Тест: Цан-Ам ДС 450 Кс

Као да догађаји у Ерзбергродеу нису били довољно разноврсни, организатори су за све храбре новинаре припремили „Новинарски трофеј“ на два (или четири, такође позната) точка: трку која се трчи на исти начин као и квалификације за Ред Булл Харе Сцрамбле.

Није избирљив, можете да га возите, знам Оцтавију 4к4, али је брз. Искористио сам прилику да одем у Ерзберг да испробам спортског четвороточкаша, али да бих причу поткрепио информацијама о брзини бицикла и броју откуцаја срца, носио сам Гармин Фореруннер 405 спортски ГПС сат на левом зглобу.

Након пет минута у реду са 14 писаца и фотографа из целог света, притиснем горње десно дугме да започнем снимање података на сату. Ја сам једини имао четири бицикла, па су ме ставили на крај реда јер нису били сигурни да ли могу кренути са уске рампе за мотоцикле.

Хеј нема проблема пријатељу! Срце ми куца са преко 120 откуцаја у минути, иако не радим ништа друго него померам зглобове и полако се крећем према старту. Свако ко је икада чекао стартни сигнал на било којој трци већ зна зашто. Живци раде, живци и десно. Госпођа ми чита шифровану картицу и даје ми знак да могу да идем.

Полако почињем на „писти“ од један и по метар да случајно не направим неке глупости, а затим гурнем десни палац до краја. Мотор дивља и већ желим да пређем у шесту брзину из прецизног петостепеног мењача. Пун гас, знакови упозорења, кочење. Проклетство, али прошле године то није било! У одељку за брзу инсталацију постављена је шикана у којој губим око секунде, а у следећој већ опажам „форо“ и почињем са дивљим проклизавањем последњег пара точкова.

Када је испред мене огромна локва пуном брзином, а иза ње нагло скретање, кочим, сједнем, отварам гас до краја да „пролетим“ са - предњим паром точкова - ФЛУСХ - и мрак пред очима . У првом авиону покушавам да обришем наочаре за прскање левом руком, а након неуспеха, обришем их са кациге да ми висе око врата. У каснијој компјутерској анализи открио сам да је управо у овом делу пулс био највећи и чак је прелазио 190 откуцаја у минути!

На најтежем новом успону ове године, жуте заставице ме обавештавају о несрећи, а поред ујака, који покушава да покупи тешког Афричког близанца, возим умерено полако, а затим поново баааам, бааааам, бааааааам. Најлепши су дуги углови направљени од шута, где се тело мора померити према унутра и додавањем гаса (не кочењем!) АТВ се поставља преко пута. Празник без преседана! А на Ерзбергу има много ових широких макадама.

На равној површини, престигао сам Аустријанца у 450ццм ЕКСЦ -у, који ме је касније назвао будалом (смејао се испод шлема, наравно) и предуго држао пун гас. Упс, рушевине су пуне рупа, а задњи точкови губе контакт са земљом јер се приликом кочења нисам довољно наслонио. Смирујем погон на сва четири точка чим уђем у завој у другој брзини, отворим ручицу гаса и са широким управљачем усмереним у супротном смеру, поново пролазим кроз следећи авион.

Цолин МцРае, на уму ти је! Ја већ знам скретање у последњем, најбржем делу (не видите шта се налази иза брда!), Па држим пун гас у петој брзини при добрих 105 км / х. Једва држим волан. Стежем зглоб, печећи мишиће у рукама, али не одустајем јер знам да иза кривине стоји циљ. ...

Ксс - Отварам енергетски напитак главног спонзора трке који ми нуди згодни Аустријанац и приметим да на левој страни недостаје шраф који покрива потисни лежај квачила, а около је мрља. то. Цемент. Још увек има довољно на шипки за проверу уља. Па да, тако је у тркама – пошто их има доста иза мотора, можете очекивати да ће се и нешто слично десити.

Било ми је потребно 11 минута, 8 секунди и 699 хиљадитих на 12 прашњавих километара, што је било довољно да завршим на петом месту међу 15 који су дошли до врха у класи Новинарски трофеј. Просечна брзина је била око 65, а максимална, према ГПС подацима из Фореруннера, 107 км / х.

Максимални број откуцаја срца био је 191, а у просеку око 170 откуцаја у минути, ако се одузме време чекања пре старта. Довољно је да увече без бриге исперем порцију ћевапија хладним пивом: „Хеј Маре, да нисам хеклао ову шикану и да нисам успорио због ове фотографије у Африци Твин, да јесам наочаре. . Сеецхеру би требало још пет секунди, а? „И још годину дана.

Цена пробног аутомобила: 9.990 ЕУР

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449 ццм? , 3 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: на пример.

Максимални обртни момент: на пример.

Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Кочнице: предњи калем? 182 мм, дво-клипне чељусти, задњи диск? 198 мм, чељуст са једним клипом.

Суспензија: алуминијумски А-кракови, потпуно подесиви амортизери, ход 241 мм, задњи алуминијумски окретни механизам, потпуно подесиви појединачни удар, ход 267 мм.

Гуме: 21 к 7Р-10 инча (533 к 178Р к 254 мм), 20 к 10Р-9 инча (508 к 254Р к 229 мм)

Висина седишта од земље: 838 мм

Резервоар за гориво: 11 л.

Међуосовинско растојање: 1.270 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: СКИ & СЕА, доо, Лочица об Савињи 49 б, Ползела, 03/4920040, ввв.ски-сеа.си.

Хвалимо и замерамо

+ снага, експлозивност мотора

+ мала тежина

+ прецизан и кратак мењач

+ окретност и стабилност

+ квалитетна суспензија

- тврда полуга квачила

- одврните завртањ на левој хауби

Матевж Хрибар, фото: ГЕПА, Матевж Хрибар

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 9.990 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449,3 цм³, 4 вентила, електронско убризгавање горива.

  Обртни момент: на пример.

  Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

  Рам: алуминијум.

  Кочнице: предњи диск Ø 182 мм, дво-клипне чељусти, задњи диск Ø 198 мм, једно-клипне чељусти.

  Суспензија: алуминијумски А-кракови, потпуно подесиви амортизери, ход 241 мм, задњи алуминијумски окретни механизам, потпуно подесиви појединачни удар, ход 267 мм.

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.270 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

снага мотора, опасност од експлозије

лигхт веигхт

прецизан и кратак мењач

окретност и стабилност

квалитетна суспензија

одврните завртањ на левој хауби

полуга тврдог квачила