Тест: Дерби ГПР 125 4Т 4В

Садржина

Главни подаци
Техничке информације

Видео: Дерби ГПР 125 4Т 4В в Рацеланд

Након две посебне супермото трке (Априлиа СКСВ 550 Ван Ден Босцх и Хускварна СМ 450 РР), ово је први серијски бицикл који смо тестирали на Рацеланду и једини са званично измереним круговима. Резултат се незванично сврстава на 49. место на листи спортских аутомобила, испред Хиундаи Цоупеа и Твинга са 100 коњских снага. Рекордер Медо, бивши власник Априлије РС 250, рекао је на крају спортског дана: "Са најбољим гумама и мало вјежбе, он би отишао барем двије секунде брже." Хеј, то је добро за 15 коња. резултат!

Можда сам раније писао (али сам сигурно рекао) да ми се овакав Дерби свидео у свакодневној употреби, који је више од десет пута моћнији и четири пута скупљи од супераутомобила. Рес. На Хонди од 1.000 кубних стопа отворите гас и он пређе на 200, а на Дербију, због недостатка снаге, много више пажње посвећујете што каснијем кочењу, уласку што боље у завој, исправном каросерији положај, исправите број обртаја мотора и десни зглоб, окрените што је брже могуће до краја. Ако забрљате зупчаник или линију, цео круг ће се срушити. Стога је обука на таквом мотоциклу обавезна у малој тркачкој школи.

ГПР тинејџеру нуди много: добар дизајн, без сумње конкурентне Априлије, Хонде и Иамахе, више од поузданих кочница, довољно добро вешање за ове могућности, богату дигиталну контролну таблу са тахометром, штоперицом и подацима о највећој брзини (преко 134 км / х) ). х није се могло доћи, па чак ни тада на силаску) и четворотактну брусилицу са течним хлађењем.

Закон је закон и довољан му је георадар са 15 „коња“, што значи да материја самоуверено убрзава на стотине, а затим даље убрзање зависи од ветра, тежине возача и нагиба пута. Мотор се добро буди само на 7.000 о/мин, тако да ће лампица упозорења за број обртаја увек бити упаљена. Ипак, били смо веома импресионирани потрошњом: иако се мотор мање-више стално вртео у црвеној кутији, потрошња никада није прелазила 3,2 литра. С обзиром на то да је двотактни мотор потребно допунити уљем, из угла стално сиромашног ђака, четворотактни је најбољи избор.

Током теста није било никаквих проблема - осим у случају када је пластични поклопац за документа испод седишта био увучен у отвор коморе филтера за ваздух и, нечујно стојећи на тротоару, био сам запањен што је „шрафовао“ од јаког потера ....

За понети је више за родитеље него за младе: ако већ има тежину, дозволите му да стално побољшава своју способност управљања равнотежом на два точка. Овај дерби ће бити одлично место за почетак.

текст: Матевж Грибар н фото: Матеј Мемедовић, Матевж Грибар

Лицем у лице: Матеј Мемедович

Без обзира да ли сте почетник или искусан возач, вреди повремено покушати нешто што је добро за основни осећај спуштања бицикла. Кршко има идеалну стазу на којој можете цео дан тренирати за добре паре. А ако размислите, увозник би могао да организује Дерби куп у оквиру некадашњег Томос Супермото шампионата. Да, новајлије ће радо започети нове. Вожња по путу је једноставно неуморна, положај на бициклу је удобан чак и за веће возаче, а потрошња је више него економична.

Главни подаци
Продаја: ПВГ доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 124,2 цм3, електрични стартер, карбуратор 30 мм.
Снага: 11 кВ (15 км) при 9.250 о / мин
Обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: алуминијум
Кочнице: предњи калем 300 мм, задњи калем 220 мм
Суспензија: предња телескопска вилица од 41 мм, ход 110 мм, задњи појединачни удар, ход 130 мм
Гуме: 100/80-17, 130/70-17
Висина: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 13
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг