Спасательные корабли типа Р-17 и Р-27

«Шторм-2» — последний из построенных спасательных кораблей проекта Р-27. Он также был последним из них, кто оставил службу. На фото учения “Baltic SAREX 2007” под Борнхольмом. Фото Витольд Котлински

Построен в первые годы 70-х гг. Спасательные суда уже много лет удовлетворяют потребности Польской службы спасения судов в оборудовании, необходимом для спасения имущества и жизни на море. Они соответствовали тогдашним мировым стандартам проведения такого рода действий.

Основанное в 1951 году, Polskie Ratownictwo Okrętowe решением министра судоходства от 1 января 1953 года стало отвечать за все вопросы, связанные со спасением жизни на море. Спустя два года сильный ураган, пронесшийся над нашим побережьем 17 января 1955 года, показал плохую подготовку компании к выполнению этой важной задачи. Ответом на это стал созданный практически с нуля в очень короткий срок флот спасательных отрядов, который на какое-то время улучшил состояние безопасности в польских территориальных водах. Тем не менее, в 60-х годах размывание управленческих компетенций и, прежде всего, отсутствие желания сотрудничать между всеми субъектами, ответственными за надлежащее функционирование звеньев морской спасательной системы, привели к пересмотру всех правил и применимых процедур в конец десятилетия. Результатом их стала разработка и подписание 12 марта 1970 г., а затем 1 августа 1970 г. директором ПРО и тремя директорами Морских управлений Положения о спасательной службе министром судоходства «Положение о спасании на море».

Требуется проверка

После вышеупомянутого январского урагана января 1955 года ПРО очень быстро попыталась подготовить соответствующий флот спасательных отрядов. До шести более крупных (в относительном выражении) единиц и несколько принципиально негодных моторных лодок были куплены новыми очень быстро. И так, в 1958 году охраной было охвачено все польское побережье, вдоль которого несли службу уже 14 единиц предназначенных только для несения службы

и только для дежурства по вызову в определенных портах. Это были следующие силы:

• Свиноуйсьце – судно «Шквал»;

• Trzebeż – резчик кончи;

• Любин – катер RC-3;

• Дзивнув – огранщик жемчуга;

• Колобжег – катер Р-4;

• Дарлово – катер Р-3;

• Устка – резак Р-2;

• Леба – катер RC-2;

• Владыславово – катер «Шелл» и катер RC-1;

• Целиком – резак Р-1;

• Гдыня – корабль «Шторм»;

• Górki Zachodnie – резак «Алга»;

• Лодка Толкмицко – Элжуния.

В 1961 году к спасателям присоединились два буксира-близнеца – Rosomak (для работы в Гданьском заливе) и Tumak (базировался в Свиноуйсьце). Более того, более ранний вывод двух лодок типа «Галата» привел к сдвигам в представленном выше списке. В 1961 году обслуживание части в Любине было прекращено (она переехала в Лебу), а через два года катер RC-2 снова перевели из Владиславово в Лебу.

Тогдашняя идея проведения спасательных операций заключалась в основном в том, чтобы спасти судно, находящееся под угрозой затопления. Было признано, что во многих ситуациях операции проводятся в чрезвычайно сложных условиях и что эвакуация экипажей на спасательное судно может повлечь за собой дополнительные риски, связанные с опасностью для жизни или здоровья людей. Это спасение жизней за счет спасения имущества означало необходимость выбора соответствующих технических параметров спасательных судов. Буксирный крюк был в основном обязательным требованием, как и оборудование для подводных работ. Кроме того, на службы капитанов портов была возложена обязанность выделить в непрерывном строю один буксир, который по сигналу должен был присоединиться к спасательным работам на море. При этом береговые спасательные станции оставались в ведении морских контор, а на практике контор капитанов гавани или контор боцманов. Однако у них не было много возможностей для оказания помощи в открытых водах, поэтому сфера их деятельности на практике ограничивалась портовыми водами, причалами и, возможно, водами у входов в порты или пристани.

Однако новое оборудование довольно быстро устаревало. Большинство агрегатов имели деревянные корпуса, а их размеры, а также мощность машин и тяговое усилие не позволяли буксировать более крупные агрегаты и вообще развивать приличную скорость (даже такую, как требовали спасатели). Таким образом, перед руководством ПРО встала угроза неизбежной замены почти всего флота кораблей, катеров и дежурных катеров. Поиски преемников начались в первой половине 60-х годов, в ходе контактов со спасательными службами наших соседей по Балтийскому морю были собраны опыт и мнения, а также подготовлена ​​специальная анкета об ожиданиях новых судов, которая была разослана судовладельцам и компаний, морских офисов и портовых властей.