Sensori i sallës: parimi i funksionimit, llojet, aplikimi, si të kontrolloni

Për funksionimin efikas të të gjitha sistemeve të një makine moderne, prodhuesit e pajisin automjetin me një larmi pajisjesh elektronike që kanë më shumë përparësi ndaj elementeve mekanikë.

Secili sensor ka një rëndësi të madhe për qëndrueshmërinë e funksionimit të përbërësve të ndryshëm në makinë. Merrni parasysh tiparet e sensorit të sallës: çfarë llojesh ekzistojnë, keqfunksionimet kryesore, parimi i funksionimit dhe ku zbatohet.

Çfarë është një sensor Hall në një makinë

Sensori i sallës është një pajisje e vogël që ka një parim elektromagnetik të funksionimit. Edhe në makinat e vjetra të industrisë sovjetike të automobilave, këta sensorë janë në dispozicion - ata kontrollojnë funksionimin e motorit të benzinës. Nëse një pajisje funksionon keq, motori do të humbasë stabilitetin në rastin më të mirë.

Ato përdoren për funksionimin e sistemit të ndezjes, shpërndarjen e fazave në mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe të tjerët. Për të kuptuar se cilat keqfunksionime lidhen me prishjen e sensorit, duhet të kuptoni strukturën dhe parimin e tij të funksionimit.

Për çfarë shërben një sensor Hall në një makinë?

Një sensor salla në një makinë është i nevojshëm për të regjistruar dhe matur fushat magnetike në pjesë të ndryshme të makinës. Zbatimi kryesor i HH është në sistemin e ndezjes.

Pajisja ju lejon të përcaktoni parametrat specifikë në një mënyrë jo-kontakti. Sensori krijon një impuls elektrik që shkon te ndërprerësi ose ECU. Këto pajisje më pas dërgojnë një sinjal për të gjeneruar një rrymë për të krijuar një shkëndijë në qirinjtë.

Shkurtimisht për parimin e punës

Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje u zbulua në 1879 nga fizikani amerikan E.G. Salla Kur një meshë gjysmëpërçuese hyn në zonën e fushës magnetike të një magneti të përhershëm, gjeneron një rrymë e vogël në të.

Pas përfundimit të fushës magnetike, nuk gjenerohet asnjë rrymë. Ndërprerja e ndikimit të magnetit ndodh përmes lojërave elektronike në ekranin e çelikut, i cili vendoset midis magnetit dhe meshës gjysmëpërçuese.

Ku është vendosur dhe si duket?

Efekti Hall ka gjetur aplikime në shumë sisteme makinash si:

• Përcakton pozicionin e boshtit të boshtit (kur pistoni i cilindrit të parë është në krye të qendrës së vdekur të goditjes së kompresionit);
• Përcakton pozicionin e boshtit shufër me gumga (për të sinkronizuar hapjen e valvulave në mekanizmin e shpërndarjes së gazit në disa modele të motorëve modernë me djegie të brendshme);
• Në ndërprerësin e sistemit të ndezjes (në shpërndarës);
• Në tahometër.

Gjatë rrotullimit të boshtit të motorit, sensori reagon ndaj madhësisë së vrimave të dhëmbëve, nga të cilat gjenerohet një rrymë e tensionit të ulët, e cila ushqehet në pajisjen kaluese. Sapo të futet në spiralin e ndezjes, sinjali shndërrohet në tension të lartë, i cili nevojitet për të krijuar një shkëndijë në cilindër. Nëse sensori i pozicionit të boshtit të boshtit është i dëmtuar, motori nuk mund të ndizet.

Një sensor i ngjashëm është i vendosur në ndërprerësin e sistemit të ndezjes pa kontakt. Kur ndizet, dredha-dredhat e spirales së ndezjes ndërrohen, gjë që i lejon asaj të prodhojë një ngarkesë në mbështjelljen primare dhe shkarkimin nga sekondari.

Fotoja më poshtë tregon se si duket sensori dhe ku është instaluar në disa automjete.

Në distributor

Sensori i boshtit të boshtit

Sensori i boshtit shufër me gumga

Sensori i takometrit

Sensori i sallës në motorin elektrik

pajisje

Një pajisje e thjeshtë e sensorit të sallës përbëhet nga:

• Magnet i përhershëm. Krijon një fushë magnetike që vepron në gjysmëpërçues, në të cilën krijohet një rrymë e tensionit të ulët;
• Qarku magnetik. Ky element percepton veprimin e një fushe magnetike dhe gjeneron një rrymë;
• Rotori rrotullues. Shtë një pllakë e lakuar metalike që ka fole. Kur boshti i pajisjes kryesore rrotullohet, fletët e rotorit në mënyrë alternative bllokojnë efektin e magnetit në shufër, e cila krijon impulse brenda saj;
• Rrethime plastike.

Llojet dhe fushëveprimi

Të gjithë sensorët e Hallit bien në dy kategori. Kategoria e parë është dixhitale dhe e dyta është analoge. Këto pajisje përdoren me sukses në industri të ndryshme, përfshirë industrinë e automobilave. Shembulli më i thjeshtë i këtij sensori është DPKV (mat pozicionin e boshtit të gungës kur rrotullohet).

Elementi i sensorit analoge të sallës

Në industritë e tjera, pajisje të ngjashme përdoren, për shembull, në makinat larëse (rrobat peshohen bazuar në shpejtësinë e rrotullimit të një daulle të plotë). Një tjetër aplikim i zakonshëm i pajisjeve të tilla është në një tastierë kompjuteri (magnet të vegjël janë të vendosur në pjesën e pasme të çelësave, dhe vetë sensori është i instaluar nën një material elastik polimer).

Elektricistët profesionistë, kur matin forcën aktuale në kabllo pa kontakt, përdorin një pajisje të veçantë, në të cilën është instaluar edhe një sensor Hall, i cili reagon ndaj fuqisë së fushës magnetike të krijuar nga telat dhe jep një vlerë që korrespondon me fuqinë e vorbulla magnetike.

Në industrinë e automobilave, sensorët e Hall janë të integruar në sisteme të ndryshme. Për shembull, në automjetet elektrike, këto pajisje monitorojnë ngarkesën e baterisë. Pozicioni i boshtit të gungës, valvula e mbytjes, shpejtësia e rrotës, etj. - e gjithë kjo dhe shumë parametra të tjerë përcaktohen nga sensorët e Hall.

Sensorë Hall linearë (analogë).

Në sensorë të tillë, voltazhi varet drejtpërdrejt nga forca e fushës magnetike. Me fjalë të tjera, sa më afër të jetë sensori me fushën magnetike, aq më i lartë është voltazhi i daljes. Këto lloj pajisjesh nuk kanë një shkas Schmidt dhe një tranzistor dalës komutues. Tensioni në to merret direkt nga amplifikatori operacional.

Tensioni i daljes së sensorëve analogë Hall mund të gjenerohet ose nga një magnet i përhershëm ose nga një magnet elektrik. Kjo varet gjithashtu nga trashësia e pllakave dhe forca e rrymës që rrjedh nëpër këtë pllakë.

Logjika dikton që tensioni i daljes së sensorit mund të rritet pafundësisht me rritjen e fushës magnetike. Në fakt nuk është. Tensioni i daljes nga sensori do të kufizohet nga voltazhi i furnizimit. Tensioni i daljes së pikut në sensor quhet tension i ngopjes. Kur arrihet kjo kulm, është e kotë të vazhdohet të rritet densiteti i fluksit magnetik.

Për shembull, kapëset aktuale punojnë në këtë parim, me ndihmën e të cilave matet voltazhi në përcjellës pa kontakt me vetë telin. Sensorët Linear Hall përdoren gjithashtu në pajisjet që matin densitetin e fushës magnetike. Pajisjet e tilla janë të sigurta për t'u përdorur, pasi ato nuk kërkojnë kontakt të drejtpërdrejtë me një element përçues.

Një shembull i përdorimit të një elementi analog

Figura më poshtë tregon një qark të thjeshtë të një sensori që mat fuqinë aktuale dhe punon në parimin e efektit Hall.

A - dirigjent; B - unazë magnetike e hapur; С – sensor analog Hall; D - përforcues sinjali

Një sensor i tillë aktual funksionon shumë thjesht. Kur rryma aplikohet në një përcjellës, rreth tij krijohet një fushë magnetike. Sensori kap polaritetin e kësaj fushe dhe densitetin e saj. Më tej, në sensor formohet një tension që korrespondon me këtë vlerë, i cili furnizohet me amplifikatorin dhe më pas në tregues.

Sensorë Digital Hall

Pajisjet analoge nxiten në varësi të fuqisë së fushës magnetike. Sa më i lartë të jetë, aq më shumë tension do të jetë në sensor. Që nga futja e elektronikës në pajisje të ndryshme kontrolli, sensori i sallës ka fituar elementë logjikë.

Elementi i sensorit të sallës dixhitale

Pajisja ose zbulon praninë e një fushe magnetike, ose nuk e zbulon atë. Në rastin e parë, do të jetë një njësi logjike, dhe një sinjal i dërgohet aktivizuesit ose njësisë së kontrollit. Në rastin e dytë (edhe me një fushë magnetike të madhe, por që nuk arrin kufirin), pajisja nuk regjistron asgjë, e cila quhet zero logjike.

Nga ana tjetër, pajisjet dixhitale janë të llojeve njëpolare dhe bipolare. Le të shqyrtojmë shkurtimisht cilat janë dallimet e tyre.

Njëpolare

Sa i përket opsioneve njëpolare, ato nxiten kur shfaqet një fushë magnetike me vetëm një polaritet. Nëse sillni një magnet me polaritetin e kundërt në sensor, pajisja nuk do të reagojë fare. Çaktivizimi i pajisjes ndodh kur forca e fushës magnetike zvogëlohet ose zhduket krejt.

Njësia e kërkuar e matjes lëshohet nga pajisja në momentin kur forca e fushës magnetike është maksimale. Derisa të arrihet ky prag, pajisja do të tregojë një vlerë 0. Nëse induksioni i fushës magnetike është i vogël, pajisja nuk është në gjendje ta rregullojë atë, prandaj, ajo tregon një vlerë zero. Një faktor tjetër që ndikon në saktësinë e matjeve nga pajisja është distanca e saj nga fusha magnetike.

Bipolar

Në rastin e modifikimit bipolar, pajisja aktivizohet kur elektromagneti krijon një pol specifik dhe çaktivizohet kur aplikohet poli i kundërt. Nëse magneti hiqet ndërsa sensori është i ndezur, pajisja nuk do të fiket.

Caktimi i HH në sistemin e ndezjes së makinës

Sensorët e sallës përdoren në sistemet e ndezjes pa kontakt. Në to, ky element është instaluar në vend të rrëshqitësit të ndërprerësit, i cili fiket mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes. Figura më poshtë tregon një shembull të një sensori Hall, i cili përdoret në makinat e familjes VAZ.

A - Sensori i sallës; B - magnet i përhershëm; Me një pllakë që mbulon efektin e lirë të magnetit

Në sistemet më moderne të ndezjes, sensori Hall përdoret vetëm për të përcaktuar pozicionin e boshtit të gungës. Një sensor i tillë quhet sensor i pozicionit të boshtit me gunga. Parimi i funksionimit të tij është identik me sensorin klasik Hall.

Vetëm për ndërprerjen e mbështjelljes parësore dhe shpërndarjen e pulsit të tensionit të lartë është tashmë përgjegjësia e njësisë së kontrollit elektronik, e cila është programuar për karakteristikat e motorit. ECU është në gjendje të përshtatet me mënyra të ndryshme funksionimi të njësisë së energjisë duke ndryshuar kohën e ndezjes (në sistemet e kontaktit dhe pa kontakt të modelit të vjetër, ky funksion i është caktuar rregullatorit të vakumit).

Ndezja me sensor Hall

Në sistemet e ndezjes pa kontakt të modelit të vjetër (sistemi në bord i një makine të tillë nuk është i pajisur me një njësi kontrolli elektronik), sensori funksionon në sekuencën e mëposhtme:

1. Boshti shpërndarës rrotullohet (i lidhur me boshtin me gunga).
2. Një pllakë e fiksuar në bosht ndodhet midis sensorit Hall dhe magnetit.
3. Pllaka ka çarje.
4. Kur pllaka rrotullohet dhe midis magnetit krijohet një hapësirë ​​e lirë, në sensor krijohet një tension për shkak të ndikimit të fushës magnetike.
5. Tensioni i daljes furnizohet me çelësin, i cili siguron kalimin midis mbështjelljeve të spirales së ndezjes.
6. Pasi të fiket dredha-dredha parësore, në mbështjelljen dytësore krijohet një impuls i tensionit të lartë, i cili hyn në shpërndarësin (distributor) dhe shkon në një kandele specifike.

Megjithë skemën e thjeshtë të funksionimit, një sistem ndezës pa kontakt duhet të akordohet në mënyrë të përsosur në mënyrë që një shkëndijë të shfaqet në çdo qiri në kohën e duhur. Përndryshe, motori do të funksionojë i paqëndrueshëm ose nuk do të fillojë fare.

Përfitimet e sensorit të sallës së automobilave

Me futjen e elementeve elektronike, veçanërisht në sistemet që kërkojnë rregullim të imët, inxhinierët kanë qenë në gjendje t'i bëjnë sistemet më të qëndrueshme në krahasim me homologët që kontrollohen nga mekanika. Një shembull i kësaj është sistemi i ndezjes pa kontakt.

Sensori i efektit Hall ka disa përparësi të rëndësishme:

1. Është kompakt;
2. Mund të instalohet absolutisht në çdo pjesë të makinës, dhe në disa raste edhe drejtpërdrejt në vetë mekanizmin (për shembull, në një shpërndarës);
3. Nuk ka elemente mekanike në të, në mënyrë që kontaktet e tij të mos digjen, si, për shembull, në një ndërprerës të sistemit të ndezjes së kontaktit;
4. Impulset elektronike i përgjigjen shumë më efektivisht ndryshimeve në fushën magnetike, pavarësisht nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit;
5. Përveç besueshmërisë, pajisja siguron një sinjal elektrik të qëndrueshëm në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Por kjo pajisje ka gjithashtu disavantazhe të rëndësishme:

• Armiku më i madh i çdo pajisjeje elektromagnetike është ndërhyrja. Ka shumë prej tyre në çdo motor;
• Krahasuar me një sensor elektromagnetik konvencional, kjo pajisje do të kushtojë një rend të madhësisë më të shtrenjtë;
• Performanca e tij ndikohet nga lloji i qarkut elektrik.

Aplikimet e sensorit të sallës

Siç thamë, pajisjet parimore Hall përdoren jo vetëm në makina. Këtu janë vetëm disa nga industritë ku një sensor efekti Hall është ose i mundur ose i nevojshëm.

Aplikimet e sensorëve linearë

Sensorët e tipit linear gjenden në:

• Pajisjet që përcaktojnë forcën aktuale në një mënyrë pa kontakt;
• Takometra;
• Sensorë të nivelit të dridhjeve;
• Sensorë ferromagnet;
• Sensorë që përcaktojnë këndin e rrotullimit;
• Potenciometra pa kontakt;
• Motorë DC pa furça;
• Sensorë të rrjedhës së substancës punuese;
• Detektorë që përcaktojnë pozicionin e mekanizmave të punës.

Aplikimi i sensorëve dixhitalë

Sa i përket modeleve dixhitale, ato përdoren në:

• Sensorë që përcaktojnë frekuencën e rrotullimit;
• Pajisje për sinkronizim;
• Sensorë të sistemit të ndezjes në makinë;
• Sensorët e pozicionit të elementeve të mekanizmave të punës;
• Sportelet e pulsit;
• Sensorë që përcaktojnë pozicionin e valvulave;
• Pajisje për mbylljen e dyerve;
• Matës të konsumit të substancës punuese;
• Sensorë afërsie;
• Stafetë pa kontakt;
• Në disa modele të printerëve, si sensorë që zbulojnë praninë ose pozicionin e letrës.

Çfarë keqfunksionimesh mund të ketë?

Këtu është një tabelë e keqfunksionimeve të sensorit kryesor të sallës dhe manifestimeve të tyre vizuale:

Keqfunksionim:	Si shfaqet:
Sensori ndizet më shpesh sesa boshti i boshtit kalon nëpër një cikël të plotë	Konsumi i karburantit rritet (ndërsa sistemet e tjera, të tilla si karburanti, po funksionojnë si duhet)
Pajisja ndizet një herë ose periodikisht fiket plotësisht	Ndërsa makina është në lëvizje, motori mund të ngecë, makina lëkundet, fuqia e motorit bie, është e pamundur të përshpejtohet makina më shpejt se 60 km / orë.
Mosfunksionimi i sensorit të sallës	Në disa makina të huaja të gjeneratës së fundit, levë ingranazhi është e bllokuar
Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit është prishur	Motorri nuk mund të ndizet
Gabime në një sistem elektrik në të cilin sensori i sallës është elementi kryesor	Në kroskot, llamba e gabimit të sistemit të vetë-diagnostikimit të një njësie specifike, për shembull, motori me shpejtësi boshe, ndizet, por zhduket kur motori merr shpejtësinë.

Shpesh ndodh që vetë sensori të jetë në rregull, por ndihet sikur është jashtë funksionit. Këtu janë arsyet për këtë:

• Papastërtia në sensor;
• Teli i thyer (një ose më shumë);
• Lagështia ka marrë kontaktet;
• Qark i shkurtër (për shkak të lagështisë ose dëmtimit të izolimit, tela e sinjalit shkurtohet në tokë);
• Shkelja e izolimit kabllor ose ekranit;
• Sensori nuk është i lidhur në mënyrë korrekte (polarizmi është përmbysur);
• Problemet me telat e tensionit të lartë;
• Shkelja e njësisë së kontrollit automatik;
• Distanca midis elementeve të sensorit dhe pjesës së kontrolluar është vendosur gabimisht.

Kontroll sensori

Për të qenë të sigurt se sensori është i gabuar, duhet të kryhet një kontroll para se ta zëvendësoni atë. Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar një problem - nëse problemi është me të vërtetë në sensor - është ekzekutimi i diagnostikimit në oshilloskop. Pajisja jo vetëm që zbulon keqfunksionimet, por gjithashtu tregon një prishje të afërt të pajisjes.

Meqenëse jo çdo automobilist ka mundësinë për të kryer një procedurë të tillë, ka mënyra më të përballueshme për të diagnostikuar sensorin.

Diagnostifikimi me një multimetër

Së pari, multimetri vendoset në modalitetin e matjes së rrymës DC (ndërroni për 20V). Procedura kryhet në sekuencën vijuese:

• Teli i blinduar është i shkëputur nga shpërndarësi. Isshtë e lidhur me masën në mënyrë që, si rezultat i diagnostikimit, të mos e ndizni aksidentalisht makinën;
• Ndezja është aktivizuar (çelësi është kthyer gjatë gjithë rrugës, por mos e ndizni motorin);
• Lidhësi hiqet nga distributori;
• Kontakti negativ i multimetrit është i lidhur me masën e makinës (trupit);
• Lidhësi i sensorit ka tre kunja. Kontakti pozitiv i multimetrit është i lidhur me secilin prej tyre veç e veç. Kontakti i parë duhet të tregojë një vlerë prej 11,37V (ose deri në 12V), i dyti gjithashtu duhet të jetë rreth 12V, dhe i treti duhet të jetë 0.

Tjetra, sensori kontrollohet në veprim. Për ta bërë këtë, duhet të bëni sa më poshtë:

• Nga ana e hyrjes së telit, kunjat metalikë (për shembull, thonjtë e vegjël) futen në lidhës në mënyrë që ata të mos prekin njëri-tjetrin. Njëra futet në kontaktin qendror, dhe tjetra - në telin negativ (zakonisht i bardhë);
• Lidhësi rrëshqet mbi sensorin;
• Ndezja ndizet (por ne nuk e ndezim motorin);
• Ne rregullojmë kontaktin negativ të testuesit në minus (tela të bardhë), dhe kontaktin pozitiv me kunjin qendror. Sensori i punës do të japë një lexim prej afërsisht 11,2V;
• Tani ndihmësi duhet të fiksojë boshtin e boshtit me motorin disa herë. Leximi i njehsorit do të luhatet. Vini re vlerat minimale dhe maksimale. Shiriti i poshtëm nuk duhet të kalojë 0,4V, dhe pjesa e sipërme nuk duhet të bjerë nën 9V. Në këtë rast, sensori mund të konsiderohet i dobishëm.

Testi i rezistencës

Për të matur rezistencën, do t'ju duhet një rezistencë (1 kΩ), një llambë diodë dhe tela. Një rezistencë është bashkuar në këmbën e llambës, dhe një tel është i lidhur me të. Teli i dytë është i fiksuar në pjesën e dytë të llambës.

Kontrolli kryhet në sekuencën vijuese:

• Hiqni mbulesën e shpërndarësit, shkëputni bllokun dhe kontaktet e vetë shpërndarësit;
• Testuesi është i lidhur me terminalet 1 dhe 3. Pas aktivizimit të ndezjes, ekrani duhet të tregojë një vlerë në intervalin prej 10-12 volt;
• Në të njëjtën mënyrë, një llambë me një rezistencë është e lidhur me shpërndarësin. Nëse polarizimi është i saktë, kontrolli do të ndizet;
• Pas kësaj, tela nga terminali i tretë është i lidhur me të dytin. Pastaj ndihmësi e kthen motorin me ndihmën e motorit;
• Një dritë e ndezur tregon një sensor pune. Përndryshe, duhet të zëvendësohet.

Krijimi i një Kontrolluesi të Simuluar të Sallës

Kjo metodë ju lejon të diagnostikoni sensorin e sallës në mungesë të një shkëndijë. Rripi me kontakte është shkëputur nga shpërndarësi. Ndezja aktivizohet. Një tel i vogël lidh kontaktet e daljes së sensorit me njëri-tjetrin. Ky është një lloj imituesi i sensorit të sallës që krijoi impulsin. Nëse në të njëjtën kohë formohet një shkëndijë në kabllon qendrore, atëherë sensori është jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohet.

Troubleshooting

Nëse ka një dëshirë për të riparuar sensorin e sallës me duart tuaja, para së gjithash do t'ju duhet të blini një të ashtuquajtur përbërës logjik. Mund të zgjidhet në përputhje me modelin dhe llojin e sensorit.

Riparimi në vetvete kryhet si më poshtë:

• Një vrimë bëhet në qendër të trupit me një stërvitje;
• Me një thikë klerikale, telat e përbërësit të vjetër priten, pas së cilës vendosen brazda për tela të rinj që do të lidhen me qark;
• Komponenti i ri futet në strehim dhe lidhet me kunjat e vjetër. Ju mund të kontrolloni korrektësinë e lidhjes duke përdorur një llambë diodë kontrolli me një rezistencë në një kontakt. Pa ndikimin e magnetit, drita duhet të fiket. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë duhet të ndryshoni polaritetin;
• Kontaktet e reja duhet të bashkohen në bllokun e pajisjes;
• Për të siguruar që puna është bërë në mënyrë korrekte, duhet të diagnostikoni sensorin e ri duke përdorur metodat e mësipërme;
• Më në fund, strehimi duhet të vuloset. Për ta bërë këtë, është më mirë të përdorni ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë, pasi pajisja shpesh është e ekspozuar ndaj temperaturave të larta;
• Kontrolluesi montohet në mënyrë të kundërt.

Si ta zëvendësoni sensorin me duart tuaja?

Jo çdo entuziast i makinave ka kohë për të riparuar manualisht sensorët. Shtë më lehtë për ta që të blejnë një të ri dhe ta instalojnë në vend të një të vjetri. Kjo procedurë kryhet si më poshtë:

• Para së gjithash, duhet të hiqni terminalet nga bateria;
• Shpërndarësi hiqet, blloku me tela është shkëputur;
• Mbulesa e distributorit hiqet;
• Para se të çmontoni plotësisht pajisjen, është e rëndësishme të mbani mend se si ishte vendosur vetë valvula. Shtë e nevojshme të kombinohen shenjat e kohës dhe boshtin e boshtit;
• Heqja e shpërndarësit hiqet;
• Vetë sensori i sallës është i shkëputur;
• Një i ri është instaluar në vend të sensorit të vjetër;
• Njësia është mbledhur në mënyrë të kundërt.

Sensorët e gjeneratës së fundit kanë një jetë të gjatë shërbimi, kështu që nuk kërkohet ndërrimi i shpeshtë i pajisjes. Kur servisoni sistemin e ndezjes, gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj pajisje gjurmimi.

Video mbi temën

Si përfundim, një përmbledhje e detajuar e pajisjes dhe parimi i funksionimit të sensorit Hall në një makinë:

Çfarë është një SENSOR HALL. Si funksionon dhe si është rregulluar

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është një Sensor Hall? Kjo është një pajisje që reagon ndaj shfaqjes ose mungesës së një fushe magnetike. Sensorët optikë kanë një parim të ngjashëm të funksionimit, të cilët reagojnë ndaj ndikimit të një rreze drite në një fotocelë.

Ku përdoret sensori i sallës? Në makina, ky sensor përdoret për të zbuluar shpejtësinë e një rrote ose një boshti të veçantë. Gjithashtu, ky sensor është i instaluar në ato sisteme në të cilat është e rëndësishme të përcaktohet pozicioni i një boshti të veçantë për sinkronizimin e sistemeve të ndryshme. Një shembull i kësaj është sensori i boshtit me gungë dhe bosht me gunga.

Si të kontrolloni sensorin Hall? Ka disa mënyra për të kontrolluar sensorin. Për shembull, kur ka energji në sistemin e ndezjes dhe prizat e shkëndijave nuk lëshojnë një shkëndijë, në makinat me një shpërndarës pa kontakt, kapaku i shpërndarësit hiqet dhe blloku i prizës hiqet. Tjetra, ndezja e makinës ndizet dhe kontaktet 2 dhe 3. mbyllen. Teli i tensionit të lartë duhet të mbahet pranë tokës. Në këtë moment, duhet të shfaqet një shkëndijë. Nëse ka një shkëndijë, por nuk ka një shkëndijë kur sensori është i lidhur, atëherë ai duhet të zëvendësohet. Mënyra e dytë është matja e tensionit dalës të sensorit. Në gjendje të mirë, ky tregues duhet të jetë në rangun nga 0.4 në 11V. Metoda e tretë është të vendosni një analog të njohur pune në vend të sensorit të vjetër. Nëse sistemi funksionon, atëherë problemi është në sensor.