Советский средний танк Т-62 часть 2
Т-62М из собрания Российского музея бронетанковых вооружений в Кубинке.
Принятие Т-62 на вооружение Советской Армии стало значительным шагом в развитии бронетанкового вооружения, так как впервые после окончания Великой Отечественной войны в конструкцию танка было внедрено революционное решение – гладкоствольная пушка. было использовано. Благодаря его применению значительно возросли возможности борьбы с бронетехникой, а также открылись новые пути дальнейшего совершенствования вооружения танков, которые не обеспечивались пушками с нарезными стволами. Доказательством правильности этого решения является тот факт, что в настоящее время почти все современные танки вооружены пушками этого типа.
С другой стороны, Т-62 должен был стать временной постройкой — его предполагалось выпускать несколько лет, а в дальнейшем на конвейерах заменить еще более революционным и перспективным Т-64. Однако вскоре выяснилось, что планы пришлось пересмотреть в пользу Т-62, в связи с чем было принято решение о его модернизации.
Т-62K
Когда уже было известно, в каком статусе будет Т-62 (серийный средний танк, а не «нишевая» истребитель танков — см. СИТ № 2/2019), было принято решение о разработке командирского варианта для танка звания: батальон, полк, дивизия. Соответствующий приказ был издан КБ завода № 183 министром обороны в феврале 1962 г. К концу 1962 г. был разработан проект Объекта 166КН, в 1963 г. построен его прототип, испытан и принят на вооружение 13 марта. , 1964 г. С 1963 по 1972 г. было выпущено 920 танков в этой конфигурации.
Из салона машины убрали четыре держателя для пушечных патронов и три ящика с лентами для пулемета, а также немного изменили компоновку оборудования. В результате удалось установить радиостанцию Р-112, танковую навигационную аппаратуру ТНА-2 Сиетка и электрогенератор АБ-1П/30-У с бензиновым двигателем 2SDw мощностью 1,5 кВт. Радиостанция могла работать на одной из 220 частот в диапазоне 2800-4990 кГц. С четырехметровой стержневой антенной в радиорежиме он имел дальность действия 20 км. При установке антенны на шестиметровой телескопической мачте, а для связи использовался радиорежим – дальность была не менее 100 км, а при благоприятных условиях достигала 200 км. Сложенная телескопическая антенна перевозилась в цилиндрическом контейнере, закрепленном под опорами для дополнительных бочек с горючим. В разложенном состоянии он стабилизировался найтовами, прикрепленными к вбитым в землю крюкам, т.е. использовался только на стоянке. Для этой связи использовались артиллерийский компас ПАБ-2А и азимутальный указатель МПБ.
В остальном правильный принцип маскировки командирских машин за счет их внешнего сходства с обычными танками вылился в отказ от предложенной установки дополнительных контейнеров для техники, штатной палатки и т.п. внештатные командные пункты в фургонах грузовиков или бронетранспортеров (чаще всего использовались БТР-62). Модернизированные командирские машины с дополнительным бронированием (но без комплекса «Шексна», о котором речь далее) получили название Т-152КМ, а с бронированием и более мощным двигателем — Т-62КМ-62.
Командирская машина Т-62К, виден цилиндрический контейнер телескопической антенны, установленный под лагами для бочек с горючим, на которых лежит воздухозаборник.
Плавающий танк
Очень малоизвестен эпизод в истории развития советской бронетехники, касающийся приспособления боевых машин для преодоления широких водных преград. Решением этой проблемы, практиковавшимся с межвоенного периода, стало строительство плавающих танков. Их конструкторам, однако, пришлось столкнуться с очевидным противоречием: плавсредство должно было быть относительно легким, чтобы оставаться на плаву, а это исключало использование толстой брони и мощного вооружения. В результате «классические» плавающие танки могли быть только разведывательными машинами. Таким же был и советский ПТ-76. Чтобы полноценный танк имел положительное водоизмещение, он должен был быть оснащен большими поплавками, которые должны были отбрасываться при достижении берега. Такие решения были опробованы во время Второй мировой войны немцами и успешно применены на практике японцами.
С конструкциями обоих русские познакомились после окончания войны и на этой основе создали свои исследования. Из нескольких более-менее экзотических решений реализован комплекс механизированных поплавков. Работы велись с перерывами с 1944 года. Сначала 11 февраля 1957 года бригада ПСТ-54 была принята на вооружение танков Т-54 и Т-55 и зенитных самоходных установок ЗСУ-57-2. (ПСТ – Паром Самоходный Танковый – самоходный танковый паром, см. СЧ 2/2018). Понтоны весили 9,3 т и перевозились в разобранном виде четырьмя грузовиками ЗиС-151. Отбор мощности на винты осуществлялся с ведущих колес. Паромы с танками могли плыть по морю с состоянием 4Б и развивать скорость до 10 км/ч. То, что паромы смогли это сделать, подтвердила группа транспортных средств, переправившаяся через Ирбенский пролив в Балтийском море, на что у них ушло около 8 часов.
В 1962 году ПСТ-63 был принят на вооружение Т-62. Различия между паромами сводились к используемому конструкционному материалу: в ПСТ-54 это была сталь, в ПСТ-63 — алюминиевый сплав. Внутренняя часть понтонов была заполнена пеной ПС-4, что увеличивало вес конструкции, но предохраняло понтон от затопления в результате прострела малокалиберными снарядами. Старые понтоны напоминали секции инженерных мостов (при взгляде сверху они были прямоугольными). Более новый ПСТ-63М, принятый на вооружение 24 февраля 1969 г., имел носовую часть, аналогичную десантным катерам. Комплект понтонов и вспомогательного оборудования для одного танка (крышки воздухозаборника двигателя, удлиненная выхлопная труба и т. д.) перевозили два автомобиля ЗИЛ-157В с полуприцепами. В 1964-75 годах на Новошинском судостроительном заводе № 342 (Новашинская верфь на реке Оке, притоке Волги) было изготовлено 162 комплекта понтонов. Использующие их танки пришлось к этому приспособить — их модернизацию проводил завод в Омске, где им было присвоено обозначение Объект 619Б.
Нет сведений о применении ПСТ даже во время самых крупных маневров, например на побережье относительно спокойного Азовского или Черного морей. Либо эти поплавки были настолько секретными, что их не хотели разоблачать таким образом, либо они были настолько хлопотны в применении, что никто из военных не рассчитывал на их эффективное применение на практике.
Модернизация
«Временный» характер Т-62 означал, что армия не настаивала на планомерной модернизации танка. В СССР было нормой, что когда начинался серийный выпуск танка в базовой комплектации, запускалась программа его глубокой модернизации. В случае с Т-62 он ограничился почти косметическими изменениями, не вылившимися даже во введение дополнительных суффиксов в маркировку. И так: в 1962 году прибор наблюдения командира ТПКУБ был заменен на ТКН-2 “Кармин”. Спустя два года спаренный с пушкой пулемет СГМТ был заменен на ПКТ того же калибра 7,62 мм, а также был использован командирский прибор наблюдения ТКН-3. В 1962 году КБ завода № 174 в Омске разработало траки с резинометаллическими шарнирами повышенной износостойкости (гарантийный пробег – 6000 км) и модифицированные ведущие колеса для Т-62. Однако их производство началось только в 1966 году, и они также использовались, а может быть, в первую очередь, в Т-55. Начало такого рода работ в Омске косвенно свидетельствует о планируемом запуске производства Т-62 и на этом заводе. Вариант с новыми гусеницами и другими мелкими доработками получил «омское» обозначение Объект 613. В 1966 году переговорные устройства Р-113 и Р-120 в серийном Т-62 были заменены парой Р-123. и Р-124. В 1967 г. была изменена конструкция кожуха машинного отделения, устранены два люка над двигателем. Это немного уменьшило вес моторной плиты и облегчило подготовку машины к форсированию водных преград.
С 1972 года выпускались танки Объект 166 сб4, вооруженные 12,7-мм зенитным пулеметом ДШКМ. Им управлял заряжающий, который вставал на свое место после открытия и закрытия крышки люка. Диапазон углов возвышения ДШКМ составлял от 4 до 82°. Однако для установки винтовки форму башни изменили, добавив тумбу у люка заряжающего, такую же, как и у люка командира. Также была изменена конструкция самого люка. Ящики с боекомплектом для ДШК крепились снаружи башни, над задним правым поручнем. Дата выпуска версии sb4 кажется весьма спорной, так как потребовала замены форм для литья башни и ее всесторонних испытаний, довольно серьезных инвестиций, которые не имели особого смысла менее чем за два года до окончательного прекращения производства. Также относительно большое количество фотографий танков в такой конфигурации заставляют усомниться в том, что они составляли менее 20% всех Т-62 (выпущено в 1972-73 годах 3830 штук, хотя машины со старой башней еще выпускались на начало 1972 года). . По штатному расписанию с начала 80-х каждый взвод должен иметь не менее одного танка с зенитным пулеметом, т.е. они должны составлять не менее 30% штата. С другой стороны, только в одном источнике удалось найти неподтвержденную иконографически информацию о том, что и старые танки были адаптированы к компоновке ДСК путем приваривания постамента загрузочного люка с поворотным устройством.
Есть фотографии танков времен войны в Афганистане, у которых вместо загрузочного люка с вращателем пулемета был установлен второй командирский люк с набором приборов наблюдения. Вероятно, они служили вагонами командиров рот и батальонов.
В 1975 году на Т-62 были установлены лазерные дальномеры КДТ-1 в характерных, угловатых контейнерах, закрепленных над основанием ствола. Дальность измерения дальности составляла 4000 м, а точность — 10 м. Их наличие, однако, не означало установку баллистического вычислителя — показания дальномера считывались дальномером на отдельном дисплее и корректировались на сетке. Судя по всему, первые дальномеры были очень ненадежны и из-за отсутствия обслуживания, особенно в удаленных частях, обычно не работали. Примерно в то же время, что и KDT, на несколько танков начали устанавливать дымовые гранатометы Tucza.
Основные изменения были внесены в начале 80-х годов в рамках модернизации уже выпускавшихся автомобилей. Это было связано с выводом о нереальности полной замены старых танков на машины Т-64, Т-72 и Т-80 в ближайшее время. Аналогичной программе подверглась и большая часть Т-55. Приоритетами были усиление брони и усовершенствование прицелов. Также было решено повысить эффективность вооружения. Предполагалось, что в целях удешевления и ускорения работ будут сохранены броневая оболочка машины (корпус и башня), ее основное вооружение, ходовая часть и значительная часть системы силовой передачи. В результате работы по модернизации могли проводиться и в ремонтных мастерских Минобороны, а не только на заводе Тагиле, занимавшемся выпуском техники нового поколения.
25 июля 1981 года было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров «О мерах по обеспечению комплексной модернизации танков Т-55 и Т-62». Оба типа машин должны были претерпеть аналогичные изменения, хотя изначально планировалось повысить боевые возможности Т-1985 к 55 году. Планировалось модернизировать 3000 танков, из них 2200 Т-55 и Т-55А.
Серийный средний танк Т-62М.
Дополнительная броня устанавливалась на лобовую броню лобовой части и башни. К лобовому бронелисту приваривался своего рода плоский короб из 30-мм листового металла общей толщиной около 150 мм, заполненный несколькими диагональными слоями из листов твердой стали толщиной 5 мм, разделенных синтетическим наполнителем. К верхней поверхности ложи были приварены буксировочные крюки и к ней крепился волнорез, но он был уже и короче того, что применялся на Т-62.
За счет утолщения лобовой брони передние надгусеничные полки также расширены пропорционально передней части. На башне по обеим сторонам пушечного бугеля монтировались два модуля в виде серповидных отливок, на внутренней поверхности которых располагались листовые пакеты. Существовало несколько вариантов этих модулей, практически идентичных снаружи, но имевших различную конструкцию: одни имели внутри 6 листов твердого металла по 5 мм, с полимерно-пластиковым наполнителем между ними, другие имели листы из мягкого металла, а между ними твердый, керамический наполнитель. Дополнительная броня отрицательно сказывалась на положении центра масс машины при ее движении вперед.
Для защиты водителя от подрывов донных мин под передней частью днища танка был установлен кессон из стальных листов толщиной 20 мм с ребрами жесткости, что несколько уменьшало дорожный просвет машины. Также была усилена крышка аварийного люка. К гусеничным полкам крепились резиновые фартуки: более широкие закрывали верхнюю часть ходовой части, более узкие — топливные баки на полках по правому борту и (излишне) инструментальные ящики слева. Фартуки нельзя было располагать слишком близко к гусеницам, так как это могло заполнить щель снегом или грязью. Поэтому полки гусеницы удлинили на 128 мм. Когда танки с такими фартуками пошли в Афганистан – посыпались нарекания. Фартуки обрывались при преодолении препятствий в виде глиняных стен и стен и даже при проезде через густые кусты. Крепления были усилены, но проблему полностью решить не удалось. С правой стороны башни был установлен пакет из восьми 3-мм дымовых гранатометов 6D81 Tucza.
На танки был установлен новый комплект прицелов «Волна» (волна). В его состав входили баллистический вычислитель БВ-62, оптический прицел ТШСМ-32ПВ, лазерный дальномер КДТ-2 (1Д16) «Пурпур» с лазером Nd YAG, размещенным в контейнере над основанием ствола, и стабилизатор «Метеор М1». Отличия в конструкции прицела сводились к независимой стабилизации поля зрения в вертикальной плоскости, в стабилизаторе использовались новые компоненты и он был оптимизирован для работы с более тяжелой башней, дальномер уже применялся в последних сериях прицела. Т-55А, и только калькулятор был нового качества, хотя большую часть необходимых данных приходилось вводить в него вручную. Интересно, что не был установлен датчик силы и направления ветра. Разброс удалось также уменьшить за счет покрытия ствола теплоизоляционными экранами.
Использовался модифицированный двигатель W-55U. Благодаря разделению потоков воздуха, подаваемого в двигатель, удалось увеличить его мощность на 30 кВт, что, однако, было связано с увеличением расхода топлива. На коромыслах первой пары ходовых колес также использовались новые торсионы и дополнительные гидравлические амортизаторы. Радиостанции Р-123 заменены на Р-173. Модернизированные таким образом танки получили обозначение Т-62М1. Со временем на танках стали использовать те же гусеницы, что и на Т-72, и это решение было реализовано и в отношении машин, не вошедших в модернизацию.
