Тест: Цан-Ам ДС 450 Кс
 

Садржина

Као да догађаји у Ерзбергродеу нису били довољно разноврсни, организатори су за све храбре новинаре припремили „Новинарски трофеј“ на два (или четири, такође позната) точка: трку која се трчи на исти начин као и квалификације за Ред Булл Харе Сцрамбле.

Није избирљив, можете да га возите, знам Оцтавију 4к4, али је брз. Искористио сам прилику да одем у Ерзберг да испробам спортског четвороточкаша, али да бих причу поткрепио информацијама о брзини бицикла и броју откуцаја срца, носио сам Гармин Фореруннер 405 спортски ГПС сат на левом зглобу.

Након пет минута у реду са 14 писаца и фотографа из целог света, притиснем горње десно дугме да започнем снимање података на сату. Ја сам једини имао четири бицикла, па су ме ставили на крај реда јер нису били сигурни да ли могу кренути са уске рампе за мотоцикле.

 

Хеј нема проблема пријатељу! Срце ми куца са преко 120 откуцаја у минути, иако не радим ништа друго него померам зглобове и полако се крећем према старту. Свако ко је икада чекао стартни сигнал на било којој трци већ зна зашто. Живци раде, живци и десно. Госпођа ми чита шифровану картицу и даје ми знак да могу да идем.

Полако почињем на „писти“ од један и по метар да случајно не направим неке глупости, а затим гурнем десни палац до краја. Мотор дивља и већ желим да пређем у шесту брзину из прецизног петостепеног мењача. Пун гас, знакови упозорења, кочење. Проклетство, али прошле године то није било! У одељку за брзу инсталацију постављена је шикана у којој губим око секунде, а у следећој већ опажам „форо“ и почињем са дивљим проклизавањем последњег пара точкова.

🚀Више о теми:
  Иамаха ГТС КСНУМКС

Кад се преда мном пуном брзином простире огромна локва, а иза ње оштро окретање, успоравам, седнем, потпуно отворим гас да бих „полетео“ са - предњим паром точкова - ВАСХ - а мрак је испред мојих очију. У првом авиону покушавам да левом руком обришем наочаре за прскање, а након неуспеха обришем их са кациге да ми виси око врата. У каснијој компјутерској анализи открио сам да је управо у овом делу пулс био највећи, па чак и премашио 190 откуцаја у минути!

 

На најтежем новом успону ове године, жуте заставице ме обавештавају о несрећи, а поред ујака, који покушава да покупи тешког Афричког близанца, возим умерено полако, а затим поново баааам, бааааам, бааааааам. Најлепши су дуги углови направљени од шута, где се тело мора померити према унутра и додавањем гаса (не кочењем!) АТВ се поставља преко пута. Празник без преседана! А на Ерзбергу има много ових широких макадама.

На равној површини, престигао сам Аустријанца у 450ццм ЕКСЦ -у, који ме је касније назвао будалом (смејао се испод шлема, наравно) и предуго држао пун гас. Упс, рушевине су пуне рупа, а задњи точкови губе контакт са земљом јер се приликом кочења нисам довољно наслонио. Смирујем погон на сва четири точка чим уђем у завој у другој брзини, отворим ручицу гаса и са широким управљачем усмереним у супротном смеру, поново пролазим кроз следећи авион.

Цолин МцРае, на уму ти је! Ја већ знам скретање у последњем, најбржем делу (не видите шта се налази иза брда!), Па држим пун гас у петој брзини при добрих 105 км / х. Једва држим волан. Стежем зглоб, печећи мишиће у рукама, али не одустајем јер знам да иза кривине стоји циљ. ...

🚀Више о теми:
  Возио: БМВ Р 1250 ГС и Р 1250 РТ

Ксс - Отварам енергетски напитак главног спонзора трке, који ми нуди симпатични Аустријанац, и примећујем да на левој страни нема вијка који прекрива потисни лежај квачила, а има и мрље около. Цемент. На шипци за мерење уља има још довољно. Па, да, управо је то случај у тркама - пошто их иза мотора има прилично, можете очекивати да ће се и овако нешто догодити.

Било ми је потребно 11 минута, 8 секунди и 699 хиљадитих на 12 прашњавих километара, што је било довољно да завршим на петом месту међу 15 који су дошли до врха у класи Новинарски трофеј. Просечна брзина је била око 65, а максимална, према ГПС подацима из Фореруннера, 107 км / х.

Максимални број откуцаја срца био је 191, а просечно око 170 откуцаја у минути, ако одузмете време чекања пре почетка. Довољно ми је да увече без бриге исперем део цхевапија хладним пивом: „Хеј, Маре, да нисам хеклао ову шикану и да нисам успорио због ове фотографије у Африца Твин, ако Имао сам наочаре. ... Сицхер би могао потрајати још пет секунди, ха? „И још годину дана.

 

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449 ццм? , 3 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: нп

Максимални обртни момент: нп

Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Кочнице: предњи калем? 182 мм, дво-клипне чељусти, задњи диск? 198 мм, чељуст са једним клипом.

Суспензија: алуминијумски А-кракови, потпуно подесиви амортизери, ход 241 мм, задњи алуминијумски окретни механизам, потпуно подесиви појединачни удар, ход 267 мм.

Гуме: 21 к 7Р-10 инча (533 к 178Р к 254 мм), 20 к 10Р-9 инча (508 к 254Р к 229 мм)

🚀Више о теми:
  Возио: Хонда ВФР1200Ф

Висина седишта од земље: 838 мм.

Резервоар за гориво: 11 л.

Међуосовинско растојање: 1.270 мм.

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: СКИ & СЕА, доо, Лочица об Савињи 49 б, Ползела, 03/4920040, ввв.ски-сеа.си.

Хвалимо и замерамо

+ снага, експлозивност мотора

+ мала тежина

+ прецизан и кратак мењач

+ окретност и стабилност

+ квалитетна суспензија

- полуга квачила

- одврните завртањ на левој хауби

Матевж Хрибар, фото: GEPA, Матевж Хрибар

  • Главни подаци

    Цена тестног модела: 9.990 € КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449,3 цм³, 4 вентила, електронско убризгавање горива.

    Обртни момент: нп

    Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

    Рам: алуминијум.

    Кочнице: предњи диск Ø 182 мм, дво-клипне чељусти, задњи диск Ø 198 мм, једно-клипне чељусти.

    Суспензија: алуминијумски А-кракови, потпуно подесиви амортизери, ход 241 мм, задњи алуминијумски окретни механизам, потпуно подесиви појединачни удар, ход 267 мм.

    Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

    Међуосовинско растојање: 1.270 мм.

    Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

снага мотора, опасност од експлозије

лигхт веигхт

прецизан и кратак мењач

окретност и стабилност

квалитетна суспензија

одврните завртањ на левој хауби

полуга тврдог квачила

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Тест: Цан-Ам ДС 450 Кс

Додај коментар