Тест: КТМ 690 Ендуро Р.

Реч је о идејама насталим током путовања кроз паркове словеначког мотокроса и ендура, током путовања које се протегло од планираних 700 до 921 километар. За један дан, тачније 16 и по сати.

Реци ми, колико је аутомобила способно да се носи и са озбиљним теренским и ван путевима? БМВ Ф 800 ГС? Иамаха КСТ660Р или КСТ660З Тенере? Хонда КСР650? Да ли још раде на овом другом? Да, нема толико правих ендуро аутомобила који могу радити и офф-роад и офф-роад. Угрожена врста.

Признајем да сам веома симпатичан према ЛЦ4 генерацији - јер сам их имао два у кућној гаражи (4 ЛЦ640 Ендуро 2002 и 625 СКСЦ 2006) и зато што ми то одговара. Али покушаћу да будем што објективнији и разумљивији за оне који мисле другачије.

Пријатељ и искусни моториста описао га је овако: „Зашто ћеш ово да урадиш? Ово је узалуд! "Да то је истина. Са тачке гледишта ГС Фахрера, ЛЦ4 је непријатан, преспор, са прекратким дометом и укупним бројем јаја. С друге стране, власник мотокроса или хард ендуро мотоцикла гледаће вас постранце док скрећете са пута. За њега је то крава. Разумем обе стране, али већ првог дана по преузимању возила возио сам тест 690 из Љубљане на источној обали Истре. Ко је рекао да не можеш?

У реду, да пређемо на посао: понекад су се тркали ендуро, па чак и мотокрос са ЛЦ4 генерацијом, затим Дакар наравно, док нису ограничили запремину на 450 кубика. Тада су оштро протестовали у КТМ-у и чак претили да ће бојкотовати трку, али су онда ипак развили рели аутомобил од 450 кубних метара и победили.

Границу је поставио француски организатор са жељом да привуче преостале произвођаче мотоцикала који немају велике једноцилиндричне моторе али имају 450цц мотокрос. И заправо смо морали да гледамо како Хонда и Иамаха тимови прескачу Аустријанце у Дакару ове године. Циљ је постигнут, али ипак - који волумен је погодан за такву авантуру као што је Дакар? Миран Становник је својевремено прокоментарисао да је мотор од 690 кубика преживео два Дакара, а пошто је граница 450 кубика, потребно је заменити два мотора у једном релију. Тако…

Сада се осећате боље, зашто би ми требао 700 Ендуро Р за предложену руту од 690 км? Зато што пружа праву брзину, издржљивост и перформансе на терену. У поређењу са ЕКСЦ асортиманом, то чини и удобност. Хајде да се провозамо!

У пола четири ујутру већ сам се сагнуо, јер сам оставио кабаницу у гаражи, кажу, неће падати киша, а температура је подношљива. Пакао. Читавим путем од Крања до Горње Радгоне био сам као кучка у мотоцросс или ендуро опреми. Грејане полуге? Не, ово је КТМ. А не БМВ.

Први падови су осигурани са два круга на разноврсној стази за мотокрос у Мачковцима у срцу Горичког. Ако занемарим вожњу по мокрој страни стазе (Пирелли Раллицросс са 1,5 такта не гарантује приањање на клизавим путевима), бицикл је први тест мотокроса прошао више него поуздано. Био сам у искушењу да прескочим два краћа скока, али сам више волео да возим пажљиво када размишљам о путу који нас очекује.

Међутим, након кратког лутања по глави мало познате кокошке, распитивања домородаца и проналажења правог пута до Птуја, излазим на легендарну стазу у Радизелу, познатију као Орекхова ти. Овде сам возио три крос-трке у последње три године и овог пута сам први пут возио скоро читав мотокрос у кругу локалних мотоцросс и ендуро возача. Зашто скоро? Зато што су градили нову одскочну даску на делу стазе са подземним пролазом испод ње. У потрази за пропуштеним (изгубљеним) минутима, заборавио сам да искључим АБС и нехотице проверио како ради на сувом терену. Хм, брз је и није превише агресиван, али препоручујем вожњу ван пута са искљученим кочницама против блокирања. Понекад је боље блокирати гуму.

Следећа станица: Лемберг! С обзиром да касни сат и да постоје бесплатни тренинзи, групна фотогрупа и круг око стазе су најбројнији. Али шта, када се на фотографији огласио звиждук рака ... Више о томе касније.

Од последњег точења горива бројило је већ показало 206 километара, па са осмехом поздрављам бензинску пумпу у Местигнију. Ако претпоставимо да у резервоару за гориво има 12 литара, онда су преостала само два литра. С обзиром на мали резервоар горива, домет је прилично добар. Просјечна потрошња тог дана била је 5,31 литра на 100 километара, а на уводном путовању у Истру израчунао сам потрошњу од 4,6 литара. Ово је изненађујуће низак резултат, с обзиром на живост једноцилиндричног мотора (скаче на задњи точак са одређеном спретношћу у трећој брзини без употребе квачила).

Дивна „сцена“ пролази кроз Козјанско, поред Костањевица... „Документе, молим. Зашто има аустријску регистарску таблицу? Зашто је тако прљаво? Да ли сте пили алкохол? Смокед? питала је полицајка на равници према Штернају. Дувам 0,0, савијам документа, возим према Новом Месту и после 12 километара видим да сам возио са отвореном торбом. И скоро је чисто, сав садржај је бачен. Подстављена торба из КТМ Поверпартс каталога је лепа, лагана и удобна, али када је отворите, склапа се као хармоника и... Срање.

Враћајући се на полицијски пункт и посматрајући пут, пронашао сам марамицу, марамице и заставу „Моторспорт = спорт, остави нам мјесто“, са којима смо се сликали на свакој стази. Камера (Цанон 600Д са објективом Сигма 18-200), мали сталак, мапа и још много тога остављени су негде успут. Или је неко провирио кући. У овом случају: позовите 041655081 да вам пошаљемо оригинални пуњач ...

Опет са Белом Крајином, иако обећавам да ћу за сваку посету долазити дуже, то чиним по брзом поступку: помало оклевајући због изгубљеног канона, прођем само пола круга на мотокрос стази у Странској васи, код Семича, и Ипак, заостајући у времену, настављам динамично да играм против Номада.

Дивим се приањању офф-роад гума: оне са нижом стабилношћу у завојима доследно указују да су дизајниране за офф-роад, али је приањање и даље добро и, изнад свега, добро контролисано. На кратким завојима могу се лако увести (безбедно контролисати) у клизање при кочењу и убрзавању. Квалитетно огибљење ВП доприноси благостању на завојитим путевима; иза са "теговима". Иако има ендуро 250 милиметара покрета напред и позади, који приморава предње телескопе да се спусте током кочења, увек даје добру идеју о томе шта се дешава са бициклом. Шта радити и где је граница здравог темпа на путу. Нема увртања, нема пливања. Суспензија је издржљива и прозрачна. Ко жели, разумеће.

У региону Кочевског, упркос огромним природним пространствима и великом броју љубитеља поља, нема стаза. „Радили смо на пројекту мотокроса и ендуро парка неколико месеци, али је временом избледео. Превише је папирних препрека и балвана под мојим ногама “, каже мој пријатељ Симон на станици на језеру Кочевје и саветује ме да ловим неколико минута кроз Нову Штифту, а не кроз Глажуту, како сам првобитно планирао.

Захваљујући томе, добио сам мало времена и, након вожње кроз снежне шуме поред Кнежака, Илирске Бистрице и Цхрног Кала, завршио сам на полигону за ендуро између Ригане и Кубеда. Грижа је био назив за каменолом у власништву „потопљеног” Приморја, а Грижа се и данас зове када га води Ендуро клуб Копер. На месту које се такође зове Цоастал Ерзберг, поставили су прелеп триал парк и 11-минутну ендуро стазу са разним потешкоћама. Упркос мојој жељи да идем најлакшим путем, (једног дана!) сам на пријатној летњој врућини открио да 690 Ендуро Р није тврда ендуро машина. Када остане, тих 150 фунти тежи као цент. И одгурнули смо се.

Не, ово НИЈЕ тешки ендуро. Али схватите: сервисни интервал за замену уља и филтера процењује се на десет хиљада километара, а са хард-ендуро четворотактним сваких 20 сати. Али рачунајте ... Ово је мотор за умерено тежак терен, за брзи шљунак, за пустињу ... Иако је вредно напоменути да је пренос резервоара за гориво на задњу страну мотоцикла, поред два позитивна (филтер за ваздух је још увек инсталиран, осећај лакоће на управљачу) такође има лошу особину: вожња са клизним задњим точком (дрифт) чини се да је 690 тежак позади, није тако лако као претходни ЛЦ4 . Хеј, Приморски, нападнимо Цхевапцхицхи други пут!

Пре Постојне, Жировца, најављујем да ћу пропустити ендуро и мотоцросс парк Јернеј Лес. Дечаци, углавном страствени чланови КТМ -а познати по својим годишњим породичним излетима у КТМ -у, свесни су важности свог полигона за животну средину. Захваљујући уредности и атрактивности класичне стазе, овде редовно тренирају најбољи словеначки мотокросисти.

У пола осам увече стижем на „кућну“ релацију Брник. Три возача мотокроса сређују аутомобиле након тренинга. После последњег круга од странца, возача Кавасакија, добијам проклето добре две кришке хладне пице и колачић, возим један круг за младог љубитеља мотора и ... идем кући. Пало их је 921. Какав дан!

Још неколико речи о квалитету: С обзиром на контроверзе са мотоциклистима током тестирања, не могу а да не приметим чињеницу да КТМ тек треба да изгуби репутацију бренда којем недостаје издржљивост. Чињеница да сам морао да притегнем завртње на издувном штиту у кућној гаражи и левом огледалу у самој тури помоћу дизалице не чини се критичном за власника ендуро тркачког мотора. Међутим, власник јапанског мотоцикла ће рећи да је ово трагедија.

Приредио: Матевј Хрибар

• Главни подаци

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, течно хлађени, четворотактни, 690 ццм, електронско убризгавање горива, вожња жицом, три програма мотора, две свећице, електрични старт, аутоматски декомпресор.

  Снага: Снага: 49 кВ (66 КС)

  Пренос енергије: квачило против клизања са хидрауличким погоном, шестостепени мењач, ланац.

  Рам: цевасти, хром-молибден.

  Кочнице: предњи калем 300 мм, задњи калем 240 мм.

  Суспензија: ВП предња виљушка, подесиво пригушивање задржавања / враћања, ход 250 мм, стражњи амортизер ВП, стегнуто, подесиво преднапрезање, пригушивање при малим / великим брзинама при држању, пригушење уназад, ход 250 мм.

  Гуме: 90/90-21, 140/80-18.

  Висина: 910 мм

  Удаљеност од тла: 280 мм

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.504 мм

  Тежина: 143 кг (без горива).

• Грешке у тестирању: одврните завртње на издувном штиту и на левом огледалу.

Хвалимо и замерамо

модеран, оригиналан, али ипак класичан ендуро изглед

одзив, снага мотора

прецизан рад ручице за гас ("вожња по жицама")

мекано и пријатно сензуално квачило

ергономија седишта за употребу на терену

лакоћа вожње, предњи део мотоцикла изузетно контролисан

кочнице

привезак

умерена потрошња горива

Тихи рад мотора (добро за животну средину, мање за ваше задовољство)

мање вибрација у поређењу са претходним моделима ЛЦ4

замућена слика у огледалима због вибрација

флуктуације управљача (у поређењу са вишецилиндричним моторима)

тежина на задњој страни мотоцикла због резервоара за гориво

испод седишта је скривено дугме за избор програма за мотор

удобност на дугим путовањима (заштита од ветра, тврдо и уско седиште)