Упоредни тест: ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион и ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион ЕК
 

Садржина

Прошле зиме је мој колега Матевж тестирао прототип који је још био у фази развоја где је било потребно бити спреман на нешто непредвидиво. „Пажљиво, можда мотор може полудети“, наређење је Бориса Пфеиффера, проналазача из Приморска, за кога су мотори велика страст. Па, сада је прича потпуно другачија. Производ је прошао све тестове и задовољава строге критеријуме које поставља ХМ - у ствари, ово је Хондин продужени период у Италији. Овако је прича добила смисао и данас можете наручити и такав мотоцикл. Супермото кошта хиљаду скупље од класичног 50ццм АМ6 Минарелли мотора и користи га већина европских произвођача који у свом продајном програму имају супермото или ендуро мопеде.

Пролиферација овог мотора такође је подстакла Пфеиффер да развије свој концепт електричног погона за овај мотор. Револуционарна идеја заснована је на чињеници да све, осим термичког дела мотора, остаје непромењено. Дакле, изглед је отприлике исти. Уместо бензина, у резервоару се налазе батерије ЛиПОФе4, које су далеко најбоље што индустрија може да понуди, али прави проблем лежи између ногу. Електрична верзија има исти мењач. Сличан концепт тренутно се развија у Иамахи, а након што су открили линију концепта на сајму аутомобила у Токију, чини се да размишљају на исти начин као и Пфеифер.

Упоредни тест: ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион и ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион ЕК

 

А како то функционише у граду, у стварном животу, када, рецимо, треба да идете у школу или после посла по кући?

Дивно! Уместо тога, то је помало шокантно. Мотор вуче врло флексибилно и одлучно, далеко испред бензинске верзије. Брзина је, наравно, ограничена законских 45 км / х, али је специфично поређење показало да електрична енергија има велику предност при убрзавању са једног семафора на други. Али највеће изненађење је било то што са ХМ -ом можете кренути у шестој брзини! Иначе, у овом случају брже трошите батерију, али ово је ипак прави шок за мотоциклисте који је навикао да стартује у првој брзини. Суштина овог концепта, у поређењу са електричним мотоциклима без мењача, је да можете прилагодити свој стил вожње и аутономију помоћу мењача. Са једним пуњењем град путује 75 километара (измерено и сертификовано), а изван града, где се брзина стално повећава, 50 километара. Такође је велика предност што се мопед не плаши спуштања низ стрму падину.

🚀Више о теми:
  Иамаха Трацер 700 стиже, средњи мајстор - Мото преглед

Такође волимо да све остало „стане“ као прави мотоцикл. Дакле, кочнице, квачило, огибљење, седишта, мерила - све је ту и како треба, и како је мотоциклиста навикао. Недостатак електричне верзије у односу на бензинску верзију је то што осећа веће тежиште, што чини мопед мало контролисаним. То је због батерије у резервоару за гориво, а већа тежина се највише осећа при оштром увијању.

 

Упоредни тест: ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион и ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион ЕК

Чак и иначе, електрични ХМ је тежи, тежи 108 килограма, а бензинска вага показује 93,6 килограма без горива. Још један недостатак је пуњење. Ако упоредимо заустављање на бензинској пумпи где за неколико минута напуните резервоар за гориво, електрична верзија одузима много више времена и планирања. Осамдесет посто батерије напуни се за три сата, а 100 посто за шест сати. Још увек постоји одређена маргина ефикасности, још једна у мењачу са нижим трењем. Тако Пфеифер развија керамички зупчаник који омогућава употребу уља нижег степена вискозности.

Да ли бисте то прихватили? Наравно, коначни утисак је врло позитиван, а ако се такав концепт једног дана може пренијети на веће мотоцикле, вожња на електрични погон и даље ће бити врло узбудљива.

Текст: Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх

Хонда ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион ЕК

  • Главни подаци

    Цена тестног модела: КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: електромотор, ЛиПОФе4 батерија 40 Ах, 48 В.

    Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

    Рам: алуминијум

    Кочнице: предњи диск Ø 290 мм, чељуст кочнице са 4 клипа, задњи диск Ø 220 мм, чељуст кочнице са једним клипом.

    Суспензија: предња подесива телескопска виљушка УСД Ø 41 мм, задњи једно подесиви амортизер

    Гуме: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Висина: КСНУМКС мм

    Резервоар за гориво: ЛиПОФе4 батерија

    Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

    Тежина: КСНУМКС кг

Хонда ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион

 
  • Главни подаци

    Продаја: Мотоцентр As Domžale

    Цена тестног модела: КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: једноцилиндрични, двотактни, течно хлађени, 49,7 цм3, карбуратор

    Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

    Рам: алуминијум

    Кочнице: предњи диск Ø 290 мм, чељуст кочнице са 4 клипа, задњи диск Ø 220 мм, чељуст кочнице са једним клипом

    Суспензија: предња подесива телескопска виљушка УСД Ø 41 мм, задњи једно подесиви амортизер.

    Гуме: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

    Висина: КСНУМКС мм

    Резервоар за гориво: 6

    Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

    Тежина: КСНУМКС кг

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » Упоредни тест: ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион и ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион ЕК

Додај коментар