 288 баллов

Для всех, кто ценит внешний вид — шикарный Cee’d предлагает много места и первоклассный интерьер, при этом он экономичен и с длительной гарантией. Тормоза, комфорт езды и промежуточное ускорение слабые, управляемость умеренная.

4. Fiat Tipo — 279 баллов

Для всех, кто ценит свои деньги — Fiat предлагает действительно большой автомобиль по скромной (для Германии) цене. Достаточно места и оборудования, в остальном многое среднее. Вибрационные тормоза, простые материалы и большой расход приводят к вычетам.

технические данные

1. Форд Фокус	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Киа Сиэд	4. Fiat Tipo
Рабочий объем	998 куб. см	1395 куб. см	998 куб. см	1368 куб. см
Мощность	88 кВт (120 к.с.) при 6000 об./мин	92 кВт (125 к.с.) при 5000 об./мин	88 кВт (120 к.с.) при 6000 об./мин	88 кВт (120 к.с.) при 5000 об./мин
Максимум крутящий момент	170 Нм при 1400 об./мин	200 Нм при 1400 об./мин	171 Нм при 1500 об./мин	215 Нм при 2500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	11,3 с	9,3 с	11,4 с	10,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	34,9 м	35,9 м	37,6 м	36,4 м
Максимальная скорость	193 км/ч	205 км/ч	190 км/ч	200 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,6 л / 100 км	7,2 л / 100 км	7,7 л / 100 км	8,3 л / 100 км
Базовая цена	—	—	—	—