Советский тяжелый танк Т-10 часть 1
Танк Объект 267 — прототип тяжелого танка Т-10А с пушкой Д-25Т.
После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе был разработан ряд тяжелых танков. Среди них были очень удачные (например, ИС-7) и очень нестандартные (например, Объект 279) разработки. Независимо от этого, 18 февраля 1949 г. было подписано постановление Совета Министров № 701-270сс, согласно которому будущие тяжелые танки не должны были весить более 50 т, что исключало практически все ранее созданные машины. Это было мотивировано готовностью использовать для их перевозки стандартные железнодорожные платформы и использование большинства автодорожных мостов.
Были и причины, которые не были оглашены. Во-первых, искались пути снижения расходов на вооружение, и тяжелый танк стоил столько же, сколько несколько средних танков. Во-вторых, все чаще стали считать, что в случае ядерной войны срок службы любого оружия, в том числе и танков, будет очень коротким. Так что лучше было иметь больше средних танков и быстро восполнять свои потери, чем вкладываться в совершенные, но менее многочисленные, тяжелые танки.
В то же время отказ от тяжелых танков в будущих структурах бронетанковых войск не мог прийти в голову генералам. Результатом этого стала разработка тяжелых танков нового поколения, масса которых лишь незначительно отличалась от средних танков. Кроме того, стремительный прогресс в области вооружений привел к неожиданной ситуации. Ну а по боевым возможностям средние танки быстро догнали тяжелые. У них были 100-мм орудия, но велась работа над 115-мм калибром и снарядами с большой начальной скоростью. Между тем тяжелые танки имели орудия калибра 122-130 мм, а попытки применения 152-мм орудий доказали невозможность их интеграции с танками массой до 60 тонн.
Эта проблема была предпринята двумя способами. Первым было строительство САУ (сегодня к этим конструкциям подходил бы термин «автомобили огневой поддержки») с мощным основным вооружением во вращающихся, но легкобронированных башнях. Вторым могло стать применение ракетного оружия, как управляемого, так и неуправляемого. Однако первое решение не убедило военных, принимающих решения, а второе оказалось сложно реализовать быстро по многим причинам.
Единственным вариантом было ограничить требования к тяжелым танкам, т.е. принять тот факт, что они лишь немного будут превосходить новейшие средние танки. Благодаря этому появилась возможность вновь использовать перспективные разработки конца Великой Отечественной войны и использовать их для создания нового танка, лучшего как ИС-3, так и ИС-4. Танки обоих этих типов выпускались после окончания войны, первый в 1945-46 годах, второй в 1947-49 годах и были описаны в статье, опубликованной в “Wojsko i Technika Historia” №3/2019. ИС-3 было выпущено около 2300, а ИС-4 всего 244. Между тем, в Красной Армии на конец войны было 5300 тяжелых танков и 2700 тяжелых самоходных орудий. Причины сокращения объемов производства и ИС-3, и ИС-4 были одинаковыми – ни один из них не оправдал ожиданий.
Предшественник танка Т-10 — тяжелый танк ИС-3.
Поэтому в результате решения правительства в феврале 1949 года начались работы над танком, который бы сочетал в себе достоинства ИС-3 и ИС-4, а не наследовал недостатки обеих конструкций. Он должен был перенять конструкцию корпуса и башни от первого и большую часть силовой установки от второго. Была и еще одна причина, по которой танк не был построен с нуля: это было связано с невероятно сжатыми сроками выполнения работ.
Первые три танка должны были сдать на госиспытания в августе 1949 года, т.е. через полгода (!) с начала проектирования. Еще 10 машин должны были быть готовы через месяц, график был совершенно нереалистичным, а работу дополнительно осложняло решение, что машину должна проектировать команда из Ż. Котина из Ленинграда, а производство будет осуществляться на заводе в Челябинске. Обычно тесное сотрудничество конструкторов и технологов, работающих в рамках одной компании, — лучший рецепт быстрой реализации проекта.
В данном случае была предпринята попытка решить эту проблему делегированием Котина с группой инженеров в Челябинск, а также направлением туда, также из Ленинграда, бригады из 41 инженера института ВНИИ-100, который к тому же был также возглавлял Котин. Причины такого «разделения труда» так и не были выяснены. Обычно его объясняют плохим состоянием ЛКЗ (Ленинградское Кировское), медленно восстанавливавшегося после частичной эвакуации и частичной «голодной» деятельности в осажденном городе. Между тем ЧКЗ (Челябинский Кировский завод) был недогружен производственными заказами, но его строительная бригада считалась менее боеспособной, чем ленинградская.
Новому проекту был присвоен “Челябинск”, т.е. номер 7 – Объект 730, но, вероятно, из-за совместной разработки в документации чаще всего использовался ИС-5 (т.е. Иосиф Сталин-5), хотя обычно ему давали только после того, как танк был принят на вооружение.
Эскизный проект был готов в начале апреля, в основном за счет широкого использования готовых решений по узлам и узлам. Первые два танка должны были получить 6-ступенчатую коробку передач от ИС-4 и систему охлаждения с вентиляторами, приводимыми от основного двигателя. Однако ленинградские конструкторы не удержались от внедрения в конструкцию машины решений, разработанных для ИС-7.
Это неудивительно, поскольку они были более современными и перспективными, а также дополнительно испытанными в ходе испытаний ИС-7. Поэтому третий танк должен был получить 8-ступенчатую коробку передач, пакетные торсионы в системе амортизации, эжекторную систему охлаждения двигателя и механизм помощи заряжанию. ИС-4 оснащался шасси с семью парами ходовых колес, двигателем, топливной и тормозной системой и т. д. Корпус напоминал ИС-3, но был просторнее, башня также имела больший внутренний объем. Основное вооружение — 25-мм пушка Д-122ТА с боекомплектом раздельного заряжания — было таким же, как и на старых танках обоих типов. Боекомплект составлял 30 патронов.
Дополнительным вооружением являлись два 12,7-мм пулемета ДШКМ. Один устанавливался с правой стороны маски орудия и также использовался для стрельбы по неподвижным целям, чтобы убедиться в правильности настроек орудия и попадании первой пули в цель. Второй пулемет был зенитным с коллиматорным прицелом К-10Т. В качестве средств связи были установлены штатная радиостанция 10РТ-26Э и переговорное устройство ТПУ-47-2.
15 мая в правительственную комиссию был представлен макет танка в натуральную величину, 18 мая чертежи корпуса и башни были переданы на завод № 200 в Челябинске, а через несколько дней — на завод № 4 в Челябинске. Ижорский завод в Ленинграде. Силовую установку в это время испытывали на двух незагруженных ИС-2000 — к июлю они проехали более 9 км. Выяснилось, однако, что первые два комплекта «бронекорпусов», т.е. корпусов и башен, были доставлены на завод с опозданием, аж 12 августа, а двигателей W5-12, систем охлаждения и прочего не было. компоненты для них в любом случае. Ранее двигатели W4 использовались на танках ИС-XNUMX.
Двигатель представлял собой модернизацию известного и зарекомендовавшего себя W-2, т.е. привода среднего танка Т-34. Сохранилась его компоновка, размер и ход цилиндра, мощность и т. д. Единственным существенным отличием стало использование механического компрессора АМ42К, который снабжает двигатель воздухом под давлением 0,15 МПа. Запас топлива составлял 460 л во внутренних баках и 300 л в двух угловых наружных баках, стационарно установленных в кормовой части корпуса как продолжение бортовой брони. Дальность действия танка должна была составлять от 120 до 200 км в зависимости от поверхности.
В итоге первый прототип нового тяжелого танка был готов только 14 сентября 1949 года, что до сих пор является сенсационным результатом, ведь работы, формально начатые с нуля в середине февраля, продолжались всего семь месяцев.
Заводские испытания начались 22 сентября, но их пришлось быстро прекратить, так как из-за вибраций фюзеляжа внутренние топливные баки из авиационного алюминиевого сплава по швам растрескались по сварным швам. После их переделки на сталь испытания были возобновлены, но очередной перерыв был вызван выходом из строя обоих бортовых редукторов, главные валы которых оказались малогабаритными и под нагрузкой изгибались и скручивались. В общей сложности танк прошел 1012 км и был отправлен на капитальный и капитальный ремонт, хотя пробег предполагался не менее 2000 км.
Параллельно шли поставки комплектующих еще для 11 танков, но они часто были бракованными. Например, из 13 отливок башен, поставленных заводом № 200, к дальнейшей обработке подходили только три.
Чтобы спасти положение, из Ленинграда прислали два комплекта восьмиступенчатых планетарных коробок передач и связанных с ними фрикционов, хотя они были рассчитаны на двигатель ИС-7 почти вдвое большей мощности. 15 октября Сталин подписал новое постановление правительства по объекту 730. Оно получило номер 701-270сс и предусматривало достройку первых двух танков к 25 ноября, а завершение их заводских испытаний к 1 января 1950 года. 10 декабря один корпус и башня должны были пройти огневые испытания. К 7 апреля должны были изготовить еще три танка с исправлениями по результатам заводских испытаний, и они должны были стать предметом государственных испытаний.
К 7 июня с учетом госиспытаний еще 10 танков, предназначенных для т.н. войсковые испытания. Последняя дата была совершенно абсурдной: на проведение госиспытаний, анализ их результатов, доработку конструкции и изготовление 10 танков уйдет 90 дней! Между тем сами госиспытания обычно длились более полугода!
Как всегда, с трудом соблюдали только первый срок: два опытных образца с заводскими номерами 909А311 и 909А312 были готовы 16 ноября 1949 года. Заводские испытания показали неожиданные результаты: несмотря на копирование ходовой части серийного танка ИС-4, быстро разрушались гидравлические амортизаторы ходовых колес, гидроцилиндры коромысел и даже сами ходовые поверхности колес! С другой стороны, двигатели работали хорошо и без серьезных отказов обеспечивали машинам пробег 3000 и 2200 км соответственно. В срочном порядке были изготовлены новые комплекты ходовых колес из стали 27СТТ и литой стали Л36 взамен использовавшейся ранее Л30. Также началась работа над колесами с внутренней амортизацией.
