Советский средний танк Т-54

Т-44 с 85-мм пушкой. Фото Т. Шульц

При разработке проекта нового танка в КБ-1943 осенью 520 г. конструкторское бюро Харьковского танкового завода № 183, эвакуированное в Нижний Тагил, учитывал опыт, полученный при производстве, боевом применении и модернизации Т- 34 был полностью использован.

Ряд ее решений считался аксиомой: новая машина должна была оснащаться дизельным двигателем, амортизация должна была обеспечиваться торсионами с короткими поперечными рычагами, корпус должен был быть сварен из бронелистов, расположенных под значительными углами, а Башня должна была состоять из крупных фасонных модулей. Были внесены и существенные нововведения: фюзеляж должен был стать на 250 мм шире и на 200 мм ниже. Более широкий корпус позволил расположить двигатель поперечно, благодаря чему двигательное отделение заняло меньшую часть длины корпуса (оно было на 430 мм короче, чем необходимо для продольно расположенного двигателя). Однако систему привода пришлось перестроить, чтобы уменьшить его высоту — так был создан двигатель W-2-44. Изменения были значительными: между двигателем и главным редуктором появился дополнительный, одноступенчатый редуктор, воздушный фильтр был перенесен сверху блока цилиндров в сторону отделения привода, радиатор двигателя также расположили поперечно и разместили сзади главного редуктора вентилятор был перенесен в заднюю часть отсека и соединен с гребным валом посредством фрикционной муфты, что исключало возможность повреждения лопастей в результате резкого изменения оборотов двигателя.

Прототип Т-44 со 122-мм пушкой; заряжающий держит комбинированный патрон.

Более длинное боевое отделение позволило сдвинуть башню назад, ближе к центру массы машины. Это принесло ряд преимуществ: ходовая часть не была перегружена в передней части, трое из четырех членов экипажа располагались по центру машины, что делало их менее подверженными негативному воздействию раскачивания. С точки зрения баллистической стойкости наиболее важной была возможность переноса люка механика-водителя из лобовой брони в лобовую часть крыши корпуса — монолитный лобовой броневой лист был гораздо более стойким. Более широкий корпус позволил увеличить диаметр ведущего погона башни до 1800 мм, благодаря чему у экипажа были лучшие условия работы, несмотря на установку более крупной пушки и дополнительного оборудования. Форма башни была аналогична Т-34/85, но в дополнение к 85-мм орудию было решено испытать 122-мм орудие. Однако полигонные испытания показали, что Д-25 с новым составным боеприпасом вообще не работает, и в увеличенной башне установили 53-мм орудие ЗИС-С-85. Благодаря рационализации формы корпуса, а главным образом отказу от гусеничных ниш, масса танка была снижена по сравнению с Т-34/85, что обеспечило лучшую удельную массу и меньшее удельное давление. Изменение передаточного отношения бортовых редукторов с 7,11 до 5,89 привело к увеличению максимальной скорости до 60 км/ч. По этим параметрам новая машина превосходила не только более ранние, но и более поздние советские средние танки. В конечном итоге новый танк — Т-44 — оказался эволюционным развитием Т-34, а не конструкцией нового поколения, и стал бы идеальным боевым средством, если бы Советскому Союзу пришлось принять участие в очередной войне в конец 40-х гг., больший потенциал.

Крайне важно было принять стратегическое решение: должен ли новый танк быть эволюционным или революционным. Т-34 после БТ-5 был настоящей революцией – сходства между этими двумя боевыми машинами, базовыми советскими танками следующих, довоенных поколений, практически не было. Однако риск, связанный с таким подходом к проблеме, был огромен и едва не привел тогда к катастрофе (если бы Т-34 не удалось вовремя доработать, Красная Армия, вероятно, проиграла бы войну). Кроме того, после 1945 года не было готовых революционных концепций. Хотя некоторые советские специалисты указывали на целесообразность копирования… немецкой «Пантеры», в основном за счет ее гибридного привода, брони рациональной формы и современных приборов наблюдения и прицеливания, лица, принимающие решения, оказались к этому не готовы. Во-первых, «Пантеры» проиграли войну, а во-вторых, советская промышленность не смогла скопировать их важнейшие узлы, не говоря уже о том, чтобы существенно их улучшить.

Т-44М – хорошо видна форма башни, аналогичная танку Т-34/85. В 1962 году машина была модернизирована. На правом гусеничном выступе использовались плоские топливные баки, а на лобовой броне – двойные фары.

Поскольку привлекательной концепции нового среднего танка не существовало, был выбран путь эволюции на базе Т-44 (с 1952 года он также обозначался как Объект 136). Производство последней развернули на заводе № 75 в Харькове во второй половине 1944 г., на вооружение она была принята 23 ноября того же года, к концу 1945 г. было выпущено более 800 машин этого типа, а к к концу 1946 года завод передал армии 1823 танка, несколько модификаций Т-44 (первоначально планировалось выпустить 5550 единиц). В некоторых российских источниках приводится другая разбивка количества выпущенных Т-44 по годам: 1944 г. – 25 шт., 1945 г. – 880, 1946 г. – 718 и 1947 г. – 200.

Согласно опубликованным воспоминаниям, пользователи не очень оценили новый танк; его огневая мощь была такой же, как у Т-34, а эксплуатация была гораздо более хлопотной. На высоком уровне Т-44 рассматривался с другой точки зрения, и машина считалась достаточно важной, чтобы запретить ее экспорт, вооружить в основном подразделения, базирующиеся в ключевой западной части СССР, и сделать ее строго засекреченной. По последней причине фотографии Т-44 времен службы очень редки. Танк несколько раз модернизировался – последний раз в 1963 году (!) Выведенные из частей машины оставались в мобилизационном резерве до 80-х годов.

Несомненно, серийное производство и эксплуатация Т-44 значительно облегчили разработку очередного танка и снизили риск, связанный с внедрением новых, непроверенных решений. Несколько упрощая вопрос выбора компоновки новой машины, можно сказать, что так же, как и Т-44, это был «Т-34 с новым корпусом», новый танк должен был стать Т-44 с новым Основное вооружение размещено в новой башне.

Первый прототип Т-54.

Корпус Т-44, доработанный в несколько этапов, считался — и правильно — очень удачным, хотя, в отличие от Т-34, он не имел наклонных бортовых листов и сильно наклоненной кормовой брони. Стоит проследить его эволюцию в 1944-46 гг. В первом варианте приоритет отдавался минимизации его высоты, чтобы новый танк оставался как можно ниже. Однако для того, чтобы механик-водитель сохранял хотя бы минимальный комфорт, его положение находилось с левой стороны в своеобразной кабине, выше передней части фюзеляжа и доступной через люк в его верхней части. В передней части “кабины водителя” имелся люк со смотровой щелью – в случае работы без огневого контакта с противником водитель ехал глядя в это открытое окно (в Т-34 нормой было используйте для этой цели открытый люк). Эту конструкцию быстро изменили, хотя крыша места механика-водителя по-прежнему была выше верхней плиты передней части фюзеляжа, а люк был перенесен в ее переднюю часть. Поскольку это значительно ослабляло лобовую броню, было внесено еще одно изменение: вся передняя часть фюзеляжа была приподнята, доведя ее до уровня той части, где располагалось отделение управления. Люк механика-водителя разместили в верхнем бронелисте. С другой стороны, в лобовом листе была сделана большая смотровая щель. В таком виде передняя часть фюзеляжа считалась оптимальной. Эволюционировала и форма бронирования двигательного отделения: изначально его крыша была выше верхней поверхности ведущего погона башни, а кормовой лист располагался вертикально. Позже крышу отделения немного опустили, а кормовую броню сделали из двух частей: верхняя, более узкая, имела положительный наклон, а нижняя — отрицательный. Эволюция конструкции днища корпуса неясна. На имеющихся чертежах и фото видно, что он был плоским, но по сведениям, написанным в рамках доработки проекта, в конце 1945 года была реализована конструкция в виде неглубокой сварной ванны. Корпус нового танка должен был иметь практически идентичную форму.

Первый прототип Т-54, вид сбоку; хорошо видны большие габариты башни.

Другим вопросом был выбор основного вооружения, то есть пушки. О калибре 85 мм не могло быть и речи — выбор нужно было сделать между 100 и 122 мм. Ранее на Т-34 испытывались 10-мм пушки Д-100Т и ЗиС-100, но их отдача была на 30% сильнее максимальной, которую могла выдержать башня. С другой стороны, единственным существенным выводом из испытаний пушки Д-25-44 на опытных образцах Т-44 был вывод об очень хлопотном обращении с комбинированными 122-мм патронами в башне. Так что выбор был либо 100мм орудие с составным боеприпасом либо 122мм орудие с раздельным боекомплектом, т.е. раздельно хранящимися и заряжаемыми пулями и гильзами с метательным зарядом и капсюлем. Поскольку одним из главных недостатков тяжелых танков ИС считалось использование разделяющихся боеприпасов, решение для среднего танка было практически очевидным.

Третий прототип Т-54 с пушкой ЛБ-1.

Различные 100-мм орудия устанавливались сначала на два прототипа Т-44, получивших обозначение Т-44-100, а затем — с другими конструктивными изменениями — на Т-44W. Выяснилось, однако, что при стрельбе из пушки Д-10Т танк очень сильно раскачивало, что значительно снижало точность, а пушка ЛБ-1 (усовершенствованная ЗиС-100) была снабжена дульным тормозом, поднимавшим облако пыли и песка в воздух при стрельбе.или снега,демаскирующих танк и затрудняющих прицеливание. Поэтому внимание было сосредоточено на доводке Д-10. В варианте Д-10ТК (К в качестве компенсации) несколько уменьшили толщину стенок ствола, убрали балансировочные пружины, а вместо них добавили небольшой противовес под затвор. Орудие сопряжено с телескопическим шарнирным прицелом ТШ-19 с XNUMX-кратным увеличением.

Было очевидно, что пушку нужно стабилизировать. Первым советским средним танком, оснащенным стабилизатором, стал Т-34/85Т середины 1944 г. Стабилизатор «Таран», заимствованный из кораблестроения, был сложным и требовал отдельного источника питания. Его улучшили, но результаты были далеки от ожидаемых; поэтому до 1954 года новые

танки не имели стабилизаторов.

Третий прототип, вид сзади. Обращают на себя внимание дополнительные цилиндрические топливные баки на гусеничном выступе, две дымовые шашки и ящик для дополнительного оборудования на кормовой броне.

Несомненно, пренебрегали вопросом о приборах наблюдения и целеуказания. Относительно современные решения в этой области апробировались в СССР, имелись и трофейные немецкие танки, с отличными прицелами, перископами и даже стереоскопическими дальномерами. Советские танкисты во время войны часто жаловались на проблемы с прицелом и прицеливанием. Наиболее ярко это заметили те, кому приходилось воевать на импортных или трофейных танках. Однако лица, принимающие решения, были другого мнения — они явно (и небезосновательно) опасались, что советская промышленность не сможет обеспечить необходимое количество комплексных средств наблюдения и целеуказания. Однако упрощение конструкции этих устройств было чрезмерным и в дальнейшем сильно ограничивало боевые возможности советских танков. На протяжении всего производства преемников Т-44 устанавливались простые прицелы ТШ, хотя испытания перископического прицела прошли успешно. В 1955 году успешно прошел испытания и вертикальный дальномер ДА-300, а также в качестве альтернативы рассматривалась установка горизонтального стереоскопического дальномера ЗДН на командирской башенке. Однако ни один из этих проектов не был реализован. Лишь некоторые из модернизированных танков Т-54М были оснащены лазерными дальномерами.

Шестой прототип – видно новое ведущее колесо и специфическая скоба пулемета ДШК. Вспомогательные топливные баки по-прежнему цилиндрические.

Еще одним вопросом стал выбор формы башни. Изначально велись работы по совершенствованию башни Т-44, т.е. фактически по эволюции башни Т-34/85. Первые прототипы получили башни ромбовидной формы со срезанными передним и задним углами. Т-44 имел почти такую ​​же башню. Кузов, однако, постепенно менялся и в итоге приобрел вид, аналогичный тому, что конструировали для тяжелого ИС-4. Он имел обширную заднюю нишу, но обтекаемой формы, как будто прошел испытания в аэродинамической трубе (собственно, первым советским танком, прошедшим испытания на таком устройстве, был Т-80). Башня была сильно сплющена и имела сильно наклонную лобовую броню. Все это было сварено из нескольких литых стальных модулей. Военные быстро раскритиковали новую конструкцию, в основном из-за отрицательного угла наклона ее нижней части по всей окружности, в результате чего рикошетившие от этой части башни ракеты попадали в корпус. Также существовал риск заблокировать или даже сбросить башню с корпуса из-за того, что ее нижняя часть зацепила препятствия, например, стволы поваленных деревьев.

Пересмотренная башня имела совершенно новую форму. Точнее, он относился к довоенным конструкциям, опробованным на средних и тяжелых танках (например, ТГ), и был аналогичен тому, который успешно применялся в ИС-3. Однако если у этого авангардного тяжелого танка башня представляла собой почти полусферу, то для нового среднего танка была разработана более сложная форма. Верхняя часть сильно уплощена, в задней части сохранена небольшая ниша. Танки с такими башнями выпускались серийно с 1949 года. Новую башню считали намного лучше исходной, но работы по ее дальнейшему совершенствованию продолжались.

Курсовой пулеметный патрон.

Окончательный вид башне придали в 1949 году, отказавшись от задней ниши. Однако была сохранена комбинированная конструкция, при которой крыша башни в виде двух плоских плит приваривалась к монолитной литой стали 66АМС, закаленной до средней твердости, образуя кольцевую броню башни. Такое решение несколько уменьшило его высоту и массу, а также облегчило установку люков для командира и заряжающего. Верхняя броня была относительно тонкой, но угроза атаки сверху тогда считалась гораздо меньшей, чем спереди и сбоку. Верхняя плита отделения привода также была тонкой и не очень прочной из-за наличия многочисленных и крупных отверстий.

Попытка использовать новый двигатель не увенчалась успехом. Было несколько других, более мощных и, вероятно, более перспективных двигателей, но консерватизм конструкторов, хорошо знавших этот двигатель, использовавшийся в качестве силовой установки Т-2, КВ и ИС, решил остановиться на проверенном В-34. Конечно же, был доработан силовой агрегат и кардинально изменена система силовой передачи. Суммарная емкость четырех внутренних топливных баков составляла 520 л. Три дополнительных цилиндрических бака по 50 л каждый размещались на надгусеничных полках и интегрировались в топливную систему.

При создании Т-54 было модно учитывать необходимость вооружения танков многочисленными пулеметами, которые обеспечивали бы защиту от пехоты противника, вооруженной легкими противотанковыми средствами. Пулемет, соединенный с пушкой, был очевиден. Не вызывал удивления и 12,7-мм крупнокалиберный пулемет ДШК на башне, которая устанавливалась за люками. Новинкой стали два курсовых пулемета СГ-43, размещенные в контейнерах, прикрепленных к передней надгусеничной полке. В конечном итоге один из них должен был питаться с левой стороны, но сохранившиеся фотографии доказывают, что оба питались лентой с правой стороны. В контейнере размещались два боеукладки с ремнями на 250 патронов и чехол для снарядов. Смена лент была возможна только снаружи машины, после вскрытия контейнера, при этом перезарядка оружия производилась водителем при помощи системы шкивов и тросов. Пользователи с самого начала сочли это решение нецелесообразным и без сожаления отказались от этих винтовок после очередной реконструкции башни, при которой вращение контейнеров было затруднено. Зенитку, напротив, несколько раз перемещали: испытывали штурвал танка ИС-3 и, наконец, устанавливали на люк прицела. Также были испытаны 14,5-мм винтовка KPWT и экзотическая изогнутая винтовка ТКБ-451, управляемая изнутри машины.

Обозначение Т-54 впервые появилось в документах завода № 183 30 октября 1944 г., т.е. практически одновременно с началом производства первой партии Т-44. Новый танк должен был отличаться от предыдущего более сильным вооружением и лучшим бронированием. Постановлением министра танковой промышленности (Наркома танковой промышленности) В. Малышева № 0637 от 1 ноября 1944 г. было начато строительство опытного образца нового танка. Интересно, что проект по многим параметрам не соответствовал требованиям, предъявляемым к боевой машине нового поколения ГБТУ КА (Главное Бронетанковое Управление Красной Армии — главное управление бронетанковых средств Красной Армии). Гусеницы, аналогичные Т-34 (с гребенчатой ​​сеткой), были сохранены, никаких дополнительных гидроамортизаторов ходовых колес не вводилось, а главное, кардинально не совершенствовались приборы наблюдения и прицеливания. Испытания на полигоне в Кубинке продолжались с 11 марта по 14 апреля 1945 г. Комиссия под руководством Ю. Кульчицкого оценила танк положительно, но указала на ряд серьезных недостатков и рекомендовала построить еще один прототип с 68 существенными конструктивными изменениями. С другой стороны, министр Малышев приказал директору завода № 183 изготовить к июню 1945 года два прототипа Т-54, различающихся конструкцией системы привода. Один из них должен был получить планетарный редуктор, другой — классический редуктор и планетарные рулевые механизмы вместо бортовых фрикционов. По непонятным причинам ни рекомендации полигонной комиссии, ни директивы министра не были реализованы и был построен только один опытный образец, отличавшийся от предыдущего лишь планетарным рулевым механизмом и модернизированной пятиступенчатой ​​коробкой передач с инерционными синхронизаторами. Сохранились ходовые колеса с толстыми резиновыми бандажами диаметром 830 мм. Этот прототип прошел испытания без вооружения и с августа по начало ноября 1945 года прошел 1513 км. Первые две боевые машины часто называли «Т-54 образца 45 года», или «Т-54 образца 1945 года», хотя это обозначение не носило формального характера. 8 декабря 1945 года был издан приказ о доработке технической документации на танк и его постройке к середине марта 1946 года.

танки информационной серии.

Т-54 СБ-1 после частичной модернизации (колеса выпуска с 1956 года, две топливные бочки на кормовой броне). Фото Интернет

Постановлением Совета Министров СССР № 960-402сс от 29 апреля 1946 года танк Т-54 (впоследствии Объект 137) был принят на вооружение. Завод № 183 в Нижнем Тагиле должен был сдать к сентябрю 5 машин, к октябрю еще 30, к ноябрю — 50, а к декабрю — 80, а с начала 1947 года выпуск должен был составить 250 танков в месяц. В 1946 году производство должны были запустить также заводы № 75 в Харькове и № 174 в Омске, а через год – завод № 112 Красное Сормово в Горках. В конечном итоге в 1946 году не было выпущено ни одного танка этого типа, так как полигонные испытания сильно недоработанных опытных образцов не были завершены.

В июле 1946 года завод сдал еще два опытных образца: один с пушкой ЛБ-1, другой — с Д-10Т. Для них построили совершенно новые башни — меньшего размера, чем прежние, с наклонным бортовым бронированием и неглубокой широкой задней нишей. Машины получили новые гусеницы и новые ведущие колеса с пальчиковой сеткой. Однако поспешно внесенные коррективы привели к значительному увеличению веса – танки весили около 39 тонн! Иногда их описывают как «Т-54 обр. 46 г.”

В середине сентября 1946 года был собран еще один, пятый прототип, конструкция которого по сравнению с предыдущими машинами подверглась аж 649 существенным изменениям, но использовались старые гусеницы. В феврале 1947 года было завершено строительство шестого прототипа, который должен был послужить образцом для серийного производства. Он отличался новой башней с просторной задней нишей, а 20-миллиметровое днище чашеобразной формы с многочисленными штамповками было увеличено до 222 миллиметров (это уменьшило вес бортовых бронелистов почти на тонну). Танк был вооружен пушкой Д-10Т и приводился в движение двигателем В-54 мощностью 380 кВт с электростартером СТ-16 мощностью 11 кВт, питаемым от 4 аккумуляторов 6СТЭ-128 емкостью 256 Ач. Поворот башни осуществлялся электросистемой ЭПБ-1 со скоростью от 1 до 13°/с. Пушка могла наводиться как на цель, так и на командира машины. Боекомплект составлял 35 составных патронов, из которых только 8 находились в башне. Башня изготавливалась из литой стали 71Л, а максимальная толщина ее стенок составляла 193 мм. В литературе такие танки получили название «Т-54 обр. 47 г.», а иногда и Т-54-1. Их фактическое обозначение – Т-54 сб-1 (сб означает “сборка”, означает доработка). В апреле 1947 года были построены еще два прототипа и началось производство первой серии на заводе в Нижнем Тагиле. Первоначальный план поставки 450 машин к концу года был сокращен до 250, а к концу года было собрано всего 22 машины.

Экспериментальный дальномер ЗДН на командирском люке.

Настоящее серийное производство, осуществляемое одновременно на трех заводах (завод № 112, пока перепрофилированный), началось в 1948 г., когда было поставлено 593 танка Т-54. В основном их получили части 5-й гвардейской механизированной армии, дислоцированные в Белорусском военном округе. Первые месяцы эксплуатации показали, что баки еще недостаточно развиты, и прежде всего, их удельное давление слишком велико, из-за чего они легко увязают в полевых условиях. Проблема была настолько серьезной, что 29 января 1949 года правительство приняло решение о прекращении производства Т-54 до принятия решений по повышению подвижности танка в полевых условиях. Основной причиной превышения запланированного веса телеги были литейщики, которые для облегчения производства самовольно увеличили толщину стенок башни с 10 до 30 мм. Было приказано, чтобы отливка башни весила не более 4700 кг. С другой стороны, самым простым способом снижения напора было использование более широких траков (580 вместо 500 мм ценой увеличения веса одного полотна с 1200 до 1420 кг), что ограничивало этот показатель до 0,84 кг/см2. В конечном счете

в 1949 г., правда, 96 танков лишь незначительно усовершенствовали (вероятно, с использованием запаса уже поставленных башен), но направили их только в учебные части.

Уже в феврале 1949 года были готовы первые два танка с более широкими гусеницами, а в апреле — еще 10 машин с уменьшенной со 120 до 100 мм лобовой броней. Один из них был оснащен новой башней с уменьшенной нишей, которая весила всего 4280 кг. После такой «лечения для похудения» единичное давление уменьшилось до 0,82 кгс/см2. У новой башни было еще одно преимущество — амбразура орудия была сужена с 1000 до 400 мм. Это позволило значительно усилить лобовую проекцию башни, но заменить орудие, сдвинув его вперед, уже нельзя. Поэтому был разработан другой метод: всю башню поднимали по диагонали вверх, а пушку выдвигали назад. Поскольку основание башни имело больший диаметр, курсовые пулеметы демонтировали, заменив их едиными винтовками СГ-43, стреляющими через отверстие в лобовом листе корпуса и управляемыми механиком-водителем. Таким образом был создан опытный образец следующего варианта, который был официально завершен 29 августа 1949 года. В октябре были готовы еще два таких же модернизированных танка, впоследствии названных «Т-54 обр. 49 г.” или Т-54-2, на самом деле обозначенный как Т-54 СБ-2. В декабре приступили к серийному производству, которое, впрочем, было символическим, так как составило всего 41 штуку (на трех заводах). Танки этой модификации были приняты на вооружение приказом министра обороны № 112 от 12 июня 1950 г. Когда производство новой модификации стало разматываться, были предприняты усилия по снижению трудоемкости, которая в начале 1950 г. составил 15 078 человеко-часов. В конце 1951 года она была сокращена до 8190 человеко-часов.

Т-54А со старыми ходовыми колесами и одинарной фарой.

В апреле 1950 года был создан проект модернизированной башни — на этот раз без задней ниши, а в ноябре 1951 года из ворот завода выехал последний из 2523 Т-54 с башнями более раннего варианта. Новая башня была на 780 кг легче предыдущей. Работы над ним были начаты в январе 1950 года не только для снижения веса, но и для улучшения функциональности. Люк командира с прицельным приспособлением МК-4 и пятью перископами перенесли назад, установили прицел ТСЗ2-22 с увеличением 3,5 или 7 крат, пулеметы СГ-43 заменили на более новые СГМТ. В 1952 году было введено постоянное брезентовое покрытие бугеля пушки. Этот вариант танка выпускался до мая 1955 года как Т-54 сб-3; Всего было построено 7009 таких машин.

Параллельно с серийным производством велась дальнейшая модернизация, основной целью которой было повышение вероятности попадания при стрельбе с ходу благодаря использованию стабилизатора пушки. Работы были поручены Советом Министров постановлением от 14 апреля 1952 г. Осуществление было поручено не КБ Морозову, а группе инженеров из Нижнего Тагила во главе с Л. Карцевым.

Первый стабилизатор разрабатывался с 1947 г. коллективом конструкторов завода № 707 Минсудостроения, но работа шла медленно, поэтому в 1949 г. был размещен параллельный заказ с ЦНИИ-58. Там в короткие сроки построили двухплоскостной стабилизатор, но работать он мог только со специально подготовленной пушкой С-84СА. Для пушки Д-10Т в ЦНИИ-173 ​​был построен сравнительно простой электрогидравлический стабилизатор СТП-1 «Горизонт», работающий только в вертикальной плоскости. В августе 1952 года танки с обоими стабилизаторами были испытаны на полигоне и результаты стрельб оказались практически идентичными – поэтому для дальнейшей доводки был выбран более простой и дешевый СТП-1, который вместе с модернизированными орудиями Д-10ТГ в 1954 г., было установлено на 25 танках. Эффект от использования стабилизатора при стрельбе с ходу был, с одной стороны, впечатляющим, а с другой – все же недостаточным: вероятность поражения неподвижной цели размером с танк с дистанции 800 м увеличилась в десятки раз, но все же не уменьшилась. не более 30%. При работе стабилизатора для наведения орудия использовалась специальная консоль, что было новым для танков Т-54. При этом несколько уменьшился диапазон углов возвышения орудия.

Т-54 СБ-3, вид сверху. Машина имеет две фары на лобовой броне и люк заряжающего без бугеля.

пулемет.

19 ноября 1954 года по решению Совета Министров танк Т-54А, или Т-54 СБ-4, или Объект 137Г со стабилизатором “Горизонт” производства завода в Коврове – первый серийный советский танк со стабилизированным орудием, был принят на вооружение Советской Армии. Кроме того, в конструкцию автомобиля были внесены лишь незначительные изменения. Наиболее заметным было снабжение пушки с установленным на ее выходе обдувочным устройством. Танки этой версии выпускались с 1954 года в течение двух лет; всего их поставлено 4602 штуки.

В феврале 1956 г. успешно завершились испытания стабилизатора СТП-2 «Циклон», работающего в двух плоскостях. Скорость наведения в вертикальной плоскости составляла от 0,07 до 4,5/с, а в горизонтальной — от 0,07 до 15/с. Точность стрельбы с ходу по сравнению с Т-54А возросла вдвое и по цели размером с танк на расстоянии 1000 м составляла около 60 %. Танк с таким стабилизатором, получивший обозначение Т-54Б (Т-54 сб-6, «Объект 137Г2»), был принят на вооружение 15 августа 1956 г. Это было подтверждено приказом министра обороны от 11 сентября 1956 г. XNUMX.

Помимо стабилизации, самым важным было внедрение приборов ночного наблюдения. Их комплект был принят на вооружение 5 апреля 1957 г. На мишень давался прибор ТПН-1 «Луна» с инфракрасным рефлектором Л-2Г (дальность до 800 м), на командира — ТКН-1 с ОУ-3 или ОУ-3ГК. рефлектор с дальностью 450 м и драйвер TWN-1 Ugoł с рефлектором FG-100. Позже TWN-2 использовался с двумя фарами ФГ-10, со временем замененными на ФГ-125. Независимо от этих доработок дальность ночного видения была минимальной (на практике она в основном позволяла относительно безопасно двигаться в колонне), а инфракрасные фары были хорошо видны противнику с пассивными приборами ночного видения. На командирской башенке устанавливался прибор наблюдения ТПКУ-Б, а с 1959 г. – ТПКУ-2Б.

Т-54Б на параде в Москве в 1962 году.

С апреля 1958 года на танки устанавливался комплекс, позволяющий преодолевать водные преграды по дну. Их глубина могла достигать 5 м, а ширина — 1000 м (длительное пребывание под водой могло привести к переохлаждению двигателя). Первые работы в этом направлении были начаты в 1947 г. на заводе № 112 КБ им. 1956 под шифром ТПЧ (подводный резервуар для воды), но через год их прекратили. В 486 году прошли испытания три танка «Объект 75» завода № 54, оснащенные оборудованием ОПВТ-А — эта конфигурация была выбрана для новых Т-48 и в качестве пакета модернизации. Для «ориентации» под водой механик-водитель получил гирокомпас ГПК-4, а для отвода просачивающейся в корпус воды — бензонасос, расположенный рядом с центральным топливным баком на полу боевого отделения. Пришлось немного доработать башню, запломбировав люки и сделав дополнительное установочное кольцо на проеме заряжающего перископа МК-100. Перед переправой перископ демонтировали и к кольцу прикрутили воздухозаборник. Телескопическая, состоящая из двух частей трубка последнего обычно перевозилась на кормовой броне, а после установки дополнительных бочек с горючим — на этих же бочках. Для защиты двигателя от затопления в случае его остановки под водой на выпускном коллекторе поставили обратный клапан. Перед форсировкой необходимо было заделать многочисленные стыки и отверстия, что потребовало от экипажа выполнения работ продолжительностью не менее XNUMX минут (например, они были закрыты специальным кожухом и герметизирована вся верхняя поверхность машинного отделения). Также имелись комплекты форсировки, оснащенные воздухозаборниками большого диаметра, размещаемыми на люке заряжающего и позволяющими осуществлять эвакуацию экипажа из-под воды. Другой вариант включал выпускную трубу на люке и отдельный воздухозаборник перед ним. Так как трубы большого диаметра нельзя было перевозить на цистерне, их перевозили автотранспортом технических рот. Они использовались редко, в основном в учебных целях, а позже стали стандартом для машин техпомощи.

Пушка Д-10Т2С, работавшая со стабилизатором СТП-2, отличалась от Д-10ТГ лишь деталями. К нему подключался прицел ТШ2А-22, затем ТШ2Б-22 и ТШ2Б-22П с обогревом оптики. С правой стороны от прибора ночного наблюдения ТПН-1-22-11 смонтирован обыкновенный призматический перископ ТНП-165.

Практическая скорострельность составляла от 4 выстр/мин в движении до 7 при стрельбе с места. Новшеством стало внедрение кумулятивных ракет БК5М. Максимальная скорость поворота башни увеличена с 13 до 15 град/с.

Испытания ОПВТ – оборудование для форсирования водных преград на дно.

С практической точки зрения очень важно было установить под башней вращающийся пол — одно из требований к новому танку, предъявленное еще в 1946 году. Столь серьезное промедление с выполнением этого довольно простого требования, вероятно, произошло из-за отчаянная борьба за уменьшение массы танка, длившаяся более пяти лет.

Первые танки Т-54Б вышли из ворот завода в Нижнем Тагиле в декабре 1956 года (по другим данным, производство началось в августе этого года). Производство продолжалось до начала 1959 года, всего на трех заводах было выпущено 1808 машин этой версии (включая командирский вариант).

Ранний Т-54БК.

Так как в строевых частях имелось много тысяч более старых танков Т-54, боевые возможности которых явно уступали тем, что выпускались буквально через несколько лет, а срок их службы допускал дальнейшую эксплуатацию не меньше десятка лет, было принято решение о постепенной их модернизации. Когда началось производство танков Т-55, танки Т-54 были модернизированы с целью максимальной унификации оборудования и унификации возможностей обоих типов машин. Планы модернизации согласовывало КБ завода № 183, конструкторы завода № 75 занимались комплексом модернизации ходовой части, завода № 174 — вооружения и башни, завода № 255 — электрооборудования, Кировского завод в Челябинске – модернизация привода. Все работы по модернизации на основании предоставленной заводами документации и комплектов комплектующих производились ремонтными заводами Минобороны. Здесь стоит отметить, что это были не обычные цеха при линейных частях, а современные заводы с богатым оборудованием и высококвалифицированным персоналом.

Стабилизаторы СТП-54 устанавливались на Т-3 сб-1960 с 2 года, но — для их правильной работы — на дульный срез пушки Д-10Т пришлось приложить цилиндрический противовес. Машины получили аппаратуру форсирования водных преград по днищу, дымообразующую аппаратуру, новую радиостанцию, противорадиационные обшивки на стенках боевого отделения и т. д. На танках Т-54А стабилизатор «Горизонт» заменен на «Тайфун». . У некоторых приподняты плинтуса загрузочного люка. Со временем Т-54Б также был модернизирован с применением комплектующих, произведенных для Т-55. В 1965 году пулемет СГМТ был заменен на ПКТ, а вместо прицела ТШ2А-22 введен ТШ2Б-32 или ТШ2Б-32П. Через год радиостанцию ​​Р-113 и переговорное устройство Р-120 заменили на Р-123 и Р-124 соответственно. Последняя частичная модернизация была проведена в 1977 году, перечислив, в частности, гирокомпас ГПК-48 на ГПК-59.

Только танки выпуска до 1951 года существенно не модернизировались – по мере износа их передавали в учебные части, а затем переделывали в эвакуационные тягачи БТС-4А. Вне зависимости от этого часть самых старых танков отправилась на мобилизационные стапели, а часть модернизировали «нештатным» образом, установив лишь часть компонентов пакетов модернизации. Танки ранних модификаций также не поставлялись на экспорт, хотя в этом отношении тоже было несколько исключений (модернизированные машины, направленные в дополнение к поставкам Т-54А и Б, машины для учебных частей и т. д.).

Т-54 СБ-2 после модернизации: противовес на выходе из ствола, инфракрасные отражатели, новые ходовые колеса, траншейный тральщик в передней части танка. Фото Интернет

Комплексная модернизация до образца Т-54М (Объект 137М) проводилась в 1977-81 годах в рамках капитального ремонта танков. Всего из ворот ВРЗ вышло 1562 танка в этой конфигурации, которые были приняты на вооружение приказом министра обороны № 045 от 18 марта 1977 г. Они имели пушки Д-10Т2С со стабилизатором «Циклон-М». . Они были оснащены двигателем W-55W мощностью 425 кВт (при 2000 об/мин). Дополнительное топливо могло храниться в боеукладках, расположенных в передней части боевого отделения. Подогрев двигателя был заимствован у Т-62, как и аппаратура, автоматически отключающая двигатель и закрывающая его заслонки в случае ядерного взрыва. Главный фрикцион был модернизирован и снабжен гидропневматическим усилителем в системе управления. Одноступенчатые бортовые редукторы заменены двухступенчатыми планетарными. Использовались мелкозвенные гусеницы с закрытыми шарнирами – металлорезиновые, что потребовало замены зубчатых венцов ведущих колес с 13-ти на 14-ти пальцевые. Вес одного трака увеличился на 180 кг и составил 1600 кг. Использовался прицел ТШС-32ПВМ с независимо стабилизируемым зеркалом и оптической системой с подогревом. На командирской башенке устанавливался прибор ТКН-1С с рефлектором ОУ-3Г. Часть танков получила прицельный комплекс «Волна» с лазерным дальномером КДТ-1, расположенным над кожухом пушки. Использовались более современные дневные и ночные оптические приборы ТПКУ-2Б и ТВНО-2. Вес автомобиля увеличился до 36,5 тонн.

Вскоре после начала первых испытаний Т-54 — в 1947 году — начались работы над командирским вариантом, т. е. Т-54К. Как и Т-44К, он должен был отличаться от штатных танков установкой в ​​боевом отделении дополнительной радиостанции средней мощности РСБФ-3 и устройства автономной зарядки аккумуляторов Урал-180 с бензиновым двигателем. Интересно, что управлять рацией должен был пятый член экипажа, сидящий впереди заряжающего. Опытный образец построили в октябре на заводе № 112 в Горках, но его оснащение посчитали слишком бедным, поэтому в середине октября 1949 года этому же заводу поручили разработать машину для комбатов, полков и дивизий (это было недоразумение, так как, по крайней мере, танки последней категории должны иметь оборудование, существенно отличающееся от предназначенного для командиров низшего звена). В универсальный комплект должны были входить радиостанции РТУ и РТК с телескопической антенной для стационарной работы, вертикальный дальномер-перископ, дополнительный рефлектор на башне, ящики для штатного оборудования. Планировалось также установить небольшой курсограф, который, однако, в то время еще не был построен. Первые машины, получившие обозначение Р-50-1, должны были быть готовы в начале 1952 года, но завод № 112 не построил ни одной. Поэтому документация была передана в Нижний Тагил, где она была обновлена. Однако первый прототип Т-54К там построили только в 1954 году, а на вооружение он был принят в 1958 году как объект 137К. У них не было дальномера и второго, дополнительного радиоприемника. Радиостанция РСБ-Т с мачтой высотой 10 м имела дальность действия 35-40 км, а со штыревой антенной – всего 10 км. В 1955 году был построен опытный образец танка Т-54АК (Т-54.сб-5, объект 137ГК), который также был принят на вооружение в 1958 году. Он имел коротковолновую радиостанцию ​​Р-112 (дальность 50 км с мачтой антенна высотой 4 м и 15 км со штыревой антенной в движении), установленная в задней части башни, в месте держателей для 5 патронов, и вспомогательный блок АБ-1-П/30, расположенный за сиденьем механика-водителя и навигационный прибор ТНА-2. Следующим был Т-54БК (Объект 137СК), оснащенный и настроенный так же, как и версия АК. В рамках модернизации командирских танков старые радиостанции были заменены на Р-130М. Танки Т-54МК, принятые на вооружение вместе с Т-54М в 1977 г., оснащались такой же радиостанцией.На практике командиры дивизий и (в основном) командиры полков использовали штабные машины на колесных носителях – сначала на грузовиках, а затем и на транспортерах БТР.152 и БТР-60, которые тоже могли эксплуатироваться в движении, имели более обширное оборудование связи

и обеспечили лучшие условия труда.

Т-54 СБ-3 после модернизации: труба ОПВТ сбоку башни, над ней ящики с боеукладкой для ДШК, новые гусеницы.

К концу 1955 г. в СССР было выпущено 10 670 танков Т-54 базовой модификации (СБ-3); почти половина, потому что 5072, была работа завода №. 183 в Нижнем Тагиле. Танков всех модификаций было выпущено к концу 1958 года, всего 17 455. В СССР танки Т-54 были заменены на конвейерах более новыми Т-55. Их изготовление за границей заняло гораздо больше времени: в Польше, Чехословакии и, прежде всего, в Китае. Как в СССР, так и в других странах с использованием компонентов Т-54 – обычно корпусов вместе с ходовой частью и движителем – производные – боевые и вспомогательные – строились и часто производились серийно. В СССР Т-54 также служил базой для опытных образцов танков, которые были иногда лишь немногим лучше оригинала, а иногда и были близки к боевым машинам следующего поколения. Все они будут описаны во второй части статьи.

Описание конструкции Т-54А

Корпус: сварная конструкция из броневой стали. Лобовая броня из стали 42СМ состоит из двух однородных плоских плит: верхней толщиной 100 мм, наклоненной под углом 60°, и нижней толщиной 100 мм, наклоненной –55° от вертикали. К верхнему листу приварены два буксирных крюка, крышка фары и крюки поперечной планки, предохраняющие люк водителя от затопления при преодолении бродов. К днищевой плите можно прикрепить кронштейны для гусеничного трала (обычно их устанавливали на каждую четвертую цистерну). Борта изготовлены из листов стали 42СМ толщиной 80 мм, расположенных вертикально. Задняя броня из чуть более пластичной стали 49С имеет толщину 45 мм и состоит из трех частей; наибольший уклон составляет –17°. Днище корпуса выполнено из корыта из напорной стали 43ПСМ, состоящего из трех частей; имеет продольные ребра жесткости и поперечные, в которых размещены торсионные валы. В днище имеется эвакуационный люк, открывающийся в вагон, смотровые люки и дренажные отверстия, закрытые заглушками.

Верхний лист корпуса имеет толщину в лобовой части 30 мм; с левой стороны находится люк механика-водителя, крышка которого открывается поворотом влево. Водитель может покинуть машину в любом положении башни. В центральной части верхней плиты было сделано отверстие под башню с зубчатым ведущим кольцом диаметром 1860 мм. В этой части верхняя плита шире корпуса, поэтому ее выступающая часть закреплена катаными или литыми сегментами с отрицательным наклоном. Задняя часть верхней плиты толщиной 20 мм имеет отверстия для доступа к двигателю и системе охлаждения. Они закрыты подвижными крышками, также толщиной 20 мм. Над вентилятором расположены подвижные жалюзи, положение которых контролируется машинистом дистанционно, ориентируясь на температуру теплоносителя.

Рулевое отделение расположено в передней части фюзеляжа. Сиденье водителя расположено с левой стороны. В его распоряжении 2 перископа; центральный блок можно заменить на прибор TWN-1 для вождения в ночное время. Рулевое управление осуществляется с помощью двух боковых рычагов, которые через механические тросы вдоль левого борта позволяют управлять бортовыми передачами. Перед сиденьем расположены педали газа, сцепления и тормоза. На правой боковой стенке кабины водителя находится табло с простейшим набором бортовых приборов: тахометр, измеритель напряжения и тока в установке, указатель давления масла, термометры масла и охлаждающей воды. Только спидометр находился перед водителем, с левой стороны.

С правой стороны рулевого отделения расположены две стойки на 20 патронов и передний топливный бак. В лобовой броне сделано отверстие, через которое курсовым огнем наводится 7,62-мм пулемет СГМТ с питанием от ленты на 250 патронов. Винтовка перезаряжается вручную водителем с помощью тросовой системы; рычаг электрослива расположен на рукоятке правой рулевой тяги.

В отделении управления также находятся баллоны со сжатым воздухом, клапаны аварийного запуска двигателя и аккумуляторная батарея. Боевое отделение расположено в средней части машины, под башней. На его стенах есть держатели для пушечных снарядов, ящики с пулеметными боеприпасами и мелким снаряжением. С левой стороны находится обогреватель, а с правой стороны – баллон системы пожаротушения.

Отделение управления: в передней части отделения управления расположен двигатель W-54, расположенный поперек оси корпуса, центральный топливный бак и воздушный фильтр. За ним находится вся система силовой передачи (шестерни, муфты), а также XNUMX-лопастной вентилятор и маслобак. Теплообменники системы водяного и масляного охлаждения установлены над коробкой передач.

Двигатель: W-54G представляет собой дизельный двигатель V-380 мощностью 520 кВт (60 л.с.) с углом разделения цилиндров 38,8°. Двигатель имеет рабочий объем 15 л, степень сжатия 895 и массу 35 кг. Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава. В каждом цилиндре имеется два впускных и два выпускных клапана. В центре крышки камеры сгорания каждого цилиндра находится форсунка и воздухопровод для пневматического запуска. Клапаны управляются непосредственно кулачками распределительного вала. Двигатель имеет систему смазки с сухим картером и два масляных резервуара. В одном из них находится змеевик системы подогрева двигателя. Запасной масляный бак емкостью 80 литров размещается на полке гусеницы. Система охлаждения вмещает XNUMX литров жидкости.

Четыре внутренних топливных бака вмещают 532 литра дизельного топлива. Три дополнительных наружных бака, расположенных на правом выступе гусеницы, вмещают 285 л и подключены к топливной системе. На задней броне крепятся кронштейны для двух 200-литровых бочек с горючим.

Силовая передача состоит из входной промежуточной шестерни (гитары) с коэффициентом 0,7, трехпоточной, пятиступенчатой ​​главной передачи, 17-дискового фрикциона, двух ленточных тормозов, двухступенчатых планетарных рулевых механизмов (ПМП) и одноступенчатые, 6,78-ступенчатые редукторы, 16. На корпусе гитары установлен электростартер СТ-11М мощностью XNUMX кВт.

Редкая модернизация – пушка без противовеса (не стабилизированная), установлен лазерный дальномер КДТ-1.

Ходовая часть состоит из десяти ходовых колес, двух направляющих колес в передней части корпуса и двух ведущих колес. Двухдисковые ходовые колеса обрезинены; танки первой серии имели литые стальные колеса диаметром 810 мм с 12 ребрами жесткости и двумя кольцами разгрузочных отверстий.

Позднее выпускавшиеся с апреля 1956 г. получили сварные колеса диаметром 790 мм с дисками, штампованными из листового металла. Колеса подвешены на коротких литых поперечных рычагах, которые соединены с 44° торсионными валами в нижней части корпуса. Сначала они имели диаметр 52, а затем 48 мм. Торсионные катки имеют длину, равную ширине корпуса, а значит, они будут перекрываться и поэтому ходовые колеса левого борта сместились на 105 мм назад от правого борта. На поперечных рычагах первой и последней пары ходовых колес установлены гидравлические амортизаторы, а над коромыслами размещены резиновые блоки – надгусеничные полки.

Передние колеса оснащены червячным механизмом регулировки натяжения гусеницы; ведущие колеса получили сменные зубчатые венцы. По бокам есть специальные пластины, которыми «стучат» пальцы, соединяющие звенья гусеницы, если они начинают выскальзывать из втулки во время движения.

Средний танк Т-54М. Фото В. Кузьмин

Каждая из гусениц ŁG-13 (G13FL) из высокомарганцовистой стали Hadfield состоит из 91 звена размером 173 x 580 мм, соединенных металлическими штифтами. Вес одного гусеничного полотна 1420 кг.

Башня имеет форму приплюснутой полусферы с плоским «щипцовым» потолком. Боковые стенки башни изготовлены из литой стали (литая сталь 71Л, затем МБЛ-1 с пониженным содержанием никеля, повышенным содержанием хрома и марганца) из штампа переменной толщины, наибольшая в лобово-донной части, где составляет около 220 мм, борта 160 ÷ 100 мм и наименьшие в задне-верхней части – всего 48 мм. Двухчастный потолок, приваренный к отливке, имеет толщину 30 мм. В правой половине потолка вырезаны три круглых отверстия — для люка заряжающего, вентилятора и перископа заряжающего. В левой половине имеются два отверстия: для командирской башенки с люком и прицельного приспособления. В передней части правой потолочной плиты установлен вентилятор с электроприводом, отводящий пороховые газы из боевого отделения. Чашеобразная крышка этого веера – визитная карточка всех

версия Т-54 (не Т-55).

Продольный разрез Т-54А.

Слева от пушки сидит наводчик, за ним – выше – командир, а справа – заряжающий. На внутренних стенках башни имеются держатели на 7 выстрелов. Вращение башни обеспечивается электроприводом TAEN-3 Woschod, обеспечивающим скорость от 0,05 до 10°/с.

Горизонтальный разрез Т-54А.

Вооружение: Пушка Д-10ТГ имеет нарезной ствол длиной 56 калибров и массой 1928 кг. Молния закрывается горизонтальным клином. Резистор гидравлический, обратка – гидропневматический.

Максимальная дальность с применением оптического прицела составляет 6900 м, а максимальная — 14 600 м. Угол возвышения от –5 до +18°. На дульном срезе ствола установлен воздухоочиститель (эжектор), который за счет вакуумного эффекта отсасывает пороховые газы из ствола сразу после вылета снаряда из ствола.

Орудие стабилизируется в вертикальной плоскости с помощью устройства СТП-1 «Горизонт» со скоростью от 0,07 до 4,5°/с. Наведение пушки по азимуту осуществляется с помощью электродвигателя с планетарным редуктором и муфтой сцепления или вручную. В вертикальной плоскости пушка наводится электрически через привод стабилизатора или вручную.

Пушка спарена с оптическим прицелом и пулеметом СГМТ (с правой стороны ствола). Винтовка перезаряжается заряжающим, но курок находится на прицеле.

12,7-мм пулемет ДШКМ, управляемый заряжающим, установлен на бугеле, окружающем люк заряжающего, и стоит на своем сиденье после открытия и запирания крышки люка. Диапазон углов возвышения ДШКМ от 4 до 82°.

Боекомплект: основной боекомплект состоит из противотанковых реактивных снарядов БР-412Д со взрывателем ХД-8 с начальной скоростью 895 м/с, реактивных снарядов БР-412Б (трассирующий, тупоконусный) и осколочно-фугасных ОФ- 412 ракет с взрывателем РГМ и начальной скоростью 900 м/с. Патроны с этими ракетами имеют маркировку УБР-412 и УОФ-412 соответственно, а их масса практически одинакова: 30,4 и 30,2 кг. Также использовались фугасные патроны с уменьшенным метательным зарядом. При эксплуатации Т-54А в боекомплект входили патроны с кумулятивными снарядами, так как бронепробиваемость, обеспечиваемая снарядами БР-412 и 412Б — 135 и 150 мм соответственно на дистанции 1000 м — была признана недостаточной.

Прицел и приборы наблюдения: оптический прицел ТШ-2А-22 сцеплен с пушкой и стабилизируется с ней. Командирская башенка оборудована центральным прибором наблюдения ТПК-1 и четырьмя перископами (два из них на подвижной крышке). Башня может поворачиваться командиром независимо от башни. Наводчик может пользоваться вспомогательным призматическим перископом МК-4. Загрузчик такой же.

Оборудование: однопроводная электроустановка напряжением 26 В питается от генератора Г-74 мощностью 3 кВт или четырех батарейных батарей 6СТЭН-140 емкостью по 140 Ач каждая. С левой стороны верхнего лобового броневого листа крепился отражатель ФГ-10, а для его защиты — корзина из стальных прутьев. С 1957 года два прожектора устанавливались рядом, причем один из них имел стационарно установленную зенитную маску. Соответственно был увеличен вырез в щите волнолома.

Первоначально танки оснащались бортовой радиостанцией 10РТ-26Э и бортовым телефоном ТПУ-4бис. С 1957 г. устанавливалась радиостанция Р-113 с дальностью действия от 8 км (при движении в поле с многочисленными препятствиями) до более 20 км (на месте с антенной мачтой высотой 4 м). В автомобиле установлен внутренний телефон (ТПУ) Р-120 на 4 абонента.

с дополнительной внешней розеткой.

Редкое фото Т-54 СБ-1 после модернизации (со стабилизатором “Циклон”) в части афганской армии примерно 1980 год.

Часть танков была адаптирована под установку компрессионного трала ПТ-54 (используется с 1951 года) или более нового лемехного трала КМТ-1962, используемого с 4 года. Грузовики, которые могут использовать бульдозер BTU или снегоочиститель, встречаются реже. На кормовой броне могут быть установлены две дымовые шашки БДШ-5 (или одна, если машина оборудована дополнительными топливными бочками).