Советский средний танк Т-55, его модификации и машины.

Танк Т-55 – видна пулемётная пробоина в лобовой броне ниже волнолома и массивные болты крепления цоколя командирского люка, свидетельствующие об отсутствии противорадиационного щита.

Разработка танка Т-54 явилась значительным успехом советских конструкторов и промышленности. Он был прост, очень надежен и идеально подходил для массового производства. При этом его броня и огневая мощь явно превосходили танки предыдущего боевого поколения. Именно Т-54 стал символом советской послевоенной бронетанковой мощи. Кроме того, машина имела значительный модернизационный потенциал. Он легко оснащался одноплоскостным, а затем и двухплоскостным стабилизатором орудия, устанавливались простые приборы ночного видения, экипаж был защищен от воздействия ОМП. Возможна была и дальнейшая модернизация, над которой работали параллельно с производством последующих модификаций Т-54. Со временем, в основном из пропагандистских соображений, следующей версии было решено присвоить новый номер — так создавался Т-55.

История создания этой версии Т-54 была достаточно необычной. В конструкторском бюро завода № в Нижнем Тагиле была проведена очередная, относительно небольшая, модернизация танка Т-54Б, получившая обозначение «Объект 137Г2М». Два прототипа были построены в Нижнем Тагиле без заказа министерства «в честь 40-летия революции», как способ обойти формальные процедуры и поставить потенциального пользователя перед свершившимся фактом. Это был вопрос жизни и смерти конторы, скомпрометировавшей себя неудачным проектом «140» и официально лишенной права вести самостоятельные строительные работы (см. WiT Historia № 2/18). Инженером, ведущим проект, был сначала К. Добрускис, а затем Я. Левковский. На полигонные испытания «юбилейные танки» отправили в конце 1957 г. В результате их успешного проведения машинам было присвоено новое обозначение: «Объект 155» и сразу же, поскольку 8 мая 1958 г. Постановлением Совета Министров № 9493-230 они были приняты как Т-55. Ранее это обозначение планировалось для Объекта 139, т.е. Т-54 с более мощным двигателем, пушкой Д-54 и перископическим прицелом Т-2С. Его прототип был создан в 1955 году.

Детали ходовой части танка Т-55 со старыми гусеницами.

Изменения, внесенные в Т-54Б, были незначительными. Значительная их часть ранее была испытана на опытных образцах, не пошедших в серию. Например, комбинированные топливные баки — боеукладки впервые появились на танке, получившем имя Т-54М, и испытаны в 1954 году. На той же машине были испытаны новые ходовые и направляющие колеса, которые затем использовались в Т-55.

Самым заметным отличием от Т-54 было отсутствие на башне пулемета ДШК. Поэтому конструкцию загрузочного люка упростили, разместив его непосредственно на плите башни, а не на постаменте с поворотной платформой. Уход из ДШК объяснялся двояко. В первую очередь признавалось, что в боевых условиях танк должен работать при закрытых люках – в случае применения противником тактического ядерного оружия заряжающему, работающему на ДШК, некогда будет прятаться в машине и запирать люк. Во-вторых, пулеметы оказались неэффективными против все более быстрых реактивных самолетов, возложив функции противовоздушной обороны на все более многочисленные самоходные установки ЗСУ-57-2 в бронетанковых частях.

Танк Т-55 со учебным воздухозаборником на командирском люке готовится к форсированию водной преграды.

Еще одно отличие — отсутствие вентилятора в передней части потолка башни, прикрытого характерным уплощенным куполом. Причина такого изменения была проста — Т-55 лучше приспособлен к ядерному полю боя. Через 0,3 с после регистрации специальным датчиком РБЗ-1 сильного гамма-излучения инициировался весь цикл операций: двигатель выключался, закрывались жалюзи, ведущие в салон машинного отделения, подавалось питание на Оборудование главной палубы отключалось, включалась фильтрующая аппаратура, нагнетавшая очищенный воздух под небольшим избыточным давлением внутрь боевого отделения. Прямоугольное воздухозаборное отверстие для фильтра расположено в основании башни по правому борту, ниже переднего крюка. Стоит помнить, что первая партия Т-55 строилась с использованием запасных башен Т-54Б – эти машины имели загрузочный люк на типовой тумбе, хотя и без пулемета, но имели и вентилятор с куполообразное покрытие на потолке башни, а их взрывозащита была установлена ​​ЯЭУ была неполной.

После установки большого воздухозаборника вход в вагон требовал большой ловкости и смелости.

Слегка измененная форма кожухов моторного отделения стала следствием модернизированного двигателя W-55, мощность которого увеличилась с 380 до 425 кВт за счет повышенного расхода топлива. Установлен подогреватель картера и центробежный фильтр тонкой очистки масла МС-1. Двигатель приводился в действие трехступенчатым поршневым компрессором АК-150С (давление 150 атм). Он позволял штатно накачивать два пятилитровых баллона со сжатым воздухом. Такие же баки устанавливались на Т-54, но заправлялись сжатым воздухом в цехе батальона. Благодаря этому, казалось бы, незначительному изменению удалось изменить правила запуска двигателя танка — ранее запуск был электрическим с применением стартера СТ-16М мощностью 11 кВт, а пневматический трактовался как аварийный. В Т-55 базовым был пневматический пуск, что значительно увеличило срок службы аккумуляторов. Незначительные изменения в системе силовой передачи включали двухрядные боковые редукторы — один из рядов был планетарным.

Запас топлива был увеличен благодаря использованию комбинированных баков-стелажей для боеукладки. Они размещались в передней части фюзеляжа, вмещали 300 литров топлива и 18 патронов. С другой стороны, убрали средний бак в задней части боевого отделения и установили там дополнительный стеллаж на 10 боеприпасов. Общий запас топлива, перевозимый внутри корпуса, увеличился с 532 до 680 л, что увеличило запас хода танка примерно на 30%. Количество снарядов для пушки увеличено с 34 до 43 шт.

В качестве основного способа постановки дымовых завес был выбран дымогенератор ТДА (впрыск топлива в выхлопные газы), устанавливаемый в выхлопной трубе. Это позволило отказаться от применения дымовых шашек БДШ-5, крепившихся к кормовой броне. На их месте стояли опоры для двух двухлитровых бочек с горючим, которые не были связаны с топливной системой автомобиля, а для перекачки из них солярки использовался насос, который перевозился в ящике на правом уступе гусеницы.

Несколько изменился набор приборов наблюдения и прицеливания: командир получил прибор ТПКУ-Б, а в машинах выпуска с апреля 1959 г. – ТПКУ-2Б и ночной ТКН-1, прицельный прибор, в дополнение к ТШ2А-22. прицел и ночной прицел ТПН-1-22-11 (с рефлектором Л-2) могли использовать призматический прибор ТНП-165. Перископы механика-водителя и его ночной прибор ТВН-2, часто покрытые пылью или покрытые грязью, были оборудованы очистительным аппаратом: пыль и снег сдувались струей сжатого воздуха, а грязь струей воды. Установлена ​​автоматическая система пожаротушения, распыляющая смесь углекислого газа и бромистого этила.

Изменения толщины брони были незаметны снаружи. Их сделали только в хвостовой части фюзеляжа. Толщина крыши машинного отделения уменьшена с 20 до 15 мм, нижнего листа кормовой брони – с 30 до 20 мм (к нему изнутри приварены ребра жесткости), а верхнего – с 45 до 30 мм. . Лобовые бронелисты стали сваривать встык, а не «ласточкин хвост». Для повышения плавности движения по бездорожью увеличен диапазон вертикального перемещения опорных колес (ход коромысел) со 120 до 142 мм.

Серийное производство началось в 1958 году, в ходе которого танки совершенствовались. С 1960 г. стала применяться дублирующая гидропневматическая система управления главным фрикционом и заменен гирокомпас ГПК-48 на ГПК-59. Были введены мягкие сиденья командира и заряжающего, а сиденье механика-водителя было оснащено механизмом регулировки положения. В 1961 г. был введен модифицированный прицел ТШ2Б-32 с масштабом, позволяющим вести стрельбу снарядами 3БК5, и применены более крупные подшипники качения первой пары ходовых колес. Динамический ход первой пары ходовых колес увеличен со 142 до 162 мм.

Конструктивно Т-55 не отличался от Т-54, описанного в WiT Historia №1/2018. Внутреннее пространство танка имело объем 11,08 м3. 35 % веса машины приходилось на корпус, 22,5 % — на башню с вооружением и 20 % — на ходовую часть.

Интерьер башни Т-55 с прицелом в центре.

Танк Т-55А

Работы по ядерному оружию нового поколения, проведенные в СССР, показали, что можно влиять на пропорции поражающих факторов – можно было сконструировать заряды, которые генерировали бы, например, гораздо более сильную ударную волну за счет излучения, или более сильное излучение за счет взрывной волны. В последнем случае также можно было «заставить» заряд испускать не только гамма-излучение, но и сильный поток нейтронов. Также было известно, что первый отлично гасится слоем стали (например, броней боевой машины), тогда как для нейтронов сталь не является препятствием. Это означало, что экипажи боевых машин могли получить смертельную дозу нейтронного излучения, будучи защищенными от гамма-излучения. Хотя возможность создания нейтронной бомбы изначально была чисто теоретической, лихорадочно началась работа по разработке материала, защищающего от нейтронного излучения. Пластик POW-20 был разработан на основе жесткого полиэтилена с добавлением соединений бора, выполнявших функцию поглотителя нейтронов. Из него были изготовлены листы, которыми были облицованы внутренние стенки боевого отделения и башни. Материал был термопластичным, благодаря чему листы сложной формы изготавливались на специальных нагретых формах. Оказалось, что он хорошо работает и в качестве внутренней противоосколочной подкладки — останавливал вторичные осколки, образующиеся в результате попадания в броню пуль и сердечников пуль. Недостатком материала была его горючесть. У танков Т-55 с внутренней обшивкой обнаружились слабые места, которые невозможно было зафиксировать изнутри. В основном это были люки и их основания. Поэтому была использована апробированная ранее на Объекте 622 наружная обшивка, которая вокруг командирского люка была прикрыта арматурой из тонколистового металла (это внешняя отличительная черта варианта Т-55А). Закрепили и сами люки: на люке механика-водителя появился своего рода металлический, овальный карман, содержащий слой пластика, люк заряжающего стал более выпуклым, а люк командира выпускался как минимум в двух вариантах – с добавленной облицовкой из дно (крышка была более выпуклой) и с подкладкой, наложенной снаружи и закрытой тонким листом, так что люк принял форму, подобную сплющенному цилиндру. При установке облицовки в отделении механика-водителя был снят курсовой пулемет, а также убрано броневое отверстие для его ствола (это еще одна отличительная черта).

Подготовка к замене двигателя W-55 в полевых условиях.

Танк Т-55А был принят на вооружение приказом министра обороны 16 июля 1962 года. Серийное производство машины, получившей обозначение «Объект 155А», началось в Тагиле, а практически идентичного «Объекта 607» — в Омске. Их общее обозначение — «Объект 155 сб2». В 1963 году главный фрикцион Т-55А был усилен за счет добавления двух дисков (общее количество увеличилось с 17 до 19). С середины 1964 года пулеметы СГМТ были заменены более новыми ПКТ. В 1965 году танки с маркировкой «Объект 613» получили более современные гусеницы с резинометаллическими шарнирами вдвое большей износостойкости (гарантийный пробег увеличился до 3000 км). Новые гусеницы требовали использования зубчатых колец звездочек с 14, а не 13 зубьями, и новых промежуточных шкивов. Вместо односекционной воздухозаборной трубы для преодоления водных преград по днищу, которая устанавливалась в транспортном положении на кормовой броне корпуса или на дополнительных топливных баках, применялась телескопическая труба, крепившаяся с правой стороны башни. Танки, выпускавшиеся с начала 1966 года, имели механизм регулировки натяжения гусениц с глобоидально зацепленной червячной передачей, что ускорило процесс регулировки. В том же году вместо Р-123 стали использовать радиостанции Р-113. В 1969 году 12,7-мм пулемет ДШКМ на люке заряжающего был восстановлен, так как появилась новая опасность в виде боевых вертолетов. Поэтому была реконструирована тумба под загрузочный люк, с внешней стороны которой уложена противорадиационная обшивка, обтянутая прессованным тонким листовым металлом. Он был несколько выше, чем у Т-54, люк на нем имел измененную форму (см. рисунок на стр.), а маска пулемета располагалась ближе к оси постамента. Ящики с боеприпасами калибра 12,7 мм подвешивались снаружи башни на ее правый борт. В 1974 году на Т-55А была начата установка прицелов ТШС-32ПВМ с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости, спаренных с лазерным дальномером КДТ-1 «Нева», размещенным в угловом контейнере над основанием ствола. Лазер имел дальность измерения от 0,5 до 4 км и точность 10 м. Эти машины также получили по два счетверенных пакета дымовых гранатометов 3Д6 Tucza по обеим сторонам лобовой части башни, а труба воздухозаборника была перенесена на задняя часть башни.

Внедрение новых боеприпасов продвигалось довольно медленно. В 1963 г. на вооружение был принят патрон 3УБК4 с кумулятивным снарядом 3БК5М (пробиваемость до 390 мм стали), а в 1967 г. появился подкалиберный 3БМ10 (275 мм с 2 MG). Оба уступали западным 105мм и даже 90мм снарядам того времени.

Часть танков Т-55 была адаптирована для работы с напорными тралами ПТ-55, напорными лемехами КМТ-4 и КМТ-5, отвалами БТУ-55.

Средний танк Т-55 на параде в Москве в 1964 году.

Производство Т-55 началось в июне 1958 года на заводе № 183 в Нижнем Тагиле и до конца года было поставлено 610 танков. С начала 1959 года Т-55 производился также на заводе № 75. Малышева в Харькове, а с конца 1959 г. Октябрьская революция в Омске. Так как танк мало чем отличался от Т-174Б, временного спада производства из-за изменения технологии и оборудования заводов не было. В Тагиле его производство прекратилось в декабре 54 г. (по другим данным, в июне 1961 г.). Дольше всего, с 1962 по 1963 год, танки Т-1979А выпускались в Омске, и вся конструкторская и технологическая документация была передана туда после того, как завод в Тагиле был переведен на производство Т-55. Всего было выпущено 62 танков Т-8435 и 55 танк Т-1471А (до конца 55 года). По другим данным, их было 1965 и 8462 соответственно, причем приведенные цифры относятся к машинам, произведенным только для нужд Советской Армии, т.е. они не включают значительный экспорт. Общее количество Т-1511 всех модификаций и производных машин, произведенных в СССР, обычно оценивается более чем в 55 тысяч. шт

Т-55А – хорошо виден новый цоколь командирского люка. У танка старые гусеницы и типичный для Т-54 задний инструментальный ящик на левой надгусеничной полке.

Танк Т-55К

Как и в случае с Т-54, было решено разработать командирскую машину для командиров батальонов и танковых полков. Машина, получившая обозначение Объект 155К, или «Объект 155сб-1», была разработана в КБ завода 183 под руководством Р. Дыбина и принята на вооружение в 1959 году. Она была оснащена коротковолновой радиостанцией Р-112, АВ Электрогенератор -1-П/30 и навигационное оборудование. На стоянке дальность связи была увеличена за счет установки на башне антенной мачты высотой 10 м. Для размещения этого дополнительного оборудования боекомплект калибра 100 мм был уменьшен на 6, а курсовой пулемет в фюзеляже демонтирован. С 1962 года выпускался Т-55АК («Объект 155сб-7»), отличавшийся от версии «К» усиленной противорадиационной защитой. Со временем средства связи были модернизированы и по-разному настроены для машин командиров батальонов и полков. Первые получили две радиостанции Р-123, вторые – одну Р-123 и одну Р-130. Было выпущено 450 танков Т-55К и только 34 в варианте АК.

Также видна башня Т-55А, утолщенный люк механика-водителя.

Танк Т-55М

Следующий этап модернизации Т-55 прошел после относительно длительного перерыва, в начале 80-х гг. На это решение повлияла критическая оценка хода последующих боестолкновений между Израилем и арабскими государствами, вооруженными советской техникой, которая по техническим и нетехническим причинам оказалась очень слабой. Для этого была и еще одна важная причина. Замена всего парка советских боевых машин на технику нового поколения оказалась очень затратной и потребовала многолетнего интенсивного производства. С другой стороны, тысячи полностью исправных и подходящих для дальнейшей длительной эксплуатации Т-54 и Т-55 справедливо считались недостаточно эффективными в возможной борьбе с новыми боевыми машинами вероятного противника. Поэтому было принято решение провести их комплексную модернизацию и использовать в качестве дополнения к новым танкам, в основном, в механизированных полках и частях второй линии в течение следующих нескольких лет. Приоритетами были усиление брони и усовершенствование прицелов. Также было решено повысить эффективность вооружения. Предполагалось, что в целях удешевления и ускорения работ броневой корпус машины (корпус и башня), ее основное вооружение — нарезная 100-мм пушка, а также ходовая часть и большая часть силовой передачи система будет сохранена. В результате работы по модернизации можно было проводить и в ремонтных мастерских Минобороны, а не на танковых заводах, занятых выпуском техники нового поколения. Официальное решение о начале работ по модернизации было принято РМ СССР 25 июля 1981 года. В результате в апреле 1983 года танки Т-55М и Т-55АМ были приняты на вооружение. Всю работу поручили инженерам КБ на заводе в Омске, поэтому модернизированные машины имели маркировку, начинающуюся с цифры «6» — «Объект 639М» и «Объект 639АМ» соответственно. Это были только автомобили, выпущенные ранее и прошедшие ремонт совмещенный с модернизацией.

Т-55А одной из последних серийных серий – с лазерным дальномером КДТ-2.

Дополнительная броня устанавливалась на лобовую броню лобовой части и башни. К лобовому бронелисту приваривался своеобразный плоский короб толщиной около 150 мм, заполненный несколькими диагональными слоями жестких стальных листов толщиной 5 мм, разделенных синтетическим наполнителем. К верхней поверхности коробки приваривались буксировочные крюки, а к ней крепился волнорез, но он был уже и короче того, что применялся на Т-54/55. За счет утолщения лобовой брони передние надгусеничные полки также расширены пропорционально передней части. На башне по обеим сторонам пушечного бугеля монтировались два модуля в виде серповидных отливок, на внутренней поверхности которых находились пакеты из однотипных листов. Существовало несколько вариантов этих модулей, почти идентичных снаружи, но имевших различную конструкцию: одни имели внутри 6 листов твердого металла по 5 мм, с полимерно-пластиковым наполнителем между ними, другие имели листы мягкого металла, а между ними твердый, керамический наполнитель. Дополнительная броня отрицательно сказывалась на положении центра масс машины при ее движении вперед. Однако противовес не устанавливали на кормовую броню, опасаясь чрезмерного увеличения веса.

Под передней частью днища танка был установлен тонкостенный стальной кессон с ребрами жесткости для защиты механика-водителя от подрывов донных мин, что несколько уменьшало дорожный просвет машины. Также была усилена крышка аварийного люка. К гусеничным полкам крепились резиновые фартуки: более широкие закрывали верхнюю часть ходовой части, более узкие — топливные баки на полках по правому борту и (излишне) инструментальные ящики слева. Фартуки нельзя было располагать слишком близко к гусеницам, так как это могло заполнить щель снегом или грязью. Поэтому полки гусеницы удлинили на 128 мм. С правой стороны башни был установлен пакет из восьми 3-мм дымовых гранатометов 6D81 Tucza.

Т-55А, вид сзади. Обращает на себя внимание отсутствие самоокапывающей балки и дополнительных топливных бочек.

На танки был установлен новый комплект прицелов «Волна» (волна). В его состав входили баллистический вычислитель БВ-55, оптический прицел ТШСМ-32ПВ, лазерный дальномер КДТ-2 (1Д16) «Пурпур» с лазером Nd YAG и стабилизатор «Циклон М1». Отличия в конструкции прицела сводились к независимой стабилизации поля зрения в вертикальной плоскости, в стабилизаторе использовались новые компоненты и он был оптимизирован для работы с более тяжелой башней, дальномер уже применялся в последних сериях прицела. Т-55А, и только калькулятор был нового качества, хотя большую часть необходимых данных приходилось вводить в него вручную. Интересно, что не был установлен датчик силы и направления ветра. Разброс удалось также уменьшить за счет покрытия ствола теплоизоляционными экранами.

Радикальное увеличение огневой мощи должно было быть достигнуто за счет применения управляемых ракет 9М117, стрелявших из пушки, которые вместе со своей аппаратурой наведения образовывали комплекс 9К116 «Бастион». Наведение ракет осуществлялось модулированным лазерным лучом, генерируемым БОМ-прицелом 1К13 (легко распознать оснащенные им танки, так как крышка головного отсека перед командирским люком более массивна и имеет более сложную форму, чем у предшествующего один). Ракеты можно было запускать только из неподвижного танка, а их начальная дальность составляла 4 км. После внедрения ракет 9М117М она увеличилась до 5,5 км. Недостатком снаряда была относительно низкая бронепробиваемость, что было следствием калибра орудия (у кумулятивных зарядов бронепробиваемость увеличивается нелинейно с увеличением их диаметра). Поэтому в 9М117М используется тандемная боевая часть.

Верх башни среднего танка Т-55А – хорошо виден высокий цоколь загрузочного люка с вращающейся маской для 12,7-мм крупнокалиберного пулемета ДШКМ.

Модернизация проводилась довольно непоследовательно, а именно не все танки приводились к одному образцу. На некоторых машинах все изменения, кроме возможности стрельбы ПТУР. По крайней мере, некоторые из них были подготовлены к полной модернизации, которая характеризовалась выполнением небольших вырезов в верхней броне башни вокруг проема прицела. Другие имели дополнительную броню, но не имели дальномера КДТ, третьи имели только бортовые фартуки, но на башне и корпусе дополнительная броня не устанавливалась. Были модернизированные машины, не имевшие ДСЗК, да еще и с курсовым пулеметом в корпусе.

Средний танк Т-55А после частичной модернизации – имеет приподнятую тумбу правого люка, контейнер для огнетушителей с правой стороны башни и бортовые фартуки. На люке механика-водителя установлена ​​крышка с окном, позволяющая вести машину по бездорожью с открытым люком.

К экспорту допускались машины, модернизированные до стандарта М2/АМ2, которые не могли запускать управляемые ракеты. Такая возможность была только у экспортной версии M2B/AM2B. Предлагалась возможность ремонта и модернизации ранее закупленных машин на советских заводах, а также продажа пакетов модернизации странам, имевшим не только танки Т-55, но и достаточно развитую ремонтную базу. Были выставлены на продажу и бывшие советские танки после ремонта и модернизации.

Т-55А последней и не очень многочисленной производственной серии – кроме лазерного дальномера имеет гранатометы Tucza.

Несомненной ошибкой стал отказ от реализации пассивных приборов ночного наблюдения и прицеливания и усиления потолка башни. Однако самой заметной проблемой была недостаточная мощность привода. После модернизации масса машин увеличилась до 41 т у Т-55М и 41,5 т у Т-55АМ, при этом модернизированный двигатель В-55У развивал всего 460 кВт, в основном за счет улучшенного обдува цилиндров. Использование двигателя W-46 в варианте 46-5М должно было принести радикальное улучшение, но неизменная система силовой передачи ограничила эффект до 500 кВт. Машины с этими двигателями получили обозначение Т-55М-1 и Т-55АМ-1. Чтобы сделать вопрос с маркировкой менее понятным, модернизированные танки со старыми двигателями, но без комплекса «Бастион», получили обозначения Т-55М1 и Т-55АМ1. Это значит, что были, например, машины Т-55АМ1-1, т.е. оснащенные новым двигателем, но без Бастиона.

Т-55АМ – видна дополнительная башня и лобовая броня, к которой болтами прикручены рукоятки тралов.

Танк Т-55МВ

Альтернативой броне Т-55 с многослойными модулями стало использование реактивных щитов «Контакт». Модернизированные таким образом танки получили обозначение Т-55МВ и Т-55АМЗ, хотя таким образом модернизировались и танки Т-55А, и даже самые старые Т-55. Реактивные «кирпичики» 4С20 монтировались в количестве 50 клиновидных штук на лобовую часть башни (защищенная площадь была значительно больше, чем в случае слоистой брони). Они также устанавливались на обоих лобовых бронелистах. На верхней плите было 44 куба, а на нижней – 12. Дополнительно по бортам можно монтировать панели ЭДЗ (до 43 шт.), а отдельные кубы – еще и на потолке башни. Танки в такой конфигурации поступили на вооружение в 1984 году, и первыми их получила морская пехота, так как их нельзя было дооснастить более новыми танками из-за недостаточной ширины грузовых трюмов большинства десантных кораблей. Количество модернизированных до стандарта MW Т-55 неизвестно, а после распада СССР реактивные щиты часто устанавливались на машины различных модификаций, участвовавшие в локальных конфликтах на постсоветском пространстве и «дальнем зарубежье». Иногда их устанавливали по оригинальной «фирменной» схеме, а иногда и по собственному усмотрению. Чаще всего их размещали «плашмя» на башне, как и у Т-72. Тогда они были менее эффективны, но сборка была проще и прибавка в весе была более умеренной.

Танк Т-55АД

В Советском Союзе очень рано начали рассматривать возможность активной защиты боевых машин от кумулятивных снарядов. Проанализирована возможность поражения таких снарядов до того, как они достигнут брони танка. Поскольку не было ни малейшей возможности построения “танкового комплекса противоракетной обороны”, состоящего из средств обнаружения и высокоточного сопровождения целей и управляемых или самонаводящихся противоракет, единственным решением была борьба с ними плотным снопом обломков, выбрасываемых в сторону цели неуправляемая противоракета. Было опробовано множество различных решений и изначально было выбрано наиболее эффективное для обнаружения целей с помощью многоантенной РЛС и стрельбы по цели классическими осколочными снарядами.

Модуль дополнительного бронирования башни Т-55 и его установка.

Решение о разработке комплекса «Дрозд» было принято Военно-промышленной комиссией (ВПК) при Совете Министров СССР 14 июля 1977 года. Его главным конструктором был назначен В. Симачев. В состав комплекса входили две РЛС обнаружения с малогабаритными антеннами и не менее двух стационарных кассет, каждая из которых содержала по две 3-мм неуправляемые ракеты 14УОФ107 с осколочными боевыми частями 3ОФ52. Одна кассета обеспечивала защиту в диапазоне 20° по азимуту и ​​-6+20° по углу места. Так что для полноценной всенаправленной защиты требовалось 18 кассет. Базовая версия состоит из четырех обращенных вперед кассет, которые вместе с аппаратурой управления весили около 950 кг. Комплексу требовался блок питания мощностью 0,8 кВт. Перехватываемые цели могли иметь скорость от 70 до 700 м/с и уничтожались на расстоянии 6,6 м от танка. После обнаружения приближающегося объекта на расстоянии около 130 м происходил автоматический выбор целей, которые могли угрожать машине, на расстоянии менее 60 м начиналось сопровождение, а затем из пусковой установки производился пуск ракеты, который как раз был направлен на это. Снаряд, снабженный часовым взрывателем, взрывался до встречи с целью и бросал в нее поток осколков с малым углом раскрытия. Готовность к обнаружению следующей цели восстанавливалась через 0,35 с от команды на уничтожение предыдущей. И РЛС, и ракетные кассеты монтировались на башне, в кормовой части которой также находился кубовидный контейнер с аппаратурой, так как он не помещался внутри боевого отделения. В корпусах РЛС размещались генераторы, высоковольтные силовые блоки и антенны, в контейнере в задней части башни помещались вычислитель, приборы управления и низковольтный силовой блок. На прогрев оборудования перед использованием уходило пять минут, после чего комплекс мог непрерывно работать 8 часов.

Детали оснащения Т-55АМ – лазерный дальномер КДТ-2 и три рефлектора.

Большое внимание уделялось обеспечению электромагнитной совместимости комплексов, главное, чтобы не было взаимных помех станциями соседних машин. Благодаря производству высокочастотных модулей с двумя разными несущими частотами и возможностью настройки каждого из них на одну из пяти частот, можно было выбрать 10 различных частот, т.е. столько, сколько автомобилей в компании. Помех удалось избежать, сохранив расстояние между вагонами не менее 50 м и интервал не менее 30 м.

Головка прицела 1К13 среднего танка Т-55АМ.

Во избежание поражения членов экипажа осколками применялась блокада, которая срабатывала автоматически при незакрытом одном из люков танка. Также была введена возможность стрельбы противоракетами в ручном режиме как противопехотным средством с применением переключателей, расположенных на консоли, установленной на стенке башни справа от загрузочного отсека. В 1979 году на Т-55 был установлен первый опытный образец. Государственные испытания проходили в период с марта 1981 г. по апрель 1982 г. В 1982 г. началось и серийное производство компонентов комплекса: радиоэлектронное оборудование выпускал Тульский завод “Арсенал”, РЛС – Ижевский электромеханический завод, вооружение – КБП из Тулы. Известно, что было выпущено как минимум два типа выстрелов калибра 107 мм, более короткие (и, вероятно, более новые) имели длину 445 мм, массу 19 кг и скорость полета 120 м/с.

Комплекс, получивший обозначение 1030М, был принят на вооружение решением от 02.08.1983 августа 55 г., а его носителями стали модернизированные танки Т-62АМ и Т-55Д. Пакет модернизации разработан конструкторским бюро КБТМ из Омска. Модернизированный Т-642 получил обозначение АД и обозначение «Объект 46». Машины с двигателем В-5-642 имели обозначение «Объект 1-XNUMX».

Т-55АМ без термочехла ствола.

Информация о количестве модернизированных танков противоречива, по наименее оптимистичным это была боевая техника трех полков, дислоцированных на Украине и одного в Азербайджане, т.е. всего около 380 ед.2985. Между тем производство Drozdów продолжалось как минимум до конца 1982 года. Наличие элементов комплекса на машинах, эксплуатируемых в составе линейных частей, подтверждается, однако, лишь очень немногими фотографиями.

Модернизированный средний танк Т-55АМЗ.

На Т-55 также испытали более амбициозный комплекс активной защиты «Штора», бросающий заряды в сторону приближающихся противотанковых ракет, генерирующих в момент взрыва пучок осколков в форме диска, перпендикулярный направлению полета. Вероятность поражения цели была значительно выше, чем в случае с «Дроздом», при сохранении сравнительно небольшой массы комплекса танк можно было защитить со всех сторон, а компоновка зарядных кассет не требовала существенной перестройки оборудования. Однако производство «Засулы» началось в самом конце существования СССР, и о принятии ее на вооружение в России не могло быть и речи.

Плавающий танк

Применительно к Т-55 продолжалась работа над комплектом понтонов-поплавков, позволяющих самостоятельно преодолевать широкие водные преграды. После успешного, хотя и ограниченного применения их на Т-54 и ЗСУ-57-2 оборудование было усовершенствовано с целью снижения его веса и облегчения монтажно-демонтажных работ. 24 февраля 1969 г. был принят на вооружение «Объект 619А», т.е. Т-55А, разработанный в Омске, с «одной блокадной платформой ПСТ-63М», т.е. унифицированным средством переправы с уменьшенной массой. Позже было выпущено 162 танка, адаптированных под его сборку (по другим данным, таких танков было всего 90). Интересно, что ни изображений, ни сведений, документирующих их использование в линейных единицах, не сохранилось.

Т-55АМВ сбоку, виден максимальный набор боковых модулей «Контакт-3».

Танковый огнемет

На базе Т-55 в 1958 году была построена машина, дополнительно вооруженная огнеметом, очень похожая на ТО-54 (прототип, получивший обозначение «Объект 482», был создан на базе Т-54Б). Решение о его разработке харьковским КБ-60 под обозначением Объект 482 было принято по двум причинам: во-первых, было признано, что Советская Армия нуждается в большем количестве боевых машин для этой цели (было построено 54 ТО-110), во-вторых, ведь уже в ходе производства ТО-54 в конструкцию огнемета вносились доработки и усовершенствования. Уроки из эксплуатации «огнезащитных цистерн» также были извлечены до настоящего времени. Новый кувшин, получивший обозначение АТО-200, можно было назвать автоматическим оружием, тогда как АТО-1 был эквивалентом полуавтоматического оружия. На практике это означало, что для каждого последующего выстрела нужно было снова нажимать на спусковой крючок, в то время как у АТО-200 достаточно было его удерживать, чтобы произвести серию выстрелов со скорострельностью до 8 выстрелов в минуту. Объем камеры кувшина увеличен с 20 до 35 литров. АТО устанавливался вместо спаренного с пушкой пулемета и стабилизировался вместе со стволом, благодаря чему можно было вести точный огонь на дальность до 200 м и во время движения танка. У Т-54 метатель крепится к внутренней стенке башни и наискось к стволу, у ТО-55 – параллельно стволу. Бак на 460 литров горючей смеси СКС-О или ББС размещался в передней части фюзеляжа вместо двух топливных баков. Она заполнялась через заливное отверстие в верхнем бронелисте, при необходимости смесь могла сбрасываться через нижний клапан. Жесткий водовод вел по днищу машины к башне, где имелось скользящее соединение, соединяющее корпусную установку с вращавшейся вместе с ней частью башни. На корпусе кувшина расположены два барабана по 12 камер в каждом. В заднем находились пиротехнические патроны, детонация которых приводила в движение поршень камеры, наполненной смесью, в переднем – пиронабойки ЗП-2, воспламенявшие смесь на устье кувшина. Цикл стрельбы был следующим: патронник заполнялся горючей смесью со сжатым воздухом, пиропатрон в крайнем нижнем положении перед газовым каналом поджигался электрическим током, давление пороховых газов толкало вперед поршень, который выбрасывал смесь со скоростью около 100 м/с. Струя жидкости прошла через пламя второго пирона в крышке ствола и воспламенилась. Давление горящей смеси толкало поршень назад. Затем колпак продули, чтобы удалить оставшуюся горючую смесь, и оба барабана повернули на 30°, чтобы перевести следующие пиронабойки в резервное положение. ТО-55, как и ТО-54, сохранили возможность применения основного вооружения, но боекомплект был ограничен 25 шт.

Т-55АД с комплексом самообороны “Дрозд”.

ТО-55 принят на вооружение постановлением министра обороны от 17.01.1960 января 1961 года. Их выпускали на Омском заводе с 1968 года, а в Харькове с 830 года. Всего было выпущено и эксплуатировалось до 1997 года XNUMX таких танков.

Т-55АД, вид сзади – контейнеры с аппаратурой на башне.

Сопутствующие мосты

Машины MTU на базе Т-54 оказались чрезвычайно полезными, но были быстро признаны имеющими довольно ограниченные возможности. Их мостовой пролет был слишком коротким, а его конструкция и механизм установки на препятствия были заимствованы непосредственно из довоенной конструкции ИТ-28. Длину пролета нельзя было увеличить без основательного изменения его конструкции, так как более длинный монолитный пролет будет сталкиваться с землей при движении по бездорожью. Несмотря на эту критику, на корпусах Т-55 также устанавливались пролеты оригинальной конструкции.

Единственным решением проблемы было использование складного моста. Сначала был построен АФМ – Алюминиевый Ферма-Мост, аналогичный пролету МТУ, но оснащенный короткими раздвижными концами, удлинившими его до 16 м. Конструкторы омского завода усовершенствовали алюминиевый пролет шириной 3,3 м с массивным центральным разрез и два загнутых конца, и они увеличили свою длину. Ставились на препятствия так же, как и МТУ, но длина его составляла 11,6/20 м, а максимальная ширина препятствия – 18 м (для МТУ 12,3 и 11 м соответственно). Пролет моста весил 7 тонн, а его грузоподъемность составляла 50 тонн. Машина, получившая обозначение МТУ-20, массой 37 тонн в боевом положении, строилась в Омске под руководством Б. Бескупского с 1960 года как ТШМ (Танковый штурмовой мост), или «Объект 602», и была принята на вооружение в 1964 году как МТУ- 20 . Их было выпущено 1222 штуки. Со временем часть машин получила аналогичные, но более современные пролеты моста МТУ-72 («Объект 632»).

Т-55 с Шторным комплексом.

Этот же носитель должен был служить укладчиком секции РМБ (Разборный Мост Большегрузный – складной мост большой грузоподъемности). Вместо пролетного строения МТУ на автомобиль поставили первую секцию моста с Н-образной опорой – она ​​была сдвинута вперед, а автомобиль КрАЗ-214 со следующей секцией (без опоры) был выдвинут вперед сзади к перевозчику. Их скрепили булавками, вытащили и подключили другой участок. Процесс шел медленно – мост длиной 40 м и грузоподъемностью 60 т возводился целых 6 ч. Вероятно, поэтому юань не был принят в пользование.

По-иному подошли к задаче возведения штурмового моста конструкторы из Нижнего Тагила, разрабатывавшие ножничный мост МТ-55. Две его симметричные секции длиной по 10 м каждая и общей массой 6,5 т сначала поднимались над корпусом вагона, затем выдвигались вперед, опирались на землю в вертикальном положении и раскладывались. Экипаж мог выполнить всю операцию, не выходя из машины. Мост позволял преодолевать рвы шириной до 16 м, контроткосы высотой до 3,5 м, а процесс его установки занимал до 4 минут. МТ-55 был принят на вооружение в 1962 году и широко экспортировался, в отличие от МТУ-20, использовавшегося в основном Советской Армией (хотя он использовался египетской и сирийской армиями во время Войны Судного дня в 1973 году).

Инженерная машина

Сценарий войны с применением тактического ядерного оружия заставил радикально изменить концепции действий сухопутных войск. Помимо прочего, необходимо было разработать эффективные инженерные мероприятия, позволяющие осуществлять проезды в радиоактивно загрязненных дорожных препятствиях в виде поваленных деревьев, снесенных зданий и т.п., но несложно было представить ситуации, в которых даже так оборудованные танки могли застрять и стать легкой мишенью для врага. Поэтому конструкторам из Омска была поручена разработка специальной машины – она ​​была принята на вооружение в 55 году и называлась ИМР – (инженерно-пожарная машина – инженерная пионерская машина), или “Объект 55” и “1969А” (с усиленной противорадиационной защитой). защита). Помимо отвала и лебедки, он был оснащен телескопическим манипулятором, которым управлял оператор, сидящий в небольшой башне, заменявшей башню танка. Манипулятор имел сменные рабочие наконечники: грейфер, крюк и ковш. На практике устранение заграждений с его применением занимало много времени, а работа в контакте с противником была возможна только при наличии у последнего только стрелкового оружия. Отвал разделялся по вертикали и мог функционировать как обычный бульдозер, наклонный бульдозер и пионерный клин. Она устанавливалась изнутри автомобиля с помощью гидроцилиндров. Все днище корпуса было усилено дополнительным бронелистом для лучшей защиты от подрывов на минах, а также для повышения устойчивости машины с максимально выдвинутым гидроманипулятором грузоподъемностью 616 тонны. Механик-водитель получил низкую башенку с тремя небольшими иллюминаторами, благодаря которым ему было легче наблюдать за местностью при закрытом люке. Со временем аналогичное оборудование было установлено на корпусе Т-616.

Огнеметный танк ТО-55.

Тральщики БМР-2, первоначально выпускавшиеся на Львовском Танкоремонтном заводе с использованием корпусов Т-54Б, с 1984 года выпускались на базе полностью обновленного Т-55.

Универсальный трактор

В немногочисленных российских источниках можно найти информацию об универсальных тракторах ГТУ-1 и ГТУ-1А. Они разработаны Киевским конструкторско-технологическим центром Министерства обороны совместно с ленинградским ВНИИ Транспортного машиностроения. Машина получила большую кабину для экипажа из двух человек вместо отделения управления танка. В его передней части было два больших окна, а по бокам — маленькие двери. Кабина не была бронирована, а значит, от планов использования этих машин на поле боя отказались. Над моторным отделением расположен большой грузовой ящик. К передней и задней броне приваривались массивные крюки для мин и лемехов. Машина была оборудована лебедкой усилием 25 т с барабаном, размещенным в корпусе в бывшем боевом отделении. Также можно было установить шлюпбалку грузоподъемностью 3 т. Тягачи этого типа были созданы в результате реконструкции танков Т-55. Их фотографии в цветах Советской Армии неизвестны, хотя в 90-е годы их много раз фотографировали на военных складах.

Неразработанные версии

В 1961 ÷ 63 годах в КБ завода № 174 в Омске был разработан и испытан «Объект 614W», дополнительно вооруженный тремя пусковыми установками управляемых ракет 9М14 комплекса 9К11 «Малютка» конструкции СКБ-4. Реактивные установки размещались в кормовой части башни и прикрывались по бортам шпангоутами, обшитыми перфорированными металлическими листами. Рулевой аппарат 9С429 размещался на прицеле орудия, использовавшем для наведения штатный прицел. Параллельно проходила испытания машина с реактивной установкой 9М12 комплекса «Овод» разработки ЦКБ-14 («Объект 625»?). Оба были испытаны в Кубинке в 1964 году и признаны непригодными к принятию на вооружение.

Сопровождающий мост МТУ-20 с пролетом МТУ-72.

На Т-55 испытывались различные экраны для защиты от кумулятивных снарядов. К ним относились сетки и дощатые экраны по бокам башни и башни, металлические экраны вдоль бортов и даже экран ЗЭТ-1, закрепленный на стволе, раскинулся, как зонтик. Был также проект покрытия всего танка стальными сетками, натянутыми в форме конического тента.

В 1957 году было заказано строительство семейства разведывательных машин «Уран», предназначенных для передачи телевизионного изображения поля боя. Одним из них был танк Т-55 с телекамерой, соединенной с установленным на башне перископом и телескопической передающей антенной. Он должен был вести эффективное наблюдение за местностью в радиусе 10 км. Работы были прекращены после первой серии испытаний, проведенной в 1961 году.

Большинство юаней.

В 1959÷61 годах было построено два прототипа «Объекта 601» — они должны были стать танками-мишенями с дистанционным наведением, но у них были и более масштабные функции. Для эффективного дистанционного управления необходимо было создать сервоприводы для управления движителями танка, что оказалось крайне сложной задачей. Совершенно аналогичные проблемы пришлось решать и для того, чтобы разместить место механика-водителя в башне танка, что должно было уменьшить высоту корпуса в танках следующего поколения. В случае с дистанционным управлением понадобилась и телевизионная аппаратура, позволяющая механику-водителю вести наблюдение за местностью, командиру — искать цели, а наводчику — наводить на них пушку. Первым этапом работ в этом направлении стало поручение в ноябре 1960 г. ленинградскому ВНИИ-100 построить опытный образец такой машины, а ВНИИ-380 — разработать для нее телевизионную аппаратуру. Работы получили условное название «Алмаз» (алмаз). Машина получила три телекамеры: механика-водителя — на лобовой броне, наводчика — на правой стороне башни и командира — на постаменте левого люка на башне. Только последний был подвижным в двух плоскостях. Экипаж машины-прототипа состоял из трех человек, которые использовали телевизионные приборы так же, как их использовали бы телеоператоры: механик-водитель и командир сидели в передней части корпуса, а заряжающий — с правой стороны башни. Испытания машины проводились в 1963 году и их результаты были признаны отрицательными – наблюдение за местностью с помощью тогдашних телекамер и кинескопов было затруднено днем ​​и очень затруднительно ночью. Аппарат был сложным, занимал много места и был очень ненадежен даже в конфигурации прототипа, т.е. без двусторонних средств трансмиссии, сервоприводов и автомата заряжания.

Мостик МТ-55 с тремя запасными топливными бочками.

На Т-55 также были продолжены испытания ГТД. В 1963÷64 годах прошли испытания автомобили с двигателем ГТД-3Т мощностью 515 кВт с механической и гидромеханической трансмиссией ГМТ-150.

Также были продолжены работы над прицепными понтонами, обеспечивающими танку возможность самостоятельно преодолевать широкие водные преграды. Для Т-55 на Окской верфи в Наве в 1962 году было построено «Танкодесантное плавсредство» (центр танкового десанта) «Объект 80». Это были два алюминиевых понтона общим весом 22 тонны. Каждый из них был оснащен судовым двигателем М50Ф3 мощностью 880 кВт, соединенным с гребным винтом диаметром 670 мм. Экипажу модернизированного танка «Объект 626А» потребовалось 45 минут, чтобы прикрепить к его бортам оба понтона. Каждый из них имел по два подвижных подводных крыла, и после их опускания на воду вся конструкция двигалась со скоростью 60 км/ч. В водоизмещающем положении скорость снижалась до 16 км/ч. Максимальная дальность полета на воде составляла до 400 км. Испытания шли медленно, но успешно, и в 1971 году все было принято на вооружение. Однако производство не было начато.

Очень оригинальной идеей был “Объект 604” или ТМТ – Турбореактивный Минный Тральщик – устанавливались два газотурбинных двигателя Р-55Ф11 (такие же, как на истребителях МиГ-300) и бак емкостью 21 л топлива. на фюзеляже Т-1500 им. Поток выхлопных газов направлялся через специальные сопла на землю перед машиной. При тралении рыл перед тележкой желоб глубиной 0,3÷0,5 м и шириной более 4 м, выбрасывая или подрывая все мины. Опытный образец успешно прошел испытания в 1962 г., но на вооружение принят не был, в основном из-за малой скорости траления, не превышающей 4 км/ч.

На базе Т-55 построен опытный образец аварийно-спасательной машины ПКР, предназначенной для эвакуации небольших групп людей из сильно зараженных территорий. Эта концепция была разработана позже, с использованием в качестве носителя танка Т-72, ​​а затем и Т-80.

Российские модернизации танка Т-55

В России модернизация Т-55, видимо, с расчетом на иностранных заказчиков, возобновилась в начале 90-х годов. Первый пакет предложений, в основном по броне, представил НИИ Стали. Он включал 4 варианта, самый простой из которых соответствовал дополнительному бронированию Т-55М и обеспечивал эффективную защиту лобовой части танка от снарядов калибром до 105 мм ценой увеличения массы на 2190 кг. Второй вариант предусматривал использование дополнительных бортовых и кормовых щитов в виде стальных сеток, защищающих от кумулятивных снарядов гранатометов (масса 2580 кг). Третий вариант — установка реактивного щита в передней части контейнеров и сетки по бокам, бортам и корме башни. Это решение, хотя и более дорогое, не обеспечило значительного увеличения сопротивления по сравнению с предыдущим, но было связано с увеличением веса всего на 1320 кг. Наиболее амбициозным был четвертый вариант, который предусматривал установку на лоб и борта танка динамической защиты нового поколения, защищающей от 120-мм кумулятивных снарядов, ракет TOW-2 и новых 105-мм снарядов с сердечником. Предложение также включает противопожарную защиту топливной системы, дополнительные радиационные и световые экраны экипажа, снижающие тепловыделение, а также новые маскирующие краски. Для частичной компенсации увеличения массы на 3 тонны было предложено использовать новые торсионы из стали электрошлакового рафинирования с увеличенным с 940 до 1300 МПа максимальным рабочим напряжением, увеличенным со 150 до 200 мм ходом и увеличенной вдвое длиной хода. долговечность. По имеющейся информации, Сирия выбрала для своего Т-55М слегка модифицированный третий вариант предложения вместе с установкой комплекса управляемого вооружения 9К116 «Бастион».

Асфальтоукладчик ИМР-1.

Чуть позже КБП из Тулы выступило с предложением по модернизации Т-55. Его проект касался использования в танке системы управления огнем БМП-3 (ЭВМ, прицел 1К13-22 Нимана). Новая СКО, помимо обеспечения стрельбы ракетами еще и во время движения танка, должна была повысить точность классических ракет в 1,6-2,5 раза. Дальность эффективного огня в движении составляла до 1600 м, а ночью до 1000 м. Установка нового СКО означала увеличение веса машины всего на 200 кг. Позже предлагалось использовать СКО «Рекрут» с прицелом 1К13-22УМ.

Оба вышеописанных предложения предусматривали лишь использование новых компонентов, ранее разработанных и реализованных на других машинах.

В 2001 году были показаны два предложения комплексной модернизации в виде машин-прототипов от КБТМ – конструкторского бюро, ранее разработавшего Т-55М. В них использовались детали от Т-80 и других советских танков.

Т-55 с откидным экраном ЗЭТ-1 и откидными бортовыми фартуками.

В первом предложении используются реактивные щиты на передней части башни и лобовой броне корпуса. Нижняя часть передней части фюзеляжа была усилена бронеплитой многослойной конструкции, днище фюзеляжа дополнено тонкостенным кессоном, поглощающим энергию взрыва мин. Кроме ставших уже классическими мягких армированных резиновых фартуков, по бортам разместили три секции жестких чехлов, таких же по форме и размерам, как и на Т-80У. Использовались чуть более мощный двигатель W-55M мощностью 460 кВт, зенитный пулемет NSW и теплозащитный экран ствола. Наиболее важными, однако, являются изменения в системе управления огнем. Она в значительной степени автоматизирована: данные о метеоусловиях, баллистике выбранной ракеты, динамике движения цели и собственной машины вводятся автоматически. Использовалась новая, современная система стабилизации пушки, разработанная КЭМЗ из Коврова. Прицельные приспособления также были радикально изменены: прежние прицелы были заменены на комплекс ТЧ-1СМ, в котором головка была совмещена с широкоугольным дневным прицелом, тепловизионным прицелом ночного видения и лазерным дальномером-подсветчиком цели. Его бронекорпус имел лобовую крышку, состоящую из двух частей, одна часть которой открывалась при ведении дневных операций, обе – при ведении ночного боя. Прибор произведен в Беларуси с использованием французских комплектующих. Механик-водитель также получил пассивный прибор ночного наблюдения, позволивший отказаться от инфракрасного рефлектора «Луна» на башне танка. Для более удобного расположения аппарата командирский люк (новой конструкции) разместили на кольце высотой около 10 см. На люке наводчика после открытия люка устанавливался ручной зенитный пулемет НСВ, танк оснащался комплексом управляемого вооружения 9К116 с ракетами 9М117 «Бастион» или 9М117М «Аркан». По словам конструкторов танка, его масса по сравнению с Т-55М увеличилась всего лишь примерно на 650 кг, поэтому тяговые показатели существенно не ухудшились.

Турботрал ТМТ в действии.

Второе предложение по модернизации пошло еще дальше и заключалось в доведении танка до уровня, близкого к Т-72. Корпус удлинили в передней и задней частях, увеличив также угол наклона лобовых листов брони. Также добавлена ​​одна пара ходовых колес, что интересно, в передней, а не в задней части корпуса. Танк, продемонстрированный в Омске, имел дополнительные ходовые колеса от Т-80, меньшего размера и иной конструкции, чем остальные. Привод — двигатель В-46-5М мощностью 510 кВт, применявшийся ранее на танках Т-55М1. Лоб и борта корпуса прикрывались дополнительной броней, аналогичной Т-80У: лоб — встроенными реактивными элементами «Контакт-5», борта — фартуками с жесткими участками в лобовой части.

Средний танк Т-55А, модернизированный на Омсктрансмаше – имеет бортовые экраны от танка Т-80, усиленную лобовую броню и новые модули на башне.

Еще более серьезные изменения были внесены в конструкцию башни. Применялась значительно модернизированная башня танка Т-72, ​​поэтому ведущее кольцо в корпусе пришлось заменить на новое, большего диаметра. В задней части башни появилась огромная ниша для размещения нового автомата заряжания с 22 горизонтально расположенными выстрелами. Как и у западных танков, в верхней броне ниши были сделаны два отверстия, прикрытые бронированными «заглушками», направляющими ударную волну вверх в случае взрыва боеприпаса. Установлена ​​2-мм пушка 46А125. и вооружил танк противотанковыми управляемыми ракетами. 9М119 или 9М120. Также было подготовлено место для СКО 1А40-1 от Т-72Б или 1А42 от Т-80У. На лобовой части башни и ее крыше появилась динамическая защита «Контакт-5» и «Контакт-3», люк наводчика получил новую крышку с зенитной установкой МГУ. Масса реконструированного танка должна была составить 43 тонны (что было не очень реалистично, учитывая масштаб внесенных изменений).

Модернизированный Т-55А во время движения по омской полосе препятствий.

В середине 90-х КБТМ разработало тяжелый бронетранспортер БТР-Т на базе Т-55. Корпус в своей передней части был приподнят, слегка наклонен, над гусеницами устанавливались сплошные дзоты, в задней части которых крепились два боковых блока дымовых гранатометов. Вся передняя часть фюзеляжа прикрыта блоками встроенного реактивного щита «Контакт-5» второго поколения. Применялись комбинированные бортовые фартуки, дополнительная защита днища от подрыва на минах, подвесные сиденья и т. д. Масса машины была аналогична Т-55 с башней и составляла 38,5 т. Текущий двигатель сохранен. В верхней задней части боевого отделения размещались два открывающихся вперед люка – при открывании они обеспечивали защиту спереди, а надгусеничные полки – частичное прикрытие по бортам. Десант, однако, состоял всего из 4 солдат, сидевших лицом друг к другу в задней части отсека. Машина получила плоскую башню с 30-мм пушкой и пусковой установкой ПТУР 9К135, установленной снаружи. Впервые автомобиль был продемонстрирован публике в 1997 году.

Прототип тяжелого транспортера ДПМ.

В 2001 году на выставке в Омске был продемонстрирован модифицированный вариант БТР-Т, получивший название ДПМ, или патрульная машина сопровождения. Конструктивно он существенно не отличался от своего предшественника, только вооружение ограничивалось пулеметом NSW, управляемым изнутри машины.