Спецавтомобили на шасси танков М48 и М60
На шасси М48 и М60 было разработано несколько типов специальных машин, в том числе показанный на фото эвакуационный тягач М88 БРЭМ и мост-спутник М60 АВЛБ.
На шасси М48 и М60 в США было построено несколько типов интересных машин, три из которых поступили в производство и эксплуатировались. Их роль очень часто маргинализируется, и без них войска не в состоянии выполнять свои задачи на поле боя. Эвакуационный тягач M88 ARV (Armored Recovery Vehicle) на шасси М48 был создан в не выпускаемом многими танками количестве, так как было построено 3205 единиц. Было изготовлено 60 сопутствующих мостов M1A518 AVLB (Armored Vehicle Launched Bridge). Наконец, было построено 312 инженерных машин M728 CEV (Combat Engineer Vehicle) на шасси M60 и M60A1 для разрушения заграждений, разминирования и прокладывания пути.
Опыт Великой Отечественной войны показал, что танк не так-то просто уничтожить. Многие машины, выведенные из строя в бою, были отремонтированы и возвращены в части. Чаще всего дело было в том, что если войска наступали, то подбитые, обездвиженные танки оставались в тылу, откуда их вывозили в полевые технические мастерские и там совершенствовали, либо отправляли на ремонтные заводы, где ремонтировали и возвращали в пользование. Хуже было, когда свои войска отступали, тогда поврежденная техника переходила в руки врага.
Решением этого недостатка стало использование бронированных эвакуационных тягачей, которые были способны выезжать на поле боя и даже под огнем противника вытаскивать поврежденную машину в безопасное место, где ее грузили на транспортер и возвращали на ремонт. Эвакуационные тягачи пригодились и в качестве машин технической помощи, когда нужно было восстановить работоспособность танков, обездвиженных в результате отказов, вызванных выездом за пределы поля боя.
В США во время Второй мировой войны использовался эвакуационный тягач M31 TRV (Tank Recovery Vehicle), переделанный из среднего танка M3 Lee, а позже также тягач M32 TRV, созданный на базе шасси M4 Sherman. M31 и M32 оказались весьма полезными. После войны в США был принят на вооружение эвакуационный тягач M74 ARV (Armored Recovery Vehicle) на шасси M4A3E8 Sherman с горизонтальными рессорами амортизаторов. Он был разработан на базе машины M32, чтобы противостоять более крупным и тяжелым танкам M26 Pershing и M47 Patton.
Отвал на эвакуационных тягачах М88 и М88А1 использовался не как бульдозер, а для обездвиживания тягача при работе лебедки или крана.
Эвакуационные тягачи М88
7 октября 1954 года на основании решения Комитета по вооружению Департамента вооружений армии США начались работы по бронированному эвакуационному тягачу для нового танка американских бронетанковых войск М48 «Паттон III». Он получил обозначение Т88. 16 декабря 1954 года в Детройтском арсенале состоялось обсуждение, в ходе которого обсуждались различные предложения по решениям для Т88. Первоначально компания Bowen & McLaughlin Co. представила три различных предложения по транспортным средствам. из городка Спринг-Гарден, штат Пенсильвания, все они основаны на шасси M48, но с сильно модифицированным корпусом.
Вместо башни тягач имел надстройку над боевым отделением, позволявшую разместить ремонтную бригаду и различное специальное оборудование и инструменты. Закругленный передний край корпуса должен был быть выпрямлен, чтобы надстройка доставала до самого носа машины. Также планировалось удлинить машину на одно опорное колесо с каждой стороны для размещения более мощной силовой установки сзади. В передней части машины имелся подъемный кран в виде А-образной рамы, наклоненной вперед.
Этот гидравлический кран позволял поднимать грузы массой до 25 тонн на высоту до 2,235 м из передней части автомобиля на высоту 5,855 м. Конечно, его не двигали боком, а только в плоскости вверх-вниз, чтобы направить его в сторону нагрузки, водитель должен был вести свое транспортное средство соответственно. Это решение уже использовалось на более ранних эвакуационных тягачах: М31, М32 и М74. Кроме того, впереди располагалась лебедка с гидравлическим приводом тягой 50 тонн, позволявшая вытащить даже тяжелую машину. Для «загромождения» трактора впереди должен был быть установлен гидравлически опускаемый отвал, который можно было использовать для бульдозерных работ, но больше всего — для обездвиживания грузовика при работе лебедки. Броня рабочего отделения (надстройки) должна была иметь толщину 25,4 мм спереди, бортов и кормы, а на крыше 19 мм. Предполагалась возможность глубокой переделки машин, выпускавшихся как танки, в тягачи или их производство с нуля.
Компания Bowen & McLaughlin также представила два других концепта машины, построенной с нуля с использованием элементов танка M48. Разработав весь автомобиль с нуля, его можно было бы лучше адаптировать к своей новой роли. Например, предполагалось, что шасси было опущено для получения максимально возможного внутреннего пространства без чрезмерного увеличения высоты автомобиля. Для этого предполагалось, что опорные катки будут использоваться без верхних опорных катков, поддерживающих гусеницу, теперь она должна была опираться на верхнюю часть опорных катков. Второе предложение включает низкую надстройку с броней из броневых листов толщиной 13 мм, а третье предложение включает высокую надстройку с броневыми листами толщиной 19 мм. Последнее предложение было отклонено заранее, поскольку оно не соответствовало ширине колеи американских железных дорог, которая была требованием для любой военной машины армии Соединенных Штатов, за некоторыми исключениями.
