Тест драйв Сравнение четырех городских кроссоверов
Citroën C3 Aircross, Киа Стоник, Nissan Juke и Seat Arona
Десять лет назад Nissan Juke фактически основал сегмент небольших кроссоверов с оригинальным дизайном. Теперь настала очередь его преемника бороться с конкуренцией, которая к тому времени усилилась.
Прошло десять лет с тех пор, как Nissan произвел Juke на своем британском заводе в Сандерленде; каждые 104 секунды с конвейера сходит одна машина, а общий тираж пока превышает один миллион. За последнее десятилетие автомобильная промышленность претерпела множество изменений — конечно, не все с положительным знаком, но факт, что разнообразие в некоторых классах сегодня богаче, чем когда-либо. Возьмем, к примеру, небольшие кроссоверы, такие как Citroën C3 Aircross, Kia Stonic и Seat Arona, все с передним приводом и трехцилиндровыми двигателями. И это лишь небольшая выборка из не менее 18 моделей, которые сегодня конкурируют с основателем сегмента Juke.
Почему эта категория стала такой популярной? Городские внедорожники практически не тяжелее и не экономичнее своих собратьев в стандартном малом классе, и в то же время практичнее. По крайней мере, некоторые из них. Например, C3 Aircross позволяет регулировать заднее сиденье в горизонтальном направлении с диапазоном до 15 сантиметров. Но начнем с нескольких слов о Juke нового поколения.
Провокационный, но более зрелый, чем раньше
Визуально Nissan остался верен экстравагантному дизайну своего предшественника, но некоторые детали приобрели гораздо более элегантный вид. Например, чрезвычайно странные фары спереди уступили место гораздо более стильному решению, то же самое касается задних фонарей. К тому же новая модель выглядит уже не пушистой, а почти агрессивной. Juke вырос до восьми сантиметров в длину, колесная база увеличилась даже на 11 сантиметров, а багажник вмещает 422 литра — больше, чем у трех конкурентов. Как и ожидалось, пассажиры во втором ряду теперь имеют значительно больше места, чем его узкий предшественник, а удлиненная линия крыши дает дополнительное пространство по высоте. В целом поездка на втором ряду стала довольно приятной, хотя и не такой комфортной, как в Arona.
С другой стороны, комфорт вождения не сильно улучшился — особенно в городских условиях тестовый автомобиль, обутый в не столь низкопрофильные шины (215/60 R 17), резко прыгал буквально на каждой кочке. На более высоких скоростях все уравновешивается, хотя более 130 км / ч аэродинамические шумы становятся довольно громкими.
Единственный доступный для модели двигатель — это трехцилиндровый литровый двигатель мощностью 117 л.с. и 200 Нм — голос начинает становиться навязчивым только нам на 4000 оборотов, вибрации тоже почти нет. К сожалению, Juke совсем не шустрый, Stonic (120 л.с.) и Arona (115 л.с.) значительно маневреннее. Если ездить по трассе или подниматься по крутым склонам приходится редко, динамики в городе, наверное, в целом хватит. Рулевое управление хорошее, но не самое лучшее. Семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением также не произвела на нас особого впечатления — плавный старт — настоящая проблема даже с небольшим дросселем, а Juke часто склонен к резким и необоснованным переключениям вверх и вниз по шкале передач. Решением в этом направлении является использование пластин для ручной смены ступеней с руля.
Интерьер японской модели несравненно комфортнее, эргономичнее и привлекательнее, чем у предыдущего поколения. Управление системой кондиционирования, например, максимально интуитивно понятное, а удобных ниш и мест для предметов нет. Сенсорный экран с несколькими аналоговыми кнопками тоже довольно удобен в повседневной жизни. Качество материалов также отличное — с учетом того, что испытанная и испытанная версия N-Connecta не является самым дорогим вариантом в линейке Juke. Nissan много сделал в плане безопасности — базовая модель имеет богатое оснащение в этом направлении, а топовые версии даже имеют адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках и активное вмешательство в систему рулевого управления.
Маневренный, но не удобный
Kia Stonic показывает некоторые пробелы в системах безопасности и комфорта, например, адаптивный круиз-контроль отсутствует вообще. С другой стороны, добротно сделанный Stonic вызывает симпатию великолепной эргономикой интерьера — здесь все воспринимается как должное. Крупные и удобно расположенные кнопки, классические поворотные ручки, толковое управление информационно-развлекательной системой и понятные элементы управления — в этом плане с корейской моделью может составить конкуренция только Seat. К тому же сиденья удобнее, чем в C3 Aircross и Juke, положение у них тоже отличное, да и вообще вождение с Kia быстро становится удовольствием.
Литровый двигатель относительно культурен, развивает скорость почти без сбоев и обеспечивает 1,2-тонную машину по динамике на уровне Arona. Кроме того, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает быстрое, адекватное и плавное переключение передач. T-GDI не только шустрый, но и экономичный — 7,1 л / 100 км. К сожалению, у Kia есть и недостатки — рулевое управление могло быть более точным, а подвеска не очень комфортно преодолевает короткие неровности на асфальте.
Покачивание вместо динамики
Говоря о комфорте подвески, нельзя не упомянуть C3 Aircross, где комфорт — это миссия. Да, интерьер чистый, но немного непрактичный, но места для предметов много и атмосфера почти домашняя. К сожалению, это не приносит очков в итоговой таблице. Сиденья имеют ограниченную боковую поддержку, что в сочетании с резким покачиванием, с которым высокий внедорожник борется с поворотами, делает ощущение дороги довольно странным. Шестиступенчатой коробке передач определенно не хватает точности переключения передач и двигателю мощностью 110 л.с. У Citroën всего лишь одна идея менее медлительная, чем у Nissan.
Тем не менее, мы не можем не радоваться регулируемому заднему сиденью на 15 см, которое позволяет вам выбирать между большим пространством сзади или большим грузовым объемом (от 410 до 520 литров), а также регулируемыми спинками. Кроме того, Citroën с его высокой посадкой и обильным остеклением предлагает лучший обзор в этом тесте. Реально C3 Aircross мог бы занять место рядом с Juke и Stonic, но его реальная проблема оказалась в результатах теста на торможение, который стоил ему многих ценных очков.
Спортивный и сбалансированный
Насколько высоко он сидит в Citroën, становится особенно заметно, если сразу перейти на Arona 1.0 TSI. Вот вы находитесь на 7,5 сантиметра ближе к асфальту. 115-сильная Arona выполняет повороты с точностью, недостижимой для трех других моделей этого соревнования. Кроме того, в то время как у Stonic и Juke есть проблемы с поглощением ударов, Seat отлично едет и не имеет тенденции к дискомфорту. В сочетании с легким и точным рулевым управлением автомобиль с детской легкостью ведет себя даже в сложных поворотах. И на правильной скорости, как показывают впечатляющие результаты в слаломе. При этом Arona — чемпион в тестах и в продольной динамике — его двигатель работает доработано, отлично гармонирует с трансмиссией DSG и в сумме потребляет не менее (7,0 л / 100 км). Однозначно — Arona доставляет максимум удовольствия от вождения. Эргономика тоже на высоте. Задние сиденья абсолютно подходят для дальних поездок, а багажник объемом от 400 до 1280 литров вмещает почти столько же, сколько у Citroën.
В конце концов, Seat финиширует первым благодаря превосходному балансу качеств, которыми он обладает. Существенно отстают Juke и C3 Aircross. Даже у прибыльной и солидной Kia нет шансов отобрать у него победу.
ОЦЕНКА
1. СИДЕНЬЯ
У проворной Arona почти нет слабых мест в этом тесте, и она с большим отрывом выигрывает благодаря удачному сочетанию большого пространства в интерьере, динамических характеристик и разумной цены.
2. KIA
Stonic нельзя назвать ни очень комфортным, ни особо спортивным — но он предлагает много внутреннего пространства, широкий спектр вспомогательных систем, семилетнюю гарантию и довольно прибыльный.
3. НИССАН
Давно известно, что Juke относительно дорогой. К сожалению, в то же время подвеска крепкая, а двигатель на трассе тормозит. В последнем случае вариант с механической трансмиссией работает немного лучше.
4. CITROËN
Сама по себе концепция этого автомобиля прекрасна, но это не помогает улучшить итоговый рейтинг. Однако если вы в первую очередь ищете комфортный кроссовер, стоит пройти тест-драйв с этой моделью — она может вам очень понравиться.
текст:
Михаэль фон Майдель
фото: Ханс-Дитер Цойферт
