Советы по Смене тормозных колодок на мотоцикле
Содержание
Демонтаж и сборка новых тормозных колодок
Сага о восстановлении спортивного автомобиля Kawasaki ZX6R 636 модели 2002: 26-й эпизод
Тормозные колодки не имеют формы на Kawazaki при реставрации. И не ждите, пока накладки полностью изношены, что означает, что металл колодок вступит в прямой контакт с тормозным диском, а меняются диск стоит гораздо дороже, чем набор колодок. Обычно на мотоцикле довольно легко увидеть уровень износа колодок, не дожидаясь услышать пронзительный шум металла при контакте, или заметить снижение эффективности торможения или задаться вопросом, почему диск так поцарапается!
Поэтому пришло время заменить их. Однако мы не должны забывать о нескольких частях, которые не снабжены новостями. Важно восстановить все детали на замененных пластинах. Поймите это, хорошо демонтируйте тепловые/шумовые барьеры, расклипив их. Они находятся на задней части тормозных колодок и их трудно найти в качестве запасной части, если они потеряны.
Я выбрал французскую тормозную колодку. Точно не потому, что это французский, а потому, что он очень хорошего качества. И потому что его цена не чрезмерна. По крайней мере, это эквивалентно происхождению. Действительно, OEM-прокладки стоят примерно по той же цене: отсчет 44 евро. С помощью моей карты лояльности я смог воспользоваться скидкой на тормоза CL. Да, вы догадались, я взял Carbon Lorraine с дорожного диапазона. Нет необходимости в площадках для соревнований, они будут эффективны быстрее, если я не почувствую никакой реальной разницы.
Если в реальной жизни раньше я менял прокладки при открытии суппорта и замене уплотнений, мое отвлечение означало, что я не думал о фотографировании в то время, все было сосредоточено и счастливо, что делал беспрецедентную операцию. Поэтому специально для вас я повторил маневр в последующей жизни, не ища старые тормозные колодки в нижней части моего лотка для монет, где мы увидим все те, которые использовались для этого фитнеса и которые можно было бы использовать. На самом деле, для визуального, это ничего не меняет, но для вас, внимательного читателя, это объясняет все.
На 636 суппорта имеют 6 поршней, как мы видели, но только пару прокладок. Некоторые мотоциклы когда-то предлагали поршневой прокладку. В этом случае только классический и особенно простой в замене. Единственная сложность: отпустите прокладки.
Для целей изображения я демонтировал хомук.
Тем не менее, можно было бы также оставить его на месте. Самое главное в этом маневре — больше не касаться переднего тормоза: будет риск отодвинуть поршни и, при необходимости, колодки, если они не будут сняты, что впоследствии предотвратит размещение новостей или легкое скольжение вокруг диска. В идеале толщина диска сохраняется, но изношенные прокладки, более толкаемые поршни, поэтому, возможно, потребуется отталкивать их.
Это делается путем механического действия и без повреждения их и наклона деталей на месте, что повредит сустав. Нехорошо, как говорится. Поэтому возьмите старую пару прокладок или челюсть, многократный зажим, который вы широко открываете, защитите детали, которые могут маркировать и отталкивать поршни, приложив силу, хорошо распределенную по всей поверхности. Если это старые прокладки, расположенные в суппорте, также можно сдвинуть плоскую отвертку между челюстями и раздвинуть их, немного заставив. К великому злу…
Ничего из этого в моем случае: я разбираю пружину прокладки, которая удерживает их на месте вместе с удерживающим стержнем.
После очистки мы видим ось. В моем случае он удерживается на месте булавкой.
В других случаях он привинчен. Наконец, некоторые производители устанавливают первую крышку, которая защищает головку и резьбу оси. Хорошо, но иногда жарко. Короче говоря, я перетаскиваю освобожденную, доставленную (извините) ось, и прокладки можно снять без труда. Я поднимаю тарелки и возвращаю их в новости.
Можно наслаждаться просмотром поршней и возможностью легко получить к ним доступ, чтобы передать их к очистителю тормозов или мыльной воде. Это необходимо для удаления накопленной грязи, включая пыль, выделяемую тромбоцитами. Это быстро и не ест хлеб.
Я скользю новыми тормозными колодками в их местоположение, внутри суппортов. Некоторые из них имеют места, в которых передняя часть должна хорошо вписываться, чтобы эффективно удерживать их. Точность (не)бесполезно: будьте осторожны, чтобы поместить выложенную часть пластины внутрь. Звучит глупо говорить это, но мы уже видели механику, даже «профа», совершая ошибку… После этого он работает гораздо менее хорошо.
Наконец, это также может быть в случае с другими брендами, удерживающий стержень колодки может быть вложен в пружину для прокладки, чтобы удерживать их на месте. Давай, все в порядке. Я заканчиваю намотку.
В первый раз, когда я сделал эту замену, во время ремонта хомутов я провел небольшую проверку. Все текла отлично, счастье! В противном случае я мог бы изменить ось. Все, что осталось, это поставить все под давление, еще раз позаботившись о том, чтобы не оттолкнуть прокладки…
Кстати, последнее. Можно предварительно обводить пластины, обвивки наждачной бумагой. Это дает заметное сцепление во время первого торможения. Пусть те, кто никогда не «потягивал» тормоз из-за новых колодок, поднимут руки! В связи с этим не забудьте прижимать прокладки к диску, накачивая несколько раз подряд, пока не почувствуете обычное сопротивление рычага.
Запомнить
- Чем проще менять колодки, тем больше давления в тормозной системе.
- Большинство прокладок имеют маркер износа: канавка вырыта в их центре. Больше канавки = изношенная панель и образ диска за короткое время.
Не делать
- Забудьте собрать шумовую/антитепловую прокладку
- Измените шланги, соберите, сбросьте тормозную жидкость и разберите, чтобы сделать уплотнения. В механике вы также можете сделать все сразу, когда «откроетесь»: нет необходимости возвращаться к этому.
Инструменты:
- Гнездо и гаечный ключ 6 полых панелей, отвертка, плоскогубцы для носика
Поставки:
- Оси колодок (8 € за 2), 2 комплекта тормозных колодок (левый и правый пр.:)
