Citroen

Citroen
Titulli:LIMONI
Viti i themelimit:1919
Themeluesit:Andre Gustave Citroen
Bën pjesë:PSA Peugeot Citroën
Расположение:FrancëParis
News:Читать

Citroen

Historia e markës së makinave Citroen

Përmbajtja ThemeluesiEmblemHistoria e makinave në modelePyetje dhe përgjigje: Citroen është një markë e famshme franceze, selia e së cilës ndodhet në kryeqytetin kulturor të botës, Paris. Kompania është pjesë e koncernit Peugeot-Citroen. Jo shumë kohë më parë, kompania filloi bashkëpunimin aktiv me kompaninë kineze Dongfeng, falë së cilës makinat e markës marrin pajisje të teknologjisë së lartë. Megjithatë, gjithçka filloi në mënyrë shumë modeste. Këtu është historia e një marke të famshme në të gjithë botën, e cila përmban disa situata trishtuese që e çojnë menaxhmentin në një rrugë pa krye. Themeluesi Në vitin 1878, Andre lindi në familjen Citroen, e cila ka rrënjë ukrainase. Pasi merr një arsim teknik, një specialist i ri merr një punë në një kompani të vogël që prodhonte pjesë këmbimi për lokomotivat me avull. Gradualisht mjeshtri u zhvillua. Përvoja e grumbulluar dhe aftësitë e mira menaxheriale e ndihmuan atë të merrte pozicionin e drejtorit të departamentit teknik në uzinën Mors. Gjatë Luftës së Parë Botërore, uzina u angazhua në krijimin e predhave për artilerinë e ushtrisë franceze. Kur mbaruan luftimet, menaxheri i uzinës duhej të vendoste për profilin, pasi armatimi nuk ishte më aq fitimprurës. Andre nuk mendoi seriozisht të bëhej një prodhues automjetesh. Sidoqoftë, ai e dinte mirë se kjo kamare mund të ishte shumë fitimprurëse. Plus, profesionisti tashmë kishte përvojë të mjaftueshme në mekanikë. Kjo e shtyu atë të rrezikonte dhe të vendoste një kurs të ri për prodhim. Marka u regjistrua në 1919 dhe mori emrin e themeluesit si emër. Fillimisht, ai mendoi të zhvillonte një model makine me performancë të lartë, por ai u ndal nga praktika. Andre e dinte mirë se ishte e rëndësishme jo vetëm të krijohej një makinë, por t'i jepte blerësit diçka të përballueshme. Diçka të ngjashme bëri bashkëkohësi i tij, Henry Ford. Emblema Si bazë për stemën u zgjodh dizajni i një shevroni të dyfishtë. Ky është një ingranazh i veçantë, dhëmbët e të cilit janë në formë V. Një patentë për prodhimin e një pjese të tillë u paraqit nga themeluesi i kompanisë në vitin 1905. Produkti ishte në kërkesë të madhe, veçanërisht në automjete me përmasa të mëdha. Më shpesh, porositë vinin nga kompanitë e ndërtimit të anijeve. Për shembull, Titaniku i famshëm në disa mekanizma kishte saktësisht ingranazhe kurriz peshku. Kur u themelua kompania e automobilave, themeluesi i saj vendosi të përdorte një dizajn të krijimit të tij - një chevron të dyfishtë. Gjatë gjithë historisë së kompanisë, logoja ka ndryshuar nëntë herë, megjithatë, siç mund ta shihni në foto, elementi kryesor ka mbetur gjithmonë i njëjtë. Një markë e veçantë e makinave me të cilën është e angazhuar kompania, DS përdor një logo që ka disa ngjashmëri me stemën kryesore. Në makina, përdoret gjithashtu një chevron i dyfishtë, vetëm skajet e tij formojnë shkronjën S, dhe shkronja D ndodhet pranë saj. Historia e makinave në modele Historia e zhvillimit të teknologjive që përdorte kompania mund të gjurmohet në modelet që dalin nga transportuesit e markës. Këtu është një turne i shkurtër i historisë. 1919 André Citroën nxjerr në treg modelin e tij të parë, Type A. Motori me djegie të brendshme me 18 kuaj fuqi ishte i pajisur me një sistem ftohjeje uji. Vëllimi i tij ishte 1327 centimetra kub. Shpejtësia maksimale ishte 65 kilometra në orë. E veçanta e makinës ishte se përdorte ndriçim dhe motor elektrik. Gjithashtu, modeli doli të ishte mjaft i lirë, për shkak të të cilit qarkullimi i tij ishte rreth 100 copë në ditë. 1919 - Negociatat janë duke u zhvilluar me GM që prodhuesi i ri i automobilave të bëhet pjesë e tij. Marrëveshja pothuajse u nënshkrua, por në momentin e fundit, kompania mëmë e propozuar u tërhoq nga marrëveshja. Kjo i lejoi kompanisë të qëndronte e pavarur deri në vitin 1934. 1919-1928 Citroen përdor mediumin më të madh reklamues në botë, i cili u fut në Librin e Rekordeve Guinness - Kulla Eiffel. Për të promovuar markën, themeluesi i kompanisë sponsorizon ekspedita afatgjata në Afrikë, Amerikën e Veriut dhe Azi. Në të gjitha rastet, ai siguroi makinat e tij, të cilat demonstruan besueshmërinë e këtyre automjeteve të lira. 1924 - marka demonstron krijimin e saj të ardhshëm - modelin B10. Ishte makina e parë evropiane me trup çeliku. Në shfaqjen e makinave në Paris, makina u pëlqye menjëherë jo vetëm nga shoferët, por edhe nga kritikët. Sidoqoftë, popullariteti i modelit kaloi shpejt, pasi konkurrentët shpesh paraqitnin makina pothuajse të pandryshuara, por në një trup tjetër, dhe Citroen po e zvarritte këtë. Për shkak të kësaj, e vetmja gjë që i interesonte konsumatorët në atë kohë ishte kostoja e makinave franceze. 1933 - shfaqen dy modele njëherësh. Ky është Traction Avant, i cili përdori një trup monokok çeliku, pezullim të pavarur përpara dhe lëvizje me rrota të përparme. Modeli i dytë - Rossalie, nën kapuçin e të cilit ishte një motor nafte. 1934 - Për shkak të investimeve të mëdha në zhvillimin e modeleve të reja, kompania falimenton dhe u mor përsipër nga një prej kreditorëve të saj - Michelin. Një vit më vonë, themeluesi i markës Citroen vdes. Kjo pasohet nga një periudhë e vështirë, gjatë së cilës, për shkak të marrëdhënieve të vështira mes autoriteteve të Francës dhe Gjermanisë, kompania detyrohet të kryejë zhvillime të fshehta. 1948 - një model nënkompakt me një kapacitet të vogël (vetëm 12 kuaj) 2CV shfaqet në Motor Show në Paris, i cili bëhet një bestseller i vërtetë dhe prodhohet deri në vitin 1990. Makina e vogël ishte jo vetëm ekonomike, por edhe çuditërisht e besueshme. Për më tepër, një automobilist me të ardhura mesatare mund të përballonte lirshëm një makinë të tillë. Ndërsa prodhuesit globalë po përpiqen të fitojnë vëmendjen e audiencës me makina të rregullta sportive, Citroen mbledh shoferë praktikë rreth tij. 1955 - fillimi i prodhimit të një marke të njohur, e cila u shfaq nën udhëheqjen e kësaj kompanie. Modeli i parë i divizionit të sapokrijuar është DS. Dokumentacioni teknik i këtyre modeleve tregonte numrin 19, 23, etj., i cili tregonte vëllimin e njësisë së energjisë të instaluar në makinë. E veçanta e makinës është pamja e saj ekspresive dhe hapësira origjinale e ulët e tokës (lexoni se çfarë është këtu). Modeli për herë të parë mori frena me disk, pezullim hidraulik me ajër, i cili mund të rregullonte lartësinë e udhëtimit. Inxhinierët e shqetësimit Mercedes-Benz u interesuan për këtë ide, por plagjiatura nuk mund të lejohej, kështu që zhvillimi i një pezullimi të ndryshëm që ndryshon lartësinë e makinës u krye për gati 15 vjet. Në makinën e 68-të mori një tjetër zhvillim inovativ - lentet e kthyeshme të optikës së përparme. Suksesi i modelit është gjithashtu për shkak të përdorimit të një tuneli me erë, i cili lejoi të krijonte një formë trupi me karakteristika të shkëlqyera aerodinamike. 1968 - Pas disa investimeve të pasuksesshme, kompania blen prodhuesin e njohur të makinave sportive Maserati. Kjo ju lejon të krijoni një makinë më të fuqishme për të tërhequr blerës më aktivë. 1970 - Modeli SM u krijua në bazë të një prej makinave sportive të blera. Përdori një njësi fuqie me një vëllim prej 2,7 litrash dhe një kapacitet prej 170 kuajfuqish. Mekanizmi i drejtimit pasi u kthye në mënyrë të pavarur i zhvendosi rrotat e kthyeshme në një pozicion të drejtë. Gjithashtu, makina mori edhe pezullimin hidropneumatik tashmë të njohur. 1970 - Prodhimi i modelit që kapërceu hendekun e madh midis subcompact urban 2CV dhe DS spektakolare dhe të shtrenjtë. Kjo makinë GS e zhvendosi kompaninë në vendin e dytë pas Peugeot midis prodhuesve francezë të makinave. 1975-1976gg. marka falimenton përsëri, edhe pse disa filiale janë duke u shitur, duke përfshirë divizionin e kamionëve Berliet dhe modelet sportive Maserati. 1976 - Formohet grupi PSA Peugeot-Citroen, i cili prodhon disa makina solide. Ndër to janë Peugeot 104, GS, Dyane, varianti homologues 2CV, CX. Sidoqoftë, partnerët nuk janë të interesuar në zhvillimin e mëtejshëm të divizionit Citroen, kështu që ata kërkojnë të ribrandojnë. Në vitet 1980, drejtimi i divizionit po kalon një periudhë tjetër të trishtuar, kur të gjitha makinat bazohen në platformat Peugeot. Nga fillimi i viteve '90, Citroen praktikisht nuk ishte ndryshe nga modelet shoqëruese. 1990 - marka zgjeron dyshemenë e saj të tregtisë, duke tërhequr blerës nga Shtetet e Bashkuara, vendet post-Sovjetike, Evropa Lindore dhe Kina. 1992 - prezantimi i modelit Xantia, i cili ndryshoi zhvillimin e mëtejshëm të dizajnit të të gjitha makinave të kompanisë 1994 - Debuton minivanin e parë Evasion. 1996 - automobilistët marrin furgonin praktik të familjes Berlingo. 1997 - shfaqet familja model Xsara, e cila provoi të ishte shumë e popullarizuar. 2000 - Debuton sedani C5, ka shumë të ngjarë të krijuar si një zëvendësim për Xantia. Duke u nisur me të, "epoka" e modeleve S. Bota e shoferëve merr minivan C8, makina hatchback C4 dhe C2, sedan luksoz C1 urban dhe C6. 2002 shfaqet një tjetër model i njohur C3. Sot, kompania vazhdon të përpiqet të fitojë respektin e audiencës globale duke krijuar crossover, makina hibride dhe duke homologuar modele tashmë të njohura. Në vitin 2010 u prezantua koncepti i modelit elektrik Survolt. Si përfundim, ne ofrojmë një përmbledhje të shkurtër të makinës legjendare DS të viteve 50: Pyetje dhe përgjigje: Ku është bërë makina Citroen? Fillimisht, modelet e markës Citroen u mblodhën në Francë, dhe më pas në fabrikat historike në Spanjë: në qytetet Vigo, Onet-sous-Bois dhe Ren-la-Jane. Tani makinat montohen në fabrikat e PSA Peugeot Citroen. grup. Cilat janë modelet e markës Citroen? Lista e modeleve të markave përfshin: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, kërcyes, etj. Kush e bleu Citroen? Që nga viti 1991, është pjesë e grupit PSA Peugeot Citroen. Në vitin 2021, grupi u shfuqizua për shkak të bashkimit të grupeve PSA dhe Fiat Chrysler (FCA).

Asnjë post nuk u gjet

Shto një koment

Shihni të gjitha sallonet e Citroen në hartat google

2 комментария

Shto një koment