Популарност ХБО-а брзо пада: технички центри мењају свој профил
 

Садржина

Током 2020. године цена регистрације гасне инсталације за аутомобиле порасла је у цени. То је довело до смањења интереса украјинских аутомобилиста за ХБО. У поређењу са прошлом годином, опрему са алтернативним горивом инсталирало је 10 пута мање возача.

Због ове ситуације на тржишту, приметно се смањило оптерећење бензинских станица које се баве постављањем, одржавањем и поправком возила са гасном опремом. Због тога је око 15 одсто украјинских компанија морало да промени профил (почеле су да се баве другим врстама услуга поправке аутомобила), а неке су се потпуно затвориле. Међу овим компанијама има и оних које су потпуно напустиле услугу ХБО.

Популарност ХБО-а брзо пада: технички центри мењају свој профил

Већина аутомобилиста још није спремна да се опрости од идеје да своја возила претворе у бензин или напусте већ инсталирани ХБО. Многи су сигурни да се у њиховом случају то исплати. Ипак, међу такве аутомобилисте спадају људи којима материјално богатство не дозвољава да поново опреме свој аутомобил скупом инсталацијом.

 

Ако неко треба да инсталира опрему за алтернативна горива, тада ће у просеку морати да плати око 500 долара. То ће бити квалитетна италијанска инсталација, купљена од званичног добављача, а не од секундарног тржишта (као што је често случај у гаражним задружним радионицама). Ако купите јефтинију опцију (у просеку аутомобилиста може да плати готово половину првобитног трошка), тада проблеми често почињу у аутомобилу након кратког временског периода.

Закон о обавезном сертификовању

Од почетка ове године сваки аутомобил који је прошао техничку модернизацију на сервису мора да поседује одговарајућу документацију, на основу које ће превоз моћи да се региструје у сервисном центру Министарства унутрашњих послова.

Популарност ХБО-а брзо пада: технички центри мењају свој профил

Пре него што је овај закон ступио на снагу, власник аутомобила је на два начина могао да потврди да је инсталирана опрема безбедна и висококвалитетна:

 
  • Наручите преглед од приватног техничког стручњака;
  • Прибавите сертификат квалитета од компаније акредитоване од Министарства за инфраструктуру.

Најчешће су возачи изабрали прву опцију, јер је најјефтинија. У основи, било је довољно узети документ о усаглашености у радионици у којој је извршена конверзија. Али ступањем на снагу закона о обавезном сертификовању остала је само друга опција. Сада, да би добио одговарајући сертификат, власник возила мора да плати више.

🚀Више о теми:
  Презентација Ауди Спортцросс на мрежи

Према Министарству за инфраструктуру, у Украјини послује само десет компанија које су добиле дозволу за издавање сертификата. Њихова открића заснована су на резултатима истраживања једне од 400 специјализованих лабораторија.

До почетка 2020. године, власник аутомобила могао је да плати, у зависности од региона, 250-800 гривна за акт техничке експертизе. Сада сертификација кошта 2-4 хиљаде УАХ. Ово је додатак трошковима опреме, као и раду мајстора.

Популарност ХБО-а брзо пада: технички центри мењају свој профил

Разлог за тако велику промену закона је лоша вера неких радионица. Такве бензинске станице нису извршиле потребну потврду, већ су једноставно купиле документ од некога ко је имао право да изврши одговарајућу верификацију. Цена документа била је укључена у цену свих пружених услуга.

Неке од ових фирми биле су и бензинска станица и субјект за овјеру. У ствари, пружајући сертификат о квалитету, таква компанија се тестирала. Трошкови услуге били су минимални, јер фирма није морала да плаћа стручњака. То је привукло возаче са скромним приходима. Истовремено, опрема и квалитет изведених радова могу бити лоши, због чега аутомобил може бити опасан на путу.

У вези са променама које су ступиле на снагу ове године, технички директор Профигаза (мреже бензинских пумпи специјализованих за уградњу и поправку гасне опреме) Јевгениј Устименко је прокоментарисао:

 

„У ствари, до сада су се променили само трошкови сертификације. Раније су постојале и веродостојне лабораторије које су проверавале квалитет производа који се продају на независним бензинским пумпама. Али ступањем на снагу закона лабораторије које тестирају сопствене техничке центре нису нестале “.

Популарност ХБО-а брзо пада: технички центри мењају свој профил

Истовремено, власник једног од акредитованих сертификационих центара (ГБО-СТО) Алексеј Козин верује да ће такве промене приморати већину несавесних лабораторија да напусте тржиште, а ситуација са сигурним инсталацијама ће се мало поправити. Као пример, Козин наводи један од важних услова:

„Боца у модерној опреми за ТНГ мора бити опремљена електромагнетним вентилом. Овај део спречава случајно цурење гаса. У овом случају инсталатер неће моћи да користи неприкладну додатну опрему. Таква модификација ТНГ-а на свим деловима биће означена у складу са тим, што ће одмах показати неовлашћену замену “.

„Колапс“ популарне сфере?

Готово сваки стручњак се слаже да је смањење потражње за ХБО резултат повећања трошкова за сертификацију ХБО. Пример за то је оптерећење гаража које продају оригиналну опрему. Тако је током године једна радионица УГА (Удружење гасних мотора Украјине) ре-опремила око четири аутомобила за месец дана. Међутим, прошле године је ово оптерећење било око 30 аутомобила у идентичном периоду.

🚀Више о теми:
  Летва управљача: шта је то и како то ради

Ове податке потврђују и сервисни центри Министарства унутрашњих послова Украјине. Дакле, у другој половини 20. августа већ је забележено 37 хиљада захтева за одобрење дизајна возила. Прошле године је издато око 270 хиљада таквих докумената.

Као резултат ове ситуације, многе бензинске станице морале су или затворити или потрошити новац на куповину опреме и алата за обављање послова различитог профила. Одржавање возила која су већ опремљена ЛПГ опремом не омогућава остваривање исте добити као уградња.

Популарност ХБО-а брзо пада: технички центри мењају свој профил

Већина затворених радионица су задружне гараже. Они који су купили потребне лиценце и просторије погодне за велике количине посла покушавају да наставе да раде, проширујући обим услуга.

Али ситуација је утицала и на велике техничке центре у Украјини. Због смањења обима посла, предрадници су принуђени да траже други посао, а како би променили профил специјалиста, компаније су принуђене да воде семинаре и обуке. Сада, поред знања о раду гасних инсталација, стручњаци уче да разумеју замршеност функционисања мотора и других јединица и система аутомобила.

Као што А. Козин, поменут раније, сумира ситуацију, сектор услуга ХБО тренутно доживљава полупропад.

Употреба ХБО-а изгубиће разлог

Врховна Рада Украјине регистровала је 4 верзије нацрта закона под бројем 4098, које се односе на разлику у променама стопа акциза на гасно гориво. Било ко од њих може да заустави тешку ситуацију на тржишту која ће јефтино гориво довести до нивоа бензина или дизела.

У најтужнијем сценарију, цена пропан-бутана може да скочи за чак 4 гривне по литру. Ако се то догоди, разлика између бензина и гаса биће практично занемарљива.

Популарност ХБО-а брзо пада: технички центри мењају свој профил

С тим у вези, не треба бити стручњак да бисте поставили питање: постоји ли разлог да се за вожњу горивом плати више од 10 хиљада гривна, само 4 гривне. јефтинији од бензина? У зависности од модела аутомобила, величине мотора и других услова, прелазак на бензин ће се у овом случају исплатити тек након 50-60 хиљада пређених километара.

🚀Више о теми:
  Нова Мазда ЦКС-5 представљена на аутосалону у Лос Ангелесу

Степан Асхрафиан, шеф ЦАА, примећује да обично обични аутомобилиста годишње пређе око 20 хиљада км. Просечан радни век је отприлике три до четири године. У овом случају, раст цена гаса довешће до чињенице да ће користи добити само следећи власник аутомобила који се продаје на секундарном тржишту.

Поред раста цена течног гаса, ситуацију погоршава и пооштравање услова за сертификацију ауто-опреме. На крају, висококвалитетна опрема, сертификат, сет делова и рад мајстора коштаће највише око 20 хиљада гривна.

Наравно, власник аутомобила и даље може одабрати јефтину опцију, која ће га коштати око осам хиљада УАХ. Да би то урадио, пристаће на инсталирање сумњивих делова који могу трајати дуго или могу пропасти након неколико хиљада километара. Још једна „замка“ је недостатак гаранција за такав буџетски ХБО.

Популарност ХБО-а брзо пада: технички центри мењају свој профил

Ево како технички директор Профигаза објашњава ситуацију таквог возача:

„У основи, опрема за ТНГ је врста конструктора. Комплет укључује четрдесетак елемената. Ако аутомобилиста плати за уградњу опреме у вредности од 8 хиљада гривна, онда ће добити комплет од „поновних куповина“. Све ће бити укључено у сет: од електричне траке на „завртањима“ до млазница. Најјефтиније остављају око 20 хиљада, а онда ће бити потребно прилагођавање “.

За аутомобил за који се планира да користи такси режим, најбуџетнија опција коштаће око 14 УАХ. У овом случају, аутомобилиста ће добити трогодишњу гаранцију за уградњу или за 3 хиљада километара.

Сазнајте више о томе од чега се састоји опрема за гас.

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Чланци » Ауто поправка » Популарност ХБО-а брзо пада: технички центри мењају свој профил

Додај коментар