Спорт разумно – Audi TT (1998-2006)

Эффектный Audi TT – исключительно интересное предложение для тех, кто ищет мощный, хорошо укомплектованный и безотказный подержанный спортивный автомобиль, эксплуатация которого не доставит хлопот.

Audi давно готовилась к запуску в производство купе с поистине спортивной линией кузова. В 1991 году компания представила прототип Quattro Spyder. Однако проект был приостановлен из-за высоких производственных затрат. После небольшого перерыва началась работа над Audi TT. Прототипы купе и родстера были готовы в 1995 году. Эффект от работы команды дизайнеров во главе с Петером Шрайером был очень хорошо воспринят потенциальными заказчиками. Audi TT пошел в серийное производство практически в неизменном виде.

Осенью 1998 года в автосалонах появилась версия Coupe, которая из-за совмещения двери багажного отделения и заднего стекла фактически являлась хэтчбеком. Интерес к машине оказался намного больше, чем ожидалось. Поэтому Audi решила увеличить производственные мощности завода в Дьере, Венгрия, и отложила премьеру открытой версии TT Roadster. Дебют двухместного автомобиля с брезентовой крышей должен был состояться летом 1999 года, но пришлось подождать до осени.

Благодаря более высокой жесткости кузова купе лучше подходит для динамичной езды. С другой стороны, у родстера чуть более интересный интерьер – шарма добавляют стабилизаторы поперечной устойчивости и кожаные сиденья с обшитыми толстым ремешком боковыми панелями. Благодаря высокому качеству отделочных материалов и точности сборки салоны Audi TT по-прежнему выглядят безупречно, несмотря на прошедшее время. Первые признаки износа обычно видны на кожаном покрытии руля. Положение за ним, благодаря большому диапазону регулировки сиденья и рулевой колонки, эргономично. Пассажир также не может жаловаться на дискомфорт. Однако стоит помнить, что купе для четырех человек в основном на бумаге. Пассажиры ростом не более 1,5 метра будут чувствовать себя комфортно на задних сиденьях. Из-за круто скошенных линий кузова багажник купе неглубокий, что затрудняет использование штатного пространства приличной вместимости в 270 литров. После складывания спинок задних сидений объем багажного отделения вырастает вправо до 540 литров.Два человека и не нужно больше, чтобы отправиться даже в самый продолжительный отпуск.

Стандартное оборудование включено, среди прочего две подушки безопасности, кондиционер и электростеклоподъемники. Audi запросила премию за фирменную аудиосистему Bose, бортовой компьютер и боковые подушки безопасности, а для родстера еще и электрически убирающуюся крышу.

Изначально обе версии кузова оснащались хорошо зарекомендовавшим себя двигателем 1.8T. В базовой версии он выдавал 180 л.с. и 235 Нм. Этот моторизованный Audi TT Coupe разгонялся от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды, а TT Roadster — за 7,9 секунды Покупатели могли выбирать между переднеприводной версией или обеими. Различия между ними не ограничивались только наличием муфты Haldex и элементами, передающими крутящий момент на заднюю часть. Вариант Quattro также имел меньший багажный отсек (220 вместо 270 литров), а его задние колеса управлялись независимыми поперечными рычагами. Переднеприводный ТТ имел торсионную балку. Альтернативой была 225-сильная версия 1.8T, доступная только с полным приводом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. При этом спидометр мог показывать 100 км/ч через 6,4 секунды с момента взлета.

Со временем номенклатура силовых агрегатов увеличилась. С 2002 года Audi принимает заказы на базовый 150-сильный двигатель 1.8T. Год спустя под капотом оказался могучий 3.2 VR6 мощностью 250 л.с. За дополнительную плату двигатель сочетался с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. TT Quattro Sport был еще быстрее, стройнее на заводе и лучше сбалансирован, который продавался в 240-1.8 годах с урезанным до 2005 л.с. двигателем 2006T. В последние месяцы производства Audi также представила двигатели 1.8T мощностью 163 и 190 л.с.

Отчеты о расходе топлива Audi TT – проверьте, сколько вы тратите на заправках

Из-за выгодного соотношения производительности и цены покупки наибольшей популярностью пользовались ТТ с более слабыми (150-190 л.с.) двигателями 1.8Т. Их потребность в газе оказывается очень разумно. В трассе бортовой компьютер сигнализирует 8-9 л/100 км, а в городе – 9-10 л/100 км. Конечно, это сценарий, предполагающий мягкое нажатие педали акселератора. Ведение наступления может удвоить эти цифры.

Жесткая подвеска и точное рулевое управление позволяют вести очень динамичную езду. Жизнь показала, что со скоростью Audi TT преувеличивать не стоит. Автомобили с передним приводом привыкли к поворотам с изрядной недостаточной поворачиваемостью. Внезапное изменение нагрузки из-за вычитания газа иногда вызывает легкую избыточную поворачиваемость. Однако Audi TT первых лет удивил сильно «размашистой» задней частью при остановке дроссельной заслонки. То, что доставляло огромное удовольствие на гоночной трассе, оказалось очень опасным в нормальных дорожных условиях. Что еще хуже, явление усиливалось на высоких скоростях. Запас прочности оказался настолько мал, что за короткий промежуток времени произошло большое количество трагических происшествий. Ответом производителя стала модернизация автомобиля и сервисная кампания. В середине 2000-х Audi TT получил небольшой спойлер на крышке багажника, изменились настройки подвески и система ESP.

С точки зрения эксплуатационных расходов большим преимуществом Audi TT является относительно простая конструкция. Автомобиль создан на платформе Golf IV, а это значит, что он также является близнецом Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia и Volkswagen New Beetle. Таким образом, доступ к запасным частям и бывшим в употреблении компонентам исключительно хорош. Конечно, некоторые детали являются специфическими и уникальными для Audi TT. Однако по сравнению с конкурентами автомобиль значительно дешевле в обслуживании.

Несколько лет назад Audi TT хвалили за привлекательную линию кузова, хорошо отделанный интерьер и хорошие характеристики. Спустя годы выяснилось, что спортивная Audi венгерского завода еще и очень прочная. ТТ занимает верхние позиции в рейтингах TUV, обычно опережая свои модели-близнецы с технической точки зрения.

В случае спортивных автомобилей водитель оказывает наибольшее влияние на долговечность многих компонентов. Сцепления, синхронизаторы коробки передач, компоненты подвески, турбонагнетатели и тормоза могут потребовать частого вмешательства механиков, если водитель умеренно использует преимущества превосходных характеристик. Обычно неисправности ограничиваются системой электрооборудования, что, к сожалению, выливается в различные проблемы с оборудованием, в т.ч. с индикаторы. Люфты в системе рулевого управления также обнаруживаются относительно часто.

Под капотом выходит из строя оборудование двигателя – расходомеры, катушки, датчики, а при пробеге далеко за 150 километров еще и турбокомпрессоры. Элементы отделки могут потрескаться при низких температурах. Задняя полка тоже шумная. В подвеске быстрее всего ломаются крепления стабилизаторов и металлорезиновые соединения.

В продаже нет недостатка в подержанных экземплярах. Самые дешевые автомобили первых годов выпуска стоят 18-20 тысяч злотых. В таких случаях на идеальное состояние лучше не рассчитывать. Цены на действительно аккуратные и безаварийные экземпляры 1998-2000 годов могут быть выше до 10 злотых. Это того стоит, потому что лучшее состояние автомобиля означает меньше проблем с последующей перепродажей.

Авторентген — на что жалуются владельцы Audi TT

Audi TT — красивая и быстрая машина. Благодаря высокой долговечности и большому наличию заменителей он будет дешевле в обслуживании, чем итальянские и японские конкуренты. Автомобиль, однако, требует жертв. Он не рекордно экономичен, у него двухместный салон, а при повседневном использовании он довольно напрягает узким полем зрения — сквозь массивные стойки, высокие линии окон и маленькие зеркала. Ради собственной безопасности стоит рассматривать только экземпляры с системой ESP. Особенно, если мы любим нажимать на газ посильнее…

Рекомендуемые двигатели



1.8 т бензина: Версия популярного двигателя мощностью 180 л.с. представляет собой идеальный компромисс между эксплуатационными расходами и удовольствием от вождения. Двигатель с наддувом очень бережно относится к топливу. Производитель заявил в среднем 8,1 л/100км в переднеприводной версии. Результаты, наблюдаемые водителями, обычно выше на Два литра. Причины можно увидеть в основном в изысканном дизайне автомобиля. Низко расположенные и хорошо спрофилированные сиденья, жесткая подвеска и мощные двигатели способствуют быстрой езде. Особенно стоит рекомендовать те, которые не были настроены. Двигатель 1.8T подвержен обработкам, повышающим мощность, но чем больше усилий требуется двигателю, тем выше вероятность отказа.

преимущества:

+ Очень низкий процент отказов

+ Высокое качество изготовления

+ Разумные эксплуатационные расходы

Недостатки:

– Большое количество поврежденных автомобилей

– Ходовые качества автомобилей первых лет выпуска

– Ограниченная функциональность

Безопасность:

Результат теста EuroNCAP: 4/5 (опрос 2003 г.)

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 400-600 зл.

Диски и колодки (передние): 400-800 зл.

Сцепление (в сборе): 225-800 зл.

Примерные цены предложения:

1.8T Quattro, 2000 г., 180000 21 км, тыс. злотый

1.8 т, 2000 г., 106000 23 км, злотый

1.8T Roadster, 2002, 198000 30 км, тыс. злотый

3.2 VR6 Quattro, 2004 г., 108600 46 км, тыс. злотый

Автор фотографий Bandit_bb, пользователь Audi TT.