Шта је преносница и чему служи

Преносни мењач је незаобилазна јединица уграђена у теренска возила и неке камионе. Захваљујући њему, предња и задња осовина су међусобно повезане, што свакако помаже у савладавању препрека. Затим размотрите карактеристике дизајна, сврху, хајде да схватимо како дозатор ради.

Шта је случај размене аутомобила

Преносни мењач - јединица која распоређује обртни момент између погонске и погонске осовине, или више осовина. Такође, раздатка вам омогућава да искључите погонску осовину, спустите и повећате преносни однос, што значи да има свој диференцијал, који се може чврсто закључати. Главна функција је да се повећа способност кретања аутомобила тамо где уопште нема путева. 

Зашто се дели ауто 

Преносни случај је посебно важан на терену. Блокирајући средишњи диференцијал, он повезује осовине и равномерно распоређује обртни моменат на осовинама. За већи ефекат на мостовима користи интер-прстен блокаде диференцијала. Најједноставнија раздатка ради на такав начин да се прерасподела напора врши по принципу „тамо где је више оптерећења на точку“. 

За спортске аутомобиле опремљене системом погона на сва четири точка, претходно је било уграђено разводно кућиште без мењача преноса, које круто повезује две осовине, распоређујући обртни моменат 50:50 или у другом односу. У модерним таквим аутомобилима, уместо класичног ручног мењача, користе „имитацију“ у облику електромагнетне квачила, која покреће клизање или оштру промену оптерећења на точковима. За моћне аутомобиле потребан је погон на сва четири точка за максимално приањање и ефикасно убрзање, а само ако се користи РЦП, једна осовина може бити онемогућена.

Уређај за пренос

Класична кутија за пренос у нижем степену преноса састоји се од следећих делова:

• метално тело које је причвршћено за тело или потконструкцију преко јастука;
• погонско вратило - преноси обртни момент са мењача на карданска вратила;
• средишњи диференцијал, који распоређује обртни моменат између осовина;
• блокада диференцијала - поправља обртни момент мењача;
• ланац или зупчаник;
• уљна комора;
• зупчаник редуктора, а такође и синхронизатор, који омогућава активирање „нижег преноса“ у покрету;
• управљачки механизам (полуге, серво погон, хидраулични погон);
• зупчаници вратила за пренос обртног момента.

Кутија за дистрибуцију ради овако:

• са држача мењача, обртни моменат се преноси на улазно вратило ручног мењача, затим на међуврати због сталног укључивања два степена преноса;
• зупчаник, смештен на осовини сводника, је покретан, стога се, када се креће, активира погон на сва четири точка;
• активиран је погон на сва четири точка.

Разноврсни материјали

Према типу примене, постоје 4 врсте ручних мењача:

• РЦП са коаксијалним вратилима - систем је широко применљив, јер омогућава употребу измењивог крајњег погона;
• са неусклађеним погонским вратилом - одликује се поузданошћу, одсуством матурског вратила, због тога је ручни мењач компактан;
• са блокадом погона - одлично за офф-роад, међутим, доћи ће до повећаног хабања гума на стази због клизања једне стране точкова у кривинама, да би се то избегло, предња осовина је искључена;
• раздатка са диференцијалом - омогућава точковима да се ротирају различитим брзинама, осигуравајући сигурност кретања на асфалтном путу у 4ВД режиму.

Врсте средишњег диференцијала

Према механизму закључавања, разводна кутија је подељена у неколико категорија:

• Халдек фрикционо вишеплочасто квачило - ради аутоматски када један од точкова проклизне, у овом случају се квачила стисну и дође до делимичног блокирања, део момента се преноси на задњу или предњу осовину. Користи се на теренцима и теренцима;
• вискозна спојница је једноставан, али поуздан дизајн, који се састоји од неколико дискова и силиконске течности. Дискови су повезани са мостовима, са разликом у њиховој ротацији, течност постаје вискозна и повезује их, погон на сва четири точка је укључен. Главни недостатак је прегревање и неблаговремена реакција;
• Торсен - користи се на пуноправним СУВ-овима, где су пужни зупчаници одговорни за блокирање. Они мање клизе, али не преносе више од 80% обртног момента, остављајући 20% за вучену осовину. 

Контрола кућишта преноса

Са крутом везом моста "Парттиме", по правилу постоји полуга са четири начина рада:

• 2Х - погон на предњу или задњу осовину;
• 4Х или 4ВД - погон на сва четири точка;
• Н - неутрално, користи се за прелазак на нижу брзину;
• 4Л је начин коришћења на тешким теренским путевима, где је потребан за смањење обртног момента, пружајући бољу вучу на точковима.

Режими мењања са сталним погоном на сва четири точка:

• Х - погон на сва четири точка, момент се аутоматски распоређује у зависности од оптерећења на точковима или осовинама;
• ХЛ - погон на сва четири точка + блокада централног диференцијала;
• Л0 или ЛЛ - ниска брзина са блокирањем;
• Н - неутралан.

На модерним СУВ-овима, управљачка ручица је замењена подлошком, а серво је одговоран за активирање режима, а интегрисана управљачка јединица кућишта преноса помаже у одабиру жељеног режима, у зависности од многих фактора.

Главни кварови

Будући да је разводна кутија изложена великим оптерећењима током кретања возила, њихови елементи се могу истрошити ако се не одржавају правилно.

Ево главних грешака и опција за решавање проблема:

Квар	Како се то манифестује	Како решавати проблеме
Неправилно подешени зупчаници, мало подмазивања, хабање зупчаника	Током вожње великом брзином чује се изразито завијање	Напуните запремину уља, поправите предњи или задњи диференцијал
Узнемирено је центрирање разводне кутије и кутије, деформација вијака или прирубница спојница, лоше затезање вијака разводне кутије и носача мењача, квар карданског зглоба, осовина му је неуравнотежена, отпуштени вијци носача мотора са унутрашњим сагоревањем, неуравнотежен предњи или задњи кардан, средишњи диференцијал је неуравнотежен	Када се аутомобил убрза или крене, у поду се осећају вибрације (преносе се из разводне кутије)	Дијагностицирајте који је разлог тренутно активан; уравнотежити делове, правилно поправити носаче механизма, подесити синхрони рад мењача и предаје
Диференцијални сателити се чврсто ротирају, зупчаници се заглављују у средишњем диференцијалу, уништава радна површина планетарног зупчаника у диференцијалу, посуда диференцијала је дотрајала	Бука у завојима или када се окреће погонски точак	Замените истрошене делове, проверите зазор у зупчанику
Диференцијал је истрошен или нетачно подешен након уградње, блокада главчине или кућишта, савијање виљушке или стабљике, ручица погонског кућишта преносника	Долази до произвољног закључавања диференцијала	Проверите ниво уља, подесите механизам, замените истрошене зупчанике
Развој квачила и зупчаника на зубима, опруга на стезаљкама је пукла или изгубила својства опруге на стезаљкама, погонски елементи су деформисани или сломљени, настало је исцрпљивање на завојима или зупчаницима кутије, повећани су размаци у причвршћивању разводне кутије, истрошен пренос зупчаника или је његово подешавање покварено	Постоји произвољно искључивање брзина	Проверите да ли се ручица мењача наслања на стране предмете у путничком простору, дијагностикујте, замените истрошене брзине, правилно подесите механизам
Истрошене уљне заптивке и заптивке	Уље цури	Замените заптивке и заптивне материјале и заптивке

Вреди узети у обзир да су многи кварови резултат кршења прописа о промени мазива, као и неправилне употребе мењача. Поред планираног одржавања, уколико се појаве и најмања одступања, потребно је проверити затезање потпорних вијака и одвести аутомобил специјалисту како би се могла спровести комплетна дијагноза механизма.

Поред тога, о раду и неисправностима приручника погледајте видео:

Рашчлањивање материјала Нива Ваза 21214.

Питања и одговори:

Која је разлика између преносног кућишта и мењача? Мењач је уграђен у сва возила. Дистрибутер је инсталиран само у аутомобилима са погоном на сва четири точка за равномерну расподелу вуче дуж осовина.

Која је функција преносног кућишта? У зависности од типа погона на сва четири точка, преносно кућиште распоређује обртни момент дуж осовина и повећава га како би превазишао услове ван пута.

Где је уграђена кутија за пренос? Кућиште преноса је уграђено након мењача. Из њега излази осовина која иде на додатну погонску осовину. Преносна кутија уз помоћ ниже брзине је у стању да повећа вучу на осовини.

Какво уље напунити у преносној кутији? Зависи од врсте преноса. Механичке верзије користе уље за пренос. Ако је инсталиран аутоматски мењач, АТФ се сипа у дозатор.