Создание Варшавской бронетанковой и моторизованной бригады
Ускорение формирования Мотоотряда № 4 (Варшавский БПМ) с 1940 по 1939 год несомненно вызвало одышку в бронетанковой и моторизованной крови Войска Польского.
Решение о создании первого из автомобильных отделений (ОМ), принятое в конце 1936 года, стало началом одной из самых сложных программ модернизации Войска Польского в то время. В силу ряда причин о дополнительном расширении здесь не могло быть и речи, поэтому ядром первой моторизованной бригады должны были стать уже существующие кавалерийские полки, подвергнутые автомобильному процессу. История перехода 10-го БК из конного состава в формат первой польской бронемотобригады уже хорошо описана. Меньше внимания уделяется процессу создания другого соединения этого типа — Варшавской бронетанковой бригады.
После страшного и сомнительного решения по автопрому 10-го БК и первых двух лет его полностью экспериментальной эксплуатации в Войске Польском настало время задаться вопросом, кто и когда разделит судьбу Жешувской бригады? Масштабы и характер задачи, описанные сначала соответствующим постановлением КСУС, а затем последующими приказами начальника Генерального штаба, военного министра и генерал-инспектора Вооруженных Сил, были серьезными и требовали сотрудничество всех вышеперечисленных учреждения. Как известно, в ходе их позиций и споров, которые велись прежде всего по поводу мирного состава ИО, первоначальное количество трех отделений было увеличено до четырех. Большую долю в этом сыграл председатель KSUS генерал Казимеж Соснковский. Это было и таким образом определенное сокращение намерений генерал-майора. Тадеуш Каспржицкий говорил о пяти звеньях явно сильнее принятого к реализации варианта. Первоначально в качестве утвержденных регионов для размещения филиалов планировались следующие: Лодзь – Петркув – Томашув-Мазовецкий (ОМ № 1), Львов – Перемышль (ОМ № 2) и Торунь – Быдгощ (ОМ № 3).
Избыточные кавалерийские полки с кратчайшими традициями и боевыми путями должны были стать основой для создания ОМ, т.е. будущих бронемоторизованных бригад.
С другой стороны, местом утвержденного и одновременно добавленного в план четвертого МА изначально была выбрана Варшава и прилегающие к ней города. Среди прочего, на кону стояло Минск-Мазовецки, где дислоцировалась 7-я ПУ, моторизации которой не предвиделось и которая на долгие годы «переезжала» в новый гарнизон в Пшасныше. Модлин и Зегже также были поставлены на карту как гарнизоны бронетанковых вооружений с оборудованием и личным составом, необходимыми для автомобильной части. Wielkopolska BK также должна была затеряться в дискуссиях об автомобильной промышленности, поскольку Лешек Мочульский упоминает о дискуссиях по этому поводу в «Польской войне 1939 года» (к сожалению, не указывая источник этой информации). Вне зависимости от выбора полков или целых бригад добавление к организационной головоломке еще одной фишки в виде крупной двигательной единицы усложняло и без того сложный процесс пространственной зависимости и вызывало лавину смен и различных обменов между частями. По мере отказа от первоначальной концепции ОМ разговоры о бронемоторных бригадах становились все более смелыми и часто преувеличенными. Чтобы избежать повторения, автор использует оба понятия, осознавая некоторые различия, стоящие за каждым из признаков.
Однако численность и техническое оснащение создаваемых новых соединений явно отличались от представлений, которыми руководствовались многие военные, отождествлявшие рассматриваемые соединения с советскими или немецкими аналогами. Реализация постановления КСУС по бронетанковым и моторизованным частям, разделенная на два этапа, предполагала, что на первом этапе будут части № 2 (позже как ОМ № 1, т.е. БК 10) и № 4. Опытный процесс для первой из них начался в начале 1937 года. Решения о срочном создании второй бригады были приняты маршалом Эдуардом Смиглы-Рыдзом немногим более чем через два года, в конце мая 1939 года. Несмотря на опыт уже собрались, поставленная ГИСЗ задача была сложной из-за фирменной кратковременной цензуры – второй ОМ должен быть готов к действию осенью того же года. Организовать практически с нуля полностью моторизованные, численностью около 5 тыс. человек и тысяча сто машин бригады осталось на 5-6 месяцев.
Здесь необходимо впервые обратиться к воспоминаниям полковника В. дипл. Стефан Ровецки, который в середине августа 1939 года подытожил идею и метод создания второй из крупных бронетанковых и моторизованных частей Войска Польского, командованием которой было: полноценная боевая единица (организованная и обученная) в начале осень перед лицом ожидаемого в то время вооруженного конфликта. Я не упоминаю, что это решение главнокомандующего, если он хотел иметь новую бронемоторную часть в готовности к началу осени, затянулось как минимум на 3 месяца. В наших организационно-производственных и производственных условиях к организации бригады нужно было приступить самое позднее в феврале-марте.
