Соперник Chevrolet Corvette австралийского производства? Ветераны HSV хотят сразиться с Porsche 911 и Audi R8, а также с суперкаром местного производства.

Эти наброски дизайна намекают на суперкар, который Уолкиншоу хочет построить в Австралии.

Австралия вряд ли когда-нибудь снова начнет массовое производство автомобилей, но это не значит, что мы не можем производить автомобили мирового класса. И команда Walkinshaw Automotive Group хочет сразиться с лучшим австралийским соперником, таким как Chevrolet Corvette C8, Audi R8 и Porsche 911.

Хотя на первый взгляд это может показаться неправдоподобным, для тех, кто не знает, Walkinshaw Automotive Group (WAG) — это та же компания, что и Holden Special Vehicles, компания, производившая одни из лучших в мире спортивных седанов, в том числе HSV GTSR W1 — самый быстрый и самый мощный серийный автомобиль, когда-либо построенный в Австралии. Другими словами, у них есть родословная.

В настоящее время WAG специализируется на инженерно-конструкторских работах для других компаний, включая переоборудование Chevrolet Silverado в праворульные для General Motors Specialty Vehicles (GMSV), а также разработку и производство Volkswagen Amarok W580 ограниченной серии.

Дизайнер WAG Джулиан Куинси, человек, ответственный за создание GTSR W1 и Amarok W580, считает, что у компании есть все возможности для создания индивидуального спортивного автомобиля.

«Это было бы моей мечтой», — признался мистер Куинси. «Очевидно, что у нас есть проектная база, инженерная база, есть люди, есть навыки. По сути, это могло бы открыть двери для работы с любым, у кого есть мечта — мы могли бы воплотить [ее]».

Это мнение поддержал Дэвид Кермонд, главный инженер, курировавший усовершенствования Amarok W580. Давний сотрудник WAG считает, что компания занимает уникальное положение в этой части мира для разработки, проектирования, тестирования и производства малосерийных автомобилей с высокими характеристиками.

«Это почти объект «под ключ», — пояснил г-н Кермонд. «Вы говорите: «Мы хотим это», и мы можем включить это, создать прототип, разработать его и продать».

Он добавил: «Наш испытательный центр является одним из лучших в южном полушарии, когда речь идет об испытательных лабораториях и стендовых испытаниях. Мы можем сделать что угодно в этом отношении; испытания на натяжение ремней безопасности, испытания на натяжение в кабине, испытания на долговечность. Мы можем сканировать дорожное покрытие и воспроизводить его в машине в мастерской, а также вносить изменения на лету в мастерской, прежде чем отправиться на испытания в реальных условиях».

WAG занимает уникальное положение в этой части мира для разработки, проектирования, испытаний и производства малосерийных автомобилей с высокими характеристиками.

Хотя и дизайнер, и инженер соглашаются, что спортивный автомобиль был бы идеальным проектом для WAG, оба подчеркнули, что текущий проект не находится в стадии реализации, и любому такому суперкару потребуется внешняя поддержка.

Они также исключили возможность того, что WAG или запчасти для вторичного рынка, производящие продукцию Walkinshaw Performance, будут что-либо делать с новым Corvette на месте, несмотря на их опыт работы с HSV, настраивающими автомобили GM для местных условий, если только они не получат разрешение от штаб-квартиры в Детройте.

«Я думаю, что у Walkinshaw Performance есть много вариантов, но это продукт GMSV, продукт GM, поэтому на каком-то уровне им придется дать свое благословение», — сказал г-н Кермонд.

Г-н Куинси добавил: «Я думаю, что GM очень ценит то, что касается их Corvette».