Соотношение между рабочим объемом и мощностью

Это та тема, которая, вероятно, будет обсуждаться, но я, тем не менее, попытаюсь решить ее (надеюсь, с вашей помощью в комментариях) … Итак, вопрос в том, связана ли мощность только с рабочим объемом двигателя. ? Я не буду здесь говорить о крутящем моменте, который является одной из переменных мощности (тем, кто хочет больше узнать о разнице между крутящим моментом и мощностью, следует перейти сюда. Также может быть интересна статья о разнице между дизелем и бензином .. ).

Решающая переменная? Да и нет …

Если мы возьмем вещи спереди, остается логичным, что большой двигатель более мощный и щедрый, чем маленький двигатель (очевидно, той же конструкции), до тех пор это глупая и неприятная логика. Тем не менее, это заявление имеет тенденцию упрощать ситуацию, и автомобильные новости последних нескольких лет, безусловно, подвергли ваши уши испытанию, я говорю о снижении размеров.

Двигатель – это не просто рабочий объем!

Как известно любителям механики, мощность двигателя, или, скорее, его эффективность, связана с целым набором параметров, основные из которых приведены ниже (если некоторые из них отсутствуют, запомните, пожалуйста, в нижней части таблицы). страница).

Факторы и переменные, определяющие мощность двигателя:

• Кубатура (следовательно…). Чем больше камера сгорания, тем больше мы можем произвести большой «взрыв» (в действительности сгорание), потому что мы можем залить в нее больше воздуха и топлива.
• Наддув: турбо или компрессор, а то и то и другое одновременно. Чем больше давление посылает турбо (мощность компрессора связана с потоком выхлопных газов, а также с размером турбонагнетателя), тем лучше!
• Топология воздухозаборника: «тип воздуха», поступающего в двигатель, будет иметь решающее значение для увеличения выходной мощности двигателя. В самом деле, это будет зависеть от объема воздуха, который может войти (отсюда важность конструкции впуска, воздушного фильтра, но также и турбонагнетателя, который может одновременно всасывать много воздуха: затем он будет сжиматься) в заданное время, но также и температура этого воздуха (промежуточный охладитель, который позволяет ему охлаждаться)
• Количество цилиндров: 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель будет менее эффективным, чем V8 того же рабочего объема. Формула 1 – прекрасный тому пример! Сегодня это V6 с рабочим объемом 1.6 литра (2.4 литра в случае V8 и 3.0 литра в V10: мощность превышает 700 л.с.).
• Впрыск: увеличение давления, подаваемого на впрыск, позволяет отправлять больше топлива за цикл (знаменитый 4-тактный двигатель). Мы скорее будем говорить о карбюраторе на старых автомобилях (двойной корпус обеспечивает большее количество топлива для цилиндров, чем одиночный корпус). Короче говоря, больше воздуха и больше топлива вызывают большее сгорание, дальше этого не идет.
• Качество воздушно-топливной смеси, которое измеряется электроникой (благодаря восприятию датчиков, которые исследуют окружающий воздух)
• Регулировка / синхронизация зажигания (бензин) или даже ТНВД
• Распределительный вал / количество клапанов: с двумя верхними распределительными валами количество клапанов на цилиндр увеличивается вдвое, что позволяет двигателю «дышать» еще сильнее («вдохновение» клапанами впуска и «выдох» через выпускные клапаны)
• Выхлоп также очень важен… Поскольку чем больше выхлопных газов можно будет отгрузить, тем лучше будет двигатель. Катализаторы и DPF, кстати, не особо помогают …
• Отображение двигателя, которое на самом деле представляет собой только настройки различных элементов: например, турбо (от перепускной заслонки) или впрыска (давление / поток). Отсюда успех силовых чипов или даже перепрограммирования ЭБУ двигателя.
• Сжатие двигателя также будет одной из переменных, например, сегментация.
• Сама конструкция двигателя, которая сможет повысить эффективность за счет ограничения различных внутренних трений, а также уменьшения движущихся масс внутри (поршни, шатуны, коленчатый вал и т. Д.). Не забывая об аэродинамике в камерах сгорания, которая будет зависеть от формы поршней или даже от типа впрыска (прямой или косвенный, или оба одновременно). Также есть работы, которые можно проделать с клапанами и ГБЦ.

Некоторые сравнения двигателей с таким же рабочим объемом

Некоторые сравнения, возможно, сделают скачок, но я ограничусь здесь только одним: смещением!

Dodge Journey 2.4 литров 4 цилиндра для 170 ч	F1 V8 2.4 литров для 750 ч
PSA 2.0 HDI 90 ч	PSA 2.0 HDI 180 ч
BMW 525i (3.0 литров) E60 de 190 ch	BMW M4 3.0 литров de 431 ч

Вывод?

Что ж, мы можем легко сделать вывод, что рабочий объем двигателя – это только один из многих параметров конструкции двигателя, поэтому не только он определяет мощность, которую последний будет выдавать. И если это все равно остается очень важным (особенно если сравнивать два двигателя одинаковой конструкции), уменьшение рабочего объема можно компенсировать целой кучей уловок (знаменитые уменьшенные двигатели, о которых мы так много говорили с тех пор, как они вторглись на рынок), даже если это в целом влияет на одобрение: менее гибкий и круглый двигатель (в основном 3-цилиндровый), иногда с более резким поведением: рывки (из-за перекармливания и часто даже из-за слишком большого впрыска «Нервный»).

Не стесняйтесь излагать свою точку зрения внизу страницы, было бы интересно высказать другие мысли к дискуссии! Спасибо всем.