Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Test Drive

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

  • Video

Sepse po qeshni me veten tuaj. Tata është indiane dhe, të paktën në vendin tonë, nuk ka histori (të njohur), dhe na ngjall asociacione qesharake, ende fosile të gjalla nga jugu me njohuri të gjuhës kroate.

Sigurisht që mund të ndaloni së lexuari këtu, por vazhdoni të provoni. Meqenëse kjo është Tata e parë e testuar në revistën Auto, meriton të paktën një hyrje të shkurtër. Kjo eshte e vertetë.

Babi pëlqen kompania u themelua në 1935 dhe filloi prodhimin e lokomotivave, por hyri vetëm në sektorin e automobilave në 1991. Sot është një kompani shumëkombëshe me një numër kompanish të huaja, fabrika në Indi (5), si dhe në Argjentinë, Afrikën e Jugut dhe Tajlandë.

Ata zotërojnë ish -divizionin e ngarkesave Daewoo dhe Hispano Carrocera, një specialist i autobusëve (evropian). Për më tepër, ata trajtuan atë që Ford nuk mund ta frenonte: në vitin 2008 ata blenë JLR ose Jaguar dhe Land Rover prej tij, të cilat gjithashtu fshehin markat Daimler, Lanchester dhe Rover.

Kaq shumë njohuri dhe veprime, nëse papritur mendoni, shoo, në vend të Tate Xenon, unë preferoj të blej një Land Rover Defender - edhe atëherë ju blini vërtet një Tato.

Gabimi tjetër është të shikosh babin Xenon si një makinë personale. Sepse nuk është. Ksenoni është ajo, të themi, Nissan Pickup, domethënë një makinë pune, një mjet. Prandaj, për të zbatohen kritere të tjera. Nëse kemi syze të tilla para syve, atëherë zbulojmë se ksenoni është një makinë e mirë pune.

Në thelb, nuk ndryshon ndjeshëm nga produktet e ngjashme: ka një shasi të ngurtë, në këtë rast një kabinë me dy vende me pesë vende, madhësia e kutisë së pasme është 1 x 43 metra (me një lartësi anësore prej 1 metra), nën shasinë, e cila nuk mund të jetë e trashë (kocka të dyfishta në pjesën e përparme, akse të ngurtë në pjesën e pasme dhe të gjitha dimensionet mbresëlënëse), shtojcë me katër rrota dhe një motor që është shumë më modern sesa mund të mendoni.

Mirë, është me të vërtetë me zë të lartë dhe të lëkundur, por kjo është në thelb të gjithë naftë derisa të zbuten. Kjo nuk u zbut veçanërisht, e cila lidhet drejtpërdrejt me çmimin e Xenon. Gjegjësisht, ky (për individët) kushton rreth 18 mijë dhe unë ju kërkoj që ta mbani këtë informacion në kokën tuaj ndërsa jeni duke lexuar këtë hyrje.

Pastaj motori... DICOR, Injeksion i drejtpërdrejtë i Hekurudhës Common. Informacioni nga India është i pakët, por pretendohet se kjo makinë është gjithashtu një zhvillim i Tatin, dhe cilindrat furnizohen me karburant përmes një sistemi të zakonshëm të ujit me një presion prej 1.600 bar. Kjo nuk është teknologjia më e fundit, por moderne.

Kjo, natyrisht, është përshtatur me qëllimin e synuar të automjetit; prandaj ai nuk është një fanatik sportiv, por rrotullohet shkëlqyeshëm madje edhe në ingranazhin e katërt rrotullohet deri në 4.200 herë në minutë, që është kufiri i fushës së kuqe. Në atë kohë, shpejtësia tregon një shpejtësi të mirë 160 kilometra në orë, dhe në ingranazhin e pestë (të fundit), ai përshpejton poshtë sportelin në gati 180 kilometra në orë.

Për shembull, me 170 kilometra në orë, rrotullohet me 3.500 rpm; Mjaft (pak) në mënyrë që shpirtrat e qetë ta shtrydhin atë me forcë të plotë gjatë gjithë kohës pa e dëmtuar atë.

Meqenëse ky motor fuqizohet, siç është thënë tashmë, nga një makinë që funksionon, heq dorë nga dashuria e rrotullimeve të larta (p.sh. 4.500 e lart) në mënyrë që të jetë më miqësor me rrotullimet e ulëta. Veryshtë shumë i përgjegjshëm në punë boshe, dhe kur rrotulloni shpejtësinë deri në 1.000 të mira, ajo tashmë tërhiqet mirë. Preferon nga 2.000 në 3.500.

Për 50 km/h në marshin e pestë, duhet të rrotullohet me një shpejtësi të mirë 1.000 rpm, që është shumë e ulët pasi tundet shumë, por gjithsesi përshpejton. Me një shpejtësi prej 70 kilometrash në orë është tashmë 1.500 rpm, dhe akoma më mirë - 90 kilometra në orë kur rrotullohet me 1.900 rpm; atëherë duket se është më e buta, ka pak dridhje dhe zhurmë, konsumi i karburantit është i ulët.

Epo, me shpejtësinë 130 km / orë në marshin e pestë dhe me 2.700 rpm (dhe një e katërta e gazit në pedalet në sy) është ende larg "vuajtjes", siç tregohet qartë nga qetësia e kilometrazhit dhe konsumi në fund modest. . Në fakt, motori karakterizohet edhe nga fakti se në të ftohtë nxehet mjaft shpejt për të filluar ngrohjen e brendshme.

Për ta përmbledhur të gjithë këtë teori të motorit nga një këndvështrim praktik: 140 "kuaj fuqi" është një çerek përqind më pak se dy ton peshë e thatë, karakteristika të mira drejtimi dhe një valvul mbytëse plotësisht e hapur në stacionin e benzinës përkthehet në (për të përmendurit vlerat) 12 litra modeste të naftës me 3 kilometra, dhe ngasja në zonën ekonomike lehtësisht e ul këtë vlerë nën 100.

Dhe ky është vetëm një transmetim me pesë ingranazhe, i cili duket se është përshtatur mirë me karakteristikat e çift rrotullues dhe fuqisë së motorit.

Sidoqoftë, kjo makinë pune nuk është krijuar vetëm për udhëtime në rrugë, por edhe jashtë rrugës... I ndrojtur i fshehur pas çelësit të rrotullimit të timonit që nëpërmjet një sinjali elektrik përfshin një makinë të parë me katër rrota, pastaj transmetimin. Edhe kur krahasohet me SUV -të më të shtrenjtë, shpejtësia e ndezjes dhe fikjes dhe besueshmëria janë të shkëlqyera.

Ky është barku i Ksenonit 20 centimetra mbi tokë, gomat janë mjaft të ngushta dhe kanë një profil të përafërt, dhe diferenciali i pasëm është pjesërisht i mbyllur në vetvete (LSD), kështu që Xenon lehtësisht i realizon premtimet jashtë fabrikës të fabrikës. Sigurisht, ka SUV më të fuqishëm atje, por nuk ka shumë prej tyre, dhe ato kanë tendencë të jenë po aq të shtrenjta, vetëm ndoshta me një zero shtesë në fund të çmimit.

Dhe, ndoshta jo pa rëndësi, edhe disa fjalë të tjera në lidhje me pamjen... Në thelb, kamionçina është e njëjtë pavarësisht nga marka, por pjesa e përparme e Xenon -it është agresivisht magjepsëse, falë kryesisht Thomas Ashton, projektuesit, dhe në veçanti, natyrisht, falë mbrojtjes së ftohtë të Xenon (për fat të keq, është plastike, e cila është e meta e vetme në fushë). gri të lehta dhe krahë të spikatur me ndërprerje.

Ana e mirë është gjithashtu se nuk është nuk ka pajisje jashtë rrugës, të tilla si mbrojtja e tubave për pragjet, etj., pasi ato deri më tani janë vërtetuar si një lidhje e dobët në këtë fushë dhe, prandaj, pak a shumë vetëm si një element i bukurisë.

Deri më tani, ksenon - siç ndoshta e keni vënë re - ka marrë kryesisht pajisja është shumë e mirë - e shkëlqyer. Por duke qenë se ne duhet t'i trajtojmë makinat (edhe) si makina, sigurisht që ksenoni nuk ndihet shumë mirë. Le të fillojmë aty ku e lamë - me pamjen.

Sapo të ulemi brenda, vërejmë se atje "Dizajn" nuk është në të vërtetë janë vetëm elementet e renditura në kuptimin e përcaktuar ose të rënë dakord. Timoni është i madh dhe i hollë, por matësit me kasë duket se janë të anuar (ana e majtë pak poshtë dhe larg shoferit), timoni gjithashtu (ana e majtë drejt shoferit) dhe në mes matësit në të djathtë duket se kompensohet.

Ata thjesht dallohen nga gjithçka sensorë të rregullt teknikë E jashtme (dhe e lexueshme), vende me dy ngjyra dhe një tavan me shumë aspekte me katër llamba. Oh po, nëse shoferi kthen kokën në të djathtë, ai gjithashtu do të vërejë një orë analoge në qendër të pultit, e cila, të paktën gjatë natës, duket të jetë një produkt Movada. ...

Materialet e brendshme janë shumë të lira për tu prekur dhe dukur, por ato ndoshta janë gjithashtu më pak të ndjeshme ndaj papastërtisë. Shoferi mesatar i makinës mesatare moderne do të vërejë se pedalet janë të mira, por edhe atë nuk ka mbështetje për këmbën e majtë.

Se ajri i kondicionuar (megjithëse manual) është jashtëzakonisht efikas, por që hendeku në mes të pultit nuk mund të mbyllet individualisht ose plotësisht. Se lëvizjet e levës së ingranazheve janë të shkurtra dhe mjaft të sakta, por jashtëzakonisht të vështira, dhe vetë leva është shumë e rëndë për dorën mesatare.

Se sediljet e përparme janë në mënyrë të arsyeshme të rehatshme, por pa mbështetje anësore dhe një vend shumë të shkurtër një vend gjatësor. Se ka shumë hapësirë ​​për gjunjë në pjesën e pasme, dhe se komoditeti është si të ulesh në një stol parku, dhe se një bosht i ngurtë i pezulluar vetëm nga burimet e gjetheve nuk të ndihmon shumë.

Timoni është i mbështjellë me lëkurë dhe ergonomik për tu mbajtur, por drejtuesi është i jashtëzakonshëm dhe jashtëzakonisht i pasaktë. Se dritarja rrëshqitëse elektrike, por zhurma në motor dhe era është ende shumë e madhe për kërkesat aktuale minimale për rehati të shëndoshë.

Se ka shumë pak pika të verbër dhe fshirësit fshijnë në mënyrë efektive, por me pak shi ata gjithashtu ankohen. Që levat në timon janë teknikisht shumë të mira, por që sinjalet e kthesës nuk kanë një sinjal zanor, dhe se shoferi nuk sheh as sinjalin e dritës (kur timoni është ulur).

Këto lexime të matësit janë të shpejta dhe të sakta, por motori tashmë sillet në mënyrë të pazakontë në qoshe me një të katërtën e karburantit (sipas matësit) në rezervuar. Shërbejeni kriket këtu (vendoseni në derën e shoferit për tu kyçur) dhe atje (kuti para pasagjerit).

Dhe se brendësia, nëse kontrolloni premtimet e fabrikës për thellësinë e lejuar të ujit, është gjithashtu e pazgjidhshme e lagur me ajër të kondicionuar.

Në të njëjtën kohë, ngasja duket - nëse zbrisni pasaktësinë e timonit dhe shqetësimin në gunga të shkurtra - deri tani pjesa më e mirë e ksenonitkur e shikojmë si makinë pasagjerësh. Sidoqoftë, ekstremet e këtij udhëtimi meritojnë një përshkrim të shkurtër. Ksenoni sillet shumë mirë në trotuarin e thatë, por në kthesat e shpejta nuk ndihet këndshëm për shkak të gomave të tij të larta, të buta dhe të profilizuara rëndë.

Në asfaltin e lagësht dhe të rrëshqitshëm, nxitimi në dy ingranazhet e para është i papërshtatshëm, pasi boshti i pasëm (siç u tha, i pezulluar vetëm në burimet e gjetheve) luhatet rreth boshtit të tij për shkak të rrotullimit të rrotave me shpejtësi boshe dhe parregullsive më të vogla në lëviz. toka merr në çast dhe në mënyrë të pakontrollueshme pjesën e pasme.

Kjo është më e mira në zhavorr, ku pjesa e pasme ndihet argëtuese, e lehtë për tu trajtuar dhe e kontrolluar mirë për sa kohë që nuk ka vrima ose gropë në bazë.

Por edhe kjo parti nuk mund të kompensojë të metat kryesore të kësaj Tate, dhe kaq. kapitulli mbi sigurinë. Masat paraprake të sigurisë përmes syve të një blerësi modern të makinave - nr. Xenon ka vetëm katër rripa sigurie automatike dhe katër mbajtëse koke (dhe një rrip sigurie të pestë me dy pika) dhe kaq. Oh po.

Kur motori është duke punuar dhe shoferi hap derën, dritat e rrezikut do të ndizen automatikisht. Atje ksenoni dështoi në provim për t'u kualifikuar si vend dhe kohë, makina përkatëse e pasagjerëve.

Sigurisht, fakti që Tata nuk është kamion nuk është i mundur pa pajisje sigurie dhe ligji nuk urdhëron airbags, pajisje elektronike ose metoda të tjera që mund të mbrojnë udhëtarët në rast aksidenti. Gabim, por jo babi në këtë rast. ...

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

Të dhëna bazë

Shitjet: Avto Celje doo
Çmimi i modelit bazë: 14.125 €
Kostoja e modelit të provës: 14.958 €
Fuqia:103kW (140


KM)
Shpejtësia maksimale: 160 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 8,5l / 100km
Garancia: 3 vjet ose 100.000 3 km garanci totale dhe celulare, XNUMX vjet garanci për ndryshk.

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 1.900 €
Karburant: 13.050 €
Goma (1) 848 €
Sigurimi i detyrueshëm: 3.280 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +3.472


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini 26.990 € 0,27 (km kosto: XNUMX)


)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 85 × 96 mm - zhvendosja 2.179 cm? – kompresimi 17,2:1 – fuqia maksimale 103 kW (140 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,8 m/s – fuqia specifike 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - Çift rrotullimi maksimal 320 Nm në 1.700- rpm - 2.700 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 2 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i shkarkimit - Ftohësi i ajrit të karikimit.
Transferimi i energjisë: ngasja e rrotave të pasme me aftësinë për të ndezur manualisht lëvizjen me të gjitha rrotat - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - diferencial 3,73; kuti ingranazhi, marsha 1,000 dhe 2,720 - buzë 5,5 J × 16 - goma 205 / R 16, diapazoni i rrotullimit 1,91 m.
Kapaciteti: Performanca (fabrika): shpejtësia maksimale 160 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë: pa të dhëna - konsumi i karburantit 8,5 l / 100 km, emetimet e CO2 224 g / km. Kapaciteti i ngarkesës (fabrika): Ngjitje 41° - Pjerrësia e lejuar anësore: N/A - Këndi i hyrjes 24°, Këndi i kalimit 15°, Këndi i daljes 21° - Thellësia e lejuar e ujit: N/A - Hapësira nga toka 200 mm.
Transporti dhe pezullimi: kamionçinë jashtë rrugës - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, shufra rrotullimi, amortizues teleskopik - bosht i pasmë i ngurtë, susta fletësh, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të tamburit, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me topa, timon me energji elektrike, 3,8 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: automjeti bosh 1.950 kg - pesha totale e lejuar 2.950 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna.
Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.860 mm, pjesa e përparme 1.571 mm, pista e pasme 1.571 mm, pastrimi nga toka 12 m.
Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.410 mm, e pasme 1.420 mm - gjatësia e sediljes 480 mm, e pasme 480 mm - gjatësia e trupit 1410 mm, gjerësia e trupit 1040-1400 mm - diametri i timonit 400 mm - rezervuari i karburantit 65 l.
Kuti: Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l).

Matjet tona

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / Goma: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Gjendja: 3.825 km
Përshpejtimi 0-100km:13,6s
402m nga qyteti: 19,1 vjet (


115 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 11,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h: 18,7 (P) f
Shpejtësia maksimale: 163 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 9,3l / 100km
Konsumi maksimal: 12,3l / 100km
konsumi i testit: 11,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 106,3m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 59,6m
Tabela AM: 44m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë70dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë68dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë72dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë70dB
Zhurma në punë boshe: 42dB
Gabimet e testit: lartësia e rrezes së parregulluar (të ndryshme) të fenerit

Vlerësimi i përgjithshëm (231/420)

  • Nëse e shikojmë këtë Tato si një mjet ose një makinë pune, atëherë ai përmbush plotësisht misionin e tij. Sidoqoftë, si makinë pasagjerësh, ajo mbetet shumë prapa asaj që jemi mësuar sot.

  • E jashtme (10/15)

    Në pamje, nuk është inferiore ndaj konkurrentëve më modernë, në disa elemente gjithashtu i tejkalon ata.

  • E brendshme (67/140)

    Ndiheni të bollshëm, por mungon në hapësirën e shoferit. Kondicioner i bukur por materiale shumë të lira dhe pajisje të pakta.

  • Motori, transmetimi (38


    / 40)

    Motori, transmetimi dhe sistemi i lëvizjes janë shumë të mira, dhe shasia dhe drejtimi janë shumë nën standardet moderne.

  • Performanca e drejtimit (40


    / 95)

    Leva e ingranazheve është e vështirë, por lëvizja është e mirë. Lego në rrugë dëmton gomat që janë pak a shumë të destinuara vetëm për përdorim jashtë rrugës.

  • Performanca (24/35)

    Vazhdon lehtësisht me trafikun e sotëm, pavarësisht nga lloji i rrugës.

  • Siguria (46/45)

    Ndriçuar plotësisht në pjesën e sigurisë. Ka disa pika të ndritshme në të, por në realitet ka pak prej tyre.

  • Ekonomi

    Ekonomi mahnitëse e përballueshme e karburantit dhe çmimi më i mirë për këtë lloj automjeti. Dhe gjithashtu një humbje e madhe në vlerë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

metra

efikasiteti i ajrit të kondicionuar

kapaciteti i terrenit

mpirje e trupit në fushë

konsumi

pika të vogla të verbër

gju prapa

pa pajisje mbrojtëse

mjet drejtues tejet i pasaktë

brendshme (materiale, mjeshtëri, pamje)

zbutja e shokut

siklet në stolin e pasmë

e pasme e drejtuar keq (toga) anash

shumë e shkurtër gjatësore

ajër i kondicionuar jo efektiv në sediljen e pasme

Shto një koment