Тест: Цан-ам Спидер СТ-С Роадстер
Тестна вожња МОТО

Тест: Цан-ам Спидер СТ-С Роадстер

Данас је врло мало аутомобила који изазивају исти интерес, знатижељу, одобравање и ентузијазам у широј јавности које срећемо на и уз путеве као овај Цан-ам.

Али Спидер се није појавио јуче, већ неколико година. За кратко време развио је круг обожавалаца, слично онима који возе Харлеи-Давидсон, на пример: имају новца (много), жељу да се упознају и дуга путовања заједно, возе се сасвим равно (мислимо на то временом нећете сретати ловце на стрмим падинама наизменично) и обоје воле индивидуалност, или још боље, возе врло „персонализован“ мотор или трицикл.

Ово смо сигурно спомињали раније, па немојте да се увредите ако овог пута поново истакнемо да је овај Цан-ам најбољи пример спајања света на четири и један на два точка. Пружа пуно задовољства од мотоцикла при безбедној вожњи (ЕСП, ТЦ, АБС). И не, ако га не освојите, Босцх-ова најсавременија технологија му то неће дозволити. Да је отишао даље, постао би веома озбиљан конкурент свим великим тоуринг мотоциклима.

Тест: Цан-ам Спидер СТ-С Роадстер

Ово је случај у његовој категорији где се најтачније упоређује са моторним санкама на асфалту. Ако сте га икада возили, знајте да је вожња Спајдера на много начина веома слична. И не кривимо Канађане за то, јер они остају верни својој домаћој традицији и основним стварима - моторним санкама и квадовима.

Значка СТ-С на жутом стршљену представља спортски дух и заиста му недостаје оштрина. Иако смо се жалили на два друга модела турнеје којима недостаје оштрина у завојима, ствари су другачије са СТ-С. Он брже скреће у авион, а такође много брже пролази кроз завој. Сигурносна помагала су подешена да се активирају само при великој вожњи или при превеликој брзини и да исправе претјеривања возача.

Зато Спидер СТ-С од вас захтева да чврсто држите управљач и да се заглавите иза бочне стране управљача у савијању колена. Сигурно можете да возите веома мирно и да путујете њиме, али овај роудстер је дизајниран за динамичну вожњу. Пребацивање помоћу секвенцијалног мењача и при пуном гасу је чисто тркачко задовољство јер прекидач за паљење држи ручицу гаса у потпуности отвореном у сваком тренутку, а прелазак на виши степен доводи до гласног померања из Акраповићеве издувне цеви. Како слушати супербике тркачки аутомобил, чисти адреналин! Нешто мање импресивна је само потрошња, која нагло расте изнад 130 км/х, иначе је просек теста био осам до десет литара, што је много за двоцилиндрични мотор од 998 кубика.

На срећу, Брембо кочнице (са овим карактеристикама) нису са најниже полице, па захватају три кочиона диска невероватним брзинама и изненађујуће брзо заустављају Спидер. Са мало спортскијим положајем за вожњу, омогућавајући промену степена преноса унапред, такође смо лако пратили његове перформансе кроз тело.

Осим удобног седишта и упркос израженом спортском карактеру, може се похвалити и врло добром заштитом од ветра, која чак и по слабој киши пропушта кишу поред возача и сувозача ако путују брзином нешто већом од 80 км / х.

Ако вас Спидер заведе, морамо вас упозорити да не само да води рачуна о сувој јакни док је возите по киши, већ нажалост и мало исушује ваш новчаник. Основну добијате за 21.600 € 24, а цена мало боље опремљене брзо расте на 27 или чак КСНУМКС хиљада €. У Ски & Сеа -у увек можете да идете на пробну вожњу јер они знају како да то среде, тако да чак можете видети да ли је роадстер прави за вас. Да се ​​ЕТ вратио на земљу, вероватно би радије возио Спидер него БМКС бицикл. "Пашњаци" заједно, ванземаљце!

Текст: Пјотр Кавчић, фото: Примож Јурман

  • Главни подаци

    Продаја: Скијање и море

    Основна цена модела: КСНУМКС €

    Цена тестног модела: КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 998 цм3, течно хлађени, електронско убризгавање горива

    Снага: 74,5 кВ (100 км) при 7.500 о / мин

    Обртни момент: 108 Нм при 5.000 о / мин

    Пренос енергије: Секвенцијални 5 брзина са брзином за вожњу уназад

    Рам: челик

    Кочнице: два намотаја напред, један намотај позади

    Суспензија: предње двоструке А-шине, ход 151 мм, задњи појединачни шок са окретном руком, ход 152 мм

    Гуме: предњи 2к 165/55 Р15, задњи 225/50 Р15

    Висина: КСНУМКС мм

    Резервоар за гориво: 25

    Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

    Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

изглед

сигурност

убрзање, обртни момент

звук спортског мотора (Акрапович)

удобност, заштита од ветра

велики пртљажник

цена

прекидач за укључивање / искључивање показивача правца

жеђ за динамичном вожњом

гласна и груба брзина (при пребацивању у прву и задњу брзину)

Додај коментар