Шта је паметни систем осветљења аутомобила и зашто је потребан?

Чинило се да то може бити једноставније од сијалице у аутомобилу. Али у ствари, оптика аутомобила има сложену структуру, од које зависи сигурност на путу. Чак и обична фара аутомобила треба правилно подесити. У супротном, светло ће се ширити на малој удаљености од аутомобила или ће чак и режим кратког светла заслепити возаче долазећег саобраћаја.

Појавом модерних сигурносних система, чак је и осветљење претрпело темељне промене. Размотрите напредну технологију која се назива „паметно светло“: која је њена карактеристика и предности такве оптике.

Принцип рада

Главни недостатак било ког светла у аутомобилима је неизбежно заслепљивање возача који долазе, ако возач заборави да пређе на други режим. Вожња по брдовитом и завојитом терену посебно је опасна ноћу. У таквим условима, надолазећи аутомобил ће у сваком случају пасти у сноп који произлази из фарова надолазећег саобраћаја.

Инжењери водећих аутомобилских компанија боре се са овим проблемом. Њихов рад је крунисан успехом, а развој паметне светлости појавио се у аутомобилском свету. Електронски систем има могућност промене интензитета и смера снопа светлости тако да возач аутомобила може удобно да види пут, али истовремено не слепи долазеће учеснике у саобраћају.

Данас постоји неколико догађаја који имају мање разлике, али принцип деловања остаје практично непромењен. Али пре него што погледамо како програм функционише, направимо мали излет у историју развоја аутоматског осветљења:

• КСНУМКСг. Први електрични аутомобил Цолумбиа био је опремљен жаруљама са жарном нити, али развој није захватао јер је лампа имала изузетно кратак век трајања. Најчешће су се користиле обичне лампе, што је само омогућавало означавање димензија транспорта.
• 1900-их. На првим аутомобилима светлост је била примитивна и могла је нестати уз лагани налет ветра. Почетком двадесетог века, колеге ацетилена су дошле да замене обичне свеће у лампама. У резервоару их је напајао ацетилен. Да би укључио светло, возач је отворио вентил инсталације, сачекао да гас прође кроз цеви у фарове, а затим га запалио. За такву оптику је било потребно стално пуњење.
• КСНУМКСг. Уместо угљеничних нити, у сијалицама су коришћени волфрамови филаменти, што је повећало његову стабилност и продужило радни век. Први аутомобил који је добио такву надоградњу је Цадиллац. После тога, развој је нашао примену у другим познатим моделима.
• Прве љуљашке лампе. У аутоматском моделу Виллис-Книгхт 70А Тоуринг централно светло је синхронизовано са окретним точковима, тако да је мењало смер снопа у зависности од тога где ће возач да се окрене. Једини недостатак је био што је жаруља са жарном нити постала мање практична за такав дизајн. Да би се повећао домет уређаја, било је потребно повећати његов сјај, због чега је нит брзо изгорела. Ротациони развој је ушао у корен тек крајем 60 -их. Први серијски аутомобил који је добио радни систем за промену снопа је Цитроен ДС.
• 1920-их. Појављује се развој познат многим возачима - сијалица са два влакна. Једна од њих се активира када је укључено кратко светло, а друга када је дуга светла.
• Средином прошлог века. Да би решили проблем са осветљеношћу, дизајнери аутомобилске расвете вратили су се идеји о гасном сјају. Одлучено је да се халоген упумпа у тиквицу класичне сијалице - гаса којим је волфрамова нит обнављана током јарког сјаја. Максимална осветљеност производа постигнута је заменом гаса ксеноном, што је омогућило да се нит жари скоро до тачке топљења волфрамовог материјала.
• КСНУМКСг. У европским стандардима појавила се клаузула која је захтевала употребу посебних рефлектора који стварају асиметрични сноп светлости - тако да лева ивица светла сија испод десне и не слепи возаче који долазе. У Америци не узимају у обзир овај фактор, већ настављају да користе аутоматско осветљење, које се равномерно распршује по осветљеном подручју.
• Иновативни развој. Коришћењем ксенона, инжењери су открили још један развој који је побољшао квалитет сјаја и радни век производа. Појавила се лампица за пражњење гаса. У њему нема нити. Уместо овог елемента, постоје 2 електроде, између којих се ствара електрични лук. Гас у сијалици повећава осветљеност. Упркос готово двоструком повећању ефикасности, такве лампе су имале значајан недостатак: да би се осигурао висококвалитетни лук, потребан је пристојан напон, који је готово идентичан струји у паљењу. Да би се батерија спречила да се испразни за неколико минута, у уређај аутомобила додани су посебни модули за паљење.
• КСНУМКСг. БМВ серије 7 користио је ксенонске сијалице, али су се као главна светла користиле конвенционалне халогене колоне.
• Бикенон. Овај развој почео је да се довршава са премиум аутомобилима неколико година након увођења ксенона. Суштина идеје била је да се у фаровима налази једна сијалица која би могла да промени режим кратког / дугог светла. У аутомобилу се ова промена могла постићи на два начина. Прва - постављена је посебна завеса испред извора светлости, која се при преласку на кратка светла померала тако да је покривала део снопа тако да возачи који су долазили нису били заслепљени. Други - у фарови је уграђен ротациони механизам који је сијалицу померио у одговарајући положај у односу на рефлектор, због чега се путања снопа мењала.

Савремени систем паметног светла жели да постигне равнотежу између осветљења пута за возача и спречавања заслепљивања учесника у саобраћају који долазе, као и пешака. Неки модели аутомобила имају посебне сигналне лампице упозорења за пешаке, које су интегрисане у систем ноћног вида (можете прочитати о томе овде).

Аутоматско светло у неким модерним аутомобилима ради у пет режима, који се активирају у зависности од временских услова и стања на путу. Дакле, један од режима покреће се када брзина транспорта не прелази 90 км / х, а пут се вијуга са разним спуштањима и успонима. У таквим условима, светлосни сноп се продужава за око десет метара и такође постаје шири. То омогућава возачу да на време уочи опасност ако се раме слабо види при нормалном светлу.

Када аутомобил почне да вози брзином већом од 90 км / х, режим стазе се активира са две поставке. У првој фази, ксенон се више загрева, снага извора светлости се повећава на 38 В. Када се достигне праг од 110 километара на сат, подешавање светлосног зрака се мења - сноп постаје шири. Овај режим омогућава возачу да види пут 120 метара испред аутомобила. У поређењу са стандардном светлошћу, ово је 50 метара даље.

Када се услови на путу промене и аутомобил нађе у магловитом подручју, паметно светло ће прилагодити светло према неким поступцима возача. Дакле, режим се активира када брзина возила падне на 70 км / х, а возач упали задње светло за маглу. У овом случају, лева ксенонска сијалица се лагано окреће према споља и нагиње се тако да јарко светло удари у предњи део аутомобила, тако да се платно добро види. Ово подешавање ће се искључити чим возило убрза до брзине веће од 100 км / х.

Следећа опција је окретање светла. Активира се при малој брзини (до 40 километара на сат при окретању волана под великим углом) или током заустављања са укљученим смерником. У овом случају програм укључује светло за маглу са стране на којој ће се завој извршити. Ово вам омогућава да видите бочни део пута.

Нека возила су опремљена системом паметних светла Хелла. Развој ради према следећем принципу. Фарови су опремљени електричним погоном и ксенонском сијалицом. Када возач пребаци кратко / дуго светло, сочиво у близини сијалице помера се тако да сноп мења смер.

У неким модификацијама, уместо сочива које се померају, налази се призма са неколико лица. При преласку у други режим сјаја, овај елемент се окреће, замењујући одговарајућу површину сијалице. Да би модел био погодан за различите врсте саобраћаја, призма се подешава за леви и десни саобраћај.

Паметна инсталација светла нужно има управљачку јединицу на коју су повезани потребни сензори, на пример, брзина, управљање, хватачи светла који долазе, итд. На основу примљених сигнала, програм подешава фарове у жељени режим. Иновативније модификације се чак синхронизују са навигатором аутомобила, тако да уређај може унапред да предвиди који режим ће бити потребно активирати.

Ауто ЛЕД оптика

Недавно су ЛЕД лампе постале популарне. Направљени су у облику полупроводника који светли када кроз њега пролази електрична енергија. Предност ове технологије је брзина одзива. У таквим лампама не треба загревати гас, а потрошња електричне енергије је много нижа од оне у ксенонским колегама. Једини недостатак ЛЕД диода је њихова мала осветљеност. Да би се повећало, не може се избећи критично загревање производа, што захтева додатни систем хлађења.

Према инжењерима, овај развој ће заменити ксенонске сијалице због брзине одзива. Ова технологија има неколико предности у односу на класичне уређаје за осветљење аутомобила:

1. Уређаји су превелики, што произвођачима аутомобила омогућава да у позадини својих модела оличе футуристичке идеје.
2. Они раде много брже од халогена и ксенона.
3. Можете да направите вишеселне фарове, од којих ће свака ћелија бити одговорна за свој режим, што у великој мери олакшава дизајн система и чини га јефтинијим.
4. Животни век ЛЕД-а је готово идентичан животном веку целог возила.
5. Такви уређаји не захтевају пуно енергије да би сјајили.

Одвојена ставка је могућност употребе ЛЕД диода тако да возач може јасно видети пут, али истовремено не заслепљује надолазећи саобраћај. За ово, произвођачи опремају систем елементима за фиксирање долазећег светла, као и положај аутомобила испред. Због велике брзине одзива, модови се пребацују у делићима секунде, што спречава ванредне ситуације.

Међу ЛЕД паметном оптиком постоје следеће модификације:

• Стандардна фара, која се састоји од максимално 20 фиксних ЛЕД диода. Када је укључен одговарајући режим (у овој верзији је најчешће у близини или далеко), активира се одговарајућа група елемената.
• Матрични фарови. Његов уређај укључује двоструко више ЛЕД елемената. Они су такође подељени у групе, али електроника у овом дизајну може да искључи неке вертикалне секције. Због тога дуга светла настављају да светлуцају, али је подручје у пределу аутомобила који долази надолазеће затамњено.
• Пикел фарови. Већ се састоји од максимално 100 елемената, који су подељени у одељке не само вертикално, већ и хоризонтално, што проширује опсег подешавања за светлосни сноп.
• Пикел предња светла са ласерско-фосфорним пресеком, која се активирају у режиму високих зрака. Док се вози аутопутем брзином већом од 80 километара на сат, електроника укључује ласере који ударају на растојању до 500м. Поред ових елемената, систем је опремљен сензором позадинског осветљења. Чим на њега налети и најмањи сноп из аутомобила који долази, дуга светла се деактивирају.
• Ласерски фарови. Ово је најновија генерација аутомобилских светла. За разлику од ЛЕД пандана, уређај генерише 70 лумена више енергије, мањи је, али је веома скуп, што не дозвољава коришћење развоја у буџетским аутомобилима, који најчешће заслепљују друге возаче.

Главне предности

Да бисте одлучили да ли ћете купити аутомобил опремљен овом технологијом, морате обратити пажњу на предност аутоматског прилагођавања оптике условима на путу:

• Само отелотворење идеје да је светло било усмерено не само у даљину и испред аутомобила, већ је имало неколико различитих начина рада, већ је огроман плус. Возач може заборавити да искључи дуга светла, што може дезоријентисати власника саобраћаја који долази.
• Паметно светло омогућиће возачу добар поглед на ивичњак и стазу у завоју.
• Свака ситуација на путу може захтевати свој режим. На пример, ако фарови нису прилагођени на долазећи саобраћај, па чак и кратка светла заслепљују, програм може да укључи режим високих светла, али са затамњивањем дела који је одговоран за осветљавање леве стране пута. Ово ће допринети безбедности пешака, јер се често у таквим околностима судари на особи која се креће поред пута у одећи без рефлектујућих елемената.
• ЛЕД диоде на задњој оптици видљивије су по сунчаном дану, што олакшава контролу брзине возила која прате иза када аутомобил кочи.
• Паметно светло такође чини сигурнијим путовање у лошим временским условима.

Ако је пре неколико година ова технологија уграђена у концептуалне моделе, данас је већ активно користе многи произвођачи аутомобила. Пример за то је АФС, који је опремљен најновијом генерацијом Шкоде Суперб. Електроника ради у три режима (поред далеког и блиског):

1. Град - активира се брзином од 50 км / х. Сноп светлости удара изблиза, али довољно широко, захваљујући чему возач може јасно да види предмете са обе стране пута.
2. Аутопут - ова опција је омогућена у вожњи аутопутем (брзина преко 90 километара на сат). Оптика усмерава сноп више тако да возач може даље да види предмете и унапред одреди шта треба учинити у одређеној ситуацији.
3. Мешовито - фарови се прилагођавају брзини возила, као и присуству саобраћаја који долази.

Поред наведених режима, овај систем независно открива када на улици почне киша или магла и прилагођава се промењеним условима. То возачу олакшава управљање аутомобилом.

Ево кратког видео записа о томе како функционишу паметни фарови, које су развили инжењери БМВ-а:

Паметни фарови од БМВ-а

Питања и одговори:

Како да користим фарове у аутомобилу? Режим дугог и кратког светла се мења у случају: наиласка (150 метара), када постоји могућност заслепљивања надолазећих или пролазних (одраз у огледалу је заслепљен) возача, у граду на осветљеним деоницама пута .

Какво светло има у колима? Возач има на располагању: димензије, показиваче правца, паркинг светла, ДРЛ (дневна светла), фарове (кратка/дуга света), светла за маглу, кочионо светло, светло за вожњу уназад.

Како упалити светло у аутомобилу? Зависи од модела аутомобила. У неким аутомобилима, светло се укључује прекидачем на централној конзоли, у другим - прекидачем показивача правца на волану.