Солярка в масле ДВС
Содержание
Солярка в масле ДВС может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других. Как показывает практика, диагностика и ремонт в этом случае может занять много времени и сил.
Причины попадания солярки в масло
Солярка попадает в масло ДВС по многим причинам, которые, в том числе, зависят от конструкции ДВС. Рассмотрим их от наиболее распространенных к, более частных случаев при которых гонит горючее в масляную систему.
Топливные форсунки
На большинстве современных автомобилей с дизельными ДВСми устанавливаются именно насос-форсунки. Форсунки устанавливаются в посадочные места или как их называют по-другому — колодцы. Со временем само посадочное место либо уплотнение форсунки может износиться и пропадает герметичность. По этой причине в машинаном ДВС уходит солярка в масло.
Чаще всего проблема заключается в том, что на самой форсунке пропадает плотность ее уплотнительного кольца. Хуже всего, когда герметичность пропадает не одной, а у двух и более форсунок. Естественно, что в таком случае уплотнение пропускает солярку в масло гораздо быстрее.
При этом зачастую на уплотнительных кольцах нет ограничителей. Из-за этого в процессе работы ДВС сама форсунка вибрирует на своем посадочном месте, что приводит к увеличению его диаметра и потери геометрии.
От времени могут частично выйти из строя распылители форсунок. В этом случае форсунки будут не распылять горючее, а просто лить его в ДВС. Из-за этого солярка может сгорать не вся и проникать в ДВС. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунки.
При нарушении герметичности подвода и отвода дизельного горючего к форсункам оно также может проникать в ДВС. В случае системы отвода солярка сначала попадает в головку клапанов, а оттуда — в картер ДВС. В зависимости от конструкции мотора «виновниками» могут быть различные уплотнения.
Не герметичный топливный насос
обычно, вне зависимости от конструкции ДВС и топливного насоса на нем всегда сальник, который не дает смешиваться топливу и моторному маслу. На некоторых автомобилях, например, Mercedes Vito 639, с ДВСм OM646 насос имеет два сальника. Первый герметизирует масло, другой герметизирует горючее. Однако конструкция данного ДВС сделана так, что при повреждении одного или другого сальника, наружу из специально сделанного канала будет вытекать либо горючее либо масло, и это будет видно автовладельцу.
На других же типах ДВСй зачастую при повреждении задубевших прокладок топливного насоса высокого давления появляется вероятность, что солярка гонит в масло. Есть и другие причины, например, элементы насоса высокого давления — штуцера, трубки, крепления. Может быть «виновником» и подкачивающий насос. Например, если есть ручная подкачка на ТНВД, то велика вероятность износа сальника в насосе низкого давления.
У изношенных насосов высокого давления «подсевшие» плунжера подают на форсунки горючее под высоким давлением. Соответственно, если плунжер или сам насос не будет выдавать нужное давление, то горючее может попасть в сам насос. И соответственно, солярка там смешивается с маслом. Данная проблема характерна для старых ДВСй (например, ЯМЗ). В современных моторах ее устраняют путем заглушки стека на аппаратуре и подачи в нее масла, оставив там только нужное его количество.
Иногда проблема заключается в штуцерах обратки, то есть, в имеющихся там медных шайбах. Они могут быть не прижаты должным образом либо попросту пропускать дизельное горючее.
Система регенерации
В случае некорректной работы системы регенерации выхлопных газов также солярка может попасть в масло. Принцип работы системы основан на работе электроники. В соответствии с показаниями датчиков давления и температуры в сажевом фильтре система периодически подает горючее, которое сжигается в фильтре и тем самым очищает его.
Проблемы появляются в двух случаях. Первый — фильтр очень сильно забит и система регенерации попросту не работает. В этом случае в фильтр постоянно подается солярка, откуда она может просочиться в картер ДВС. Второй случай может быть тогда, когда фильтр был удалён, а система не была настроена должным образом и продолжает подавать на него лишнее горючее, которое опять же попадает в ДВС.
Трещина в головке блока цилиндров
Эта редкая поломка характерна для современных блоков, выполненных из алюминия. Через небольшую трещину солярка может попасть в картер. Трещина может быть в самом разном месте, однако чаще всего она находится в именной близости к посадочному месту форсунки. Обусловлено это тем, что зачастую при установке форсунке некоторые мастера пользуются не динамометрическим ключом, а закручивают их «на глаз». В результате превышения усилия возможно возникновение микротрещины, которая со временем может увеличиваться.
Причем характерно, что подобная трещина обычно меняет свои размеры в соответствии с температурой мотора. То есть, на холодном ДВС она не так критична и видна, а вот на прогретом моторе она имеет конкретные размеры, и после запуска ДВС солярка через нее может просачиваться в ДВС.
Интересно, что трещины бывают не только в районе установки форсунок, но и в каналах, по которым подается горючее. Характер их появления может быть разный — механическое повреждение, результат ДТП, некорректный капитальный ремонт. Поэтому проверять нужно не только головку, но и рейку и топливные магистрали.
Не прогревается ДВС
Солярка в картере ДВС в зимнее время может образоваться по причине того, что мотор перед поездкой не успевает толком прогреться, особенно при неисправном термостате. Из-за этого при движении в холодную погоду солярка не будет сгорать полностью, и соответственно, конденсироваться на стенках цилиндров. А оттуда уже стекает и смешивается с маслом.
Однако это достаточно редкий случай. Если не работает термостат, то водитель наверняка обнаружит проблемы с температурой охлаждающей жидкости, а также с динамическими и мощностными показателями мотора. То есть, машина будет плохо разгоняться, особенно в холодное время года.
Как понять что горючее попало в масло
А как вообще определить горючее в масле ДВС? Проще всего это спроизводить с помощью контрольного щупа, с помощью которого проверяется уровень масла в картере ДВС. Если уровень масла со временем чуть-чуть повышается, то это означает, что какая-то технологическая жидкость смешивается с ним. Это может быть либо антифриз либо горючее. Однако если это будет антифриз — то масло примет беловатый оттенок и жирную консистенцию. Если же дизгорючее попало в масло, то соответствующая смесь будет пахнуть соляркой, особенно «на горячую», то есть, при прогретом ДВС. также на щупе зачастую видны как бы уровни повышения, по которым возрастает уровень масляной смеси в картере.
Уровень масла в картере при попадании в него солярки может и не расти. Это может произойти в случае, если ДВС подъедает масло. Это самый худший случай, поскольку говорит о поломки мотора в целом, и что в дальнейшем большой объем масла будет заменен соляркой.
Для диагностики можно попробовать вязкость на пальцах. Так, для этого со щупа нужно взять каплю между большим и указательным пальцем и растереть ее. После этого разомкнуть пальцы. Если масло более-менее вязкое, то оно будет растягиваться. Если же оно ведет себя как вода — нужна дополнительная характеристика.
также одна проверка — капнуть диагностируемое масло в теплую (важно!!!) воду. Если масло чистое, то есть, без примесей, то оно будет расплываться подобно линзе. Если же в нем есть даже небольшая доля горючего — в капле на свет будет наблюдаться «радужка», такая же как у разлитого бензина.
При лабораторном анализе для того что-бы определить есть ли солярка в масле проверяют температуру вспышки. Температура вспышки свежего моторного масла 200 градусов. Прошедшее 2-3 тыс км. воспламеняется уже при 190 градусах, а если в него попало довольно большое количество дизгорючего, то оно загорается при 110 градусах. Существует также несколько косвенных признаков, которые могут указывать, в том числе на то, что горючее попадает в масло. К ним относится:
- Потеря динамических характеристик. Попросту говоря, машина теряет мощность, плохо разгоняется, не тянет в загруженном состоянии и при движении в гору.
- ДВС «троит». Троение наблюдается когда плохо работает одна или несколько форсунок. При этом зачастую из неисправной форсунки льется (а не распыляется) солярка, и, соответственно, попадает в картер ДВС.
- Увеличение расхода горючего. При незначительной утечке ее можно не заметить, а вот при значительной и длительной поломке обычно увеличение расхода очевидно ощущается. Если уровень масла в картере увеличивается одновременно с расходом горючего, то однозначно солярка пошла в масло.
- Из сапуна выходит темный пар. Сапун (другое название — «дыхательный клапан») предназначен для сбрасывания избыточного давления. Если есть солярка в масле, то через него выходит пар с явным запахом солярки.
также при разжижении масла соляркой во многих случаях наблюдается снижение давления масла в системе. Это можно видеть по соответствующему прибору на панели. Если масло будет слишком жидким, а его давление слабым — может наблюдаться, что ДВС пойдет «в разнос». А это чревато полным приходом его в негодность.
Как определить солярку в масле ДВС по капле
Одним из самых распространенных и простых методов для изучения качества масла в домашних условиях является капельный тест. Он повсеместно используется автолюбителями во всем мире. Суть теста по капле моторного масла заключается в том, для того что-бы капнуть одну-две капли разогретого масла со щупа на чистый лист бумаги и через несколько минут посмотреть на состояние получившегося пятна.
С помощью такого капельного теста можно не только определить, есть ли солярка в масле, но и оценить общее состояние масла (нужно ли его менять), самого ДВС, состояние прокладок, общее состояние (а именно, нужно ли его менять).
Что касается наличия горючего в масле, то нужно заметить, что капельное пятно расплывается на четыре области. Первая область указывает на наличие в масле стружки металла, продуктов сгорания и грязи. Вторая — состояние и старение масла. Третья — указывает, присутствует ли в масле охлаждающая жидкость. И только четвертая (по окружности) способствует определению того, есть ли горючее в масле. Если таки солярка есть, то внешний расплывчатый край будет иметь серый оттенок. Нет такого кольца — значит горючее в масле отсутствует.
Что производить если горючее попало в масло
Перед тем как перейти к описаниям ремонтных мер, предусматривающих исключение попадания дизельного горючего в масло, нужно уточнить, почему это явление так вредно для автомобиля. Прежде всего в такой ситуации происходит разжижение масла горючеем. Последствием этого будет, во-первых, снижение защиты от трения, так как смазывающие свойства масла значительно сокращаются.
Второе вредное последствие — снижение вязкости масла. Для каждого ДВС автопроизводитель предписывает свою вязкость моторного масла. Если ее снизить — то мотор будет перегреваться, могут появится течи, пропадет нужное давление в системе и произойдут задиры на разных поверхностях трущихся деталей. Поэтому допускать попадания солярки в картер ДВС допускать никак нельзя!
Как и что проверять
Если обнаружилось, что солярка в горючем все же есть, то нужно проверить поочередно возможные места утечки. Соответствующие проверочные и ремонтные меры будут зависеть от причины, по которой солярка попадает в масло.
Потерю герметичности в посадочных местах топливных форсунок обычно проводят с помощью воздушного компрессора. Для этого сжатый воздух подают в обратный канал рейки, по которому в нормальном режиме подается горючее. В районе форсунок нужно налить чуть-чуть солярки, для того что-бы в случае негерметичности воздух пошел через нее пузырьками. Давление сжатого воздуха должно составлять порядка 3…4 атмосферы (килограмм-силы).
также желательно проверить форсунки. Если с их пропускной способностью все в порядке, то нужно заменить у них уплотнительные кольца, через которые обычно и пропускает солярку в картер. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт проводят уже в специализированном сервисе.
Если форсунки установлены под клапанной крышкой, то нужно проверить и при нужности опрессовать трубки обратки до того, как демонтировать форсунки во избежание лишней работы. Если же форсунки были сняты, то их Как бы там ни было нужно опрессовать. При этом обязательно нужно проверить распылитель, а также само качество распыления. В процессе демонтажа нужно обратить внимание на наличие подтекания солярки в стакане (на резьбе) распылителя.
Топливные насосы желательно проверить на стенде в автосервисе. а именно, у насоса высокого давления обязательно нужно проверить уплотнение плунжерных пар. Там же выполняют опрессовку насоса низкого давления, а также проверку состояния уплотнений стаканов плунжера. Что нужно проверить и при нужности отремонтировать:
- В случае изношенности пары «шток-втулка» в топливном насосе низкого давления солярка может попадать по этому элементу.
- Увеличенные зазоры в плунжерных парах насоса высокого давления.
- Проверить компрессию в ДВС. Перед этим нужно обязательно узнать в документации, какое ее значение должно быть для конкретного мотора.
- Проверить и при нужности заменить резиновые уплотнения на насосах.
В зависимости от конструкции мотора иногда помогает замена сальника в задней части топливного насоса. а именно, он предназначен для разделения полости подкачивающего насоса низкого давления от масляного картера топливного насоса высокого давления. Если солярка сочится через стаканы (посадочные места) плунжерных пар, то в этом случае поможет только полная замена ТНВД в комплекте.
Для проверки наличия трещины в корпусе блока используется воздушный компрессор. Место подачи сжатого воздуха может отличаться в зависимости от конструкции ДВС. Однако чаще всего воздух подают в каналы «обратки» через редуктор. Значение давления приблизительно 8 атмосфер (может зависеть от компрессора, ДВС, размера трещины, главное плавно увеличивать давление). А в саму головку блока нужно установить имитатор форсунки, для того что-бы гарантировано обеспечить герметичность. На трещину нужно полить чуть-чуть солярки. Если трещина есть — через нее пойдет воздух, то есть, будут видны пузырьки воздуха. Для проверки канала подачи горючего нужно произвести аналогичную проверку.
Другой вариант проверки — подкрасить горючее краской для опрессовки кондиционеров. дальше само горючее под давлением (около 4 атмосфер) нужно подать в корпус головки. для того что-бы обнаружить течь нужно воспользоваться ультрафиолетовым фонариком. В его свете указанная краска хорошо видна.
Трещина в головке блока цилиндров либо в топливной её магистрали (рейке) — это тяжелая поломка, зачастую приводящая к капитальному ремонту ДВС либо полной замене ее замене. Это зависит от характера повреждения и размера трещины. В редких случаях алюминиевые блоки можно попытаться заварить аргоном, однако на практике такое реализуется крайне редко. Дело в том, что в зависимости от сложности поломки никто не даст 100% гарантии на результат.
Вывод
Чаще всего причиной попадания солярки в масло ДВС становятся негерметичные насос-форсунки, а точнее их посадочные места либо забитый сажевый фильтр. При коротких поездках в фильтре образуется много сажи, прожиг срабатывает чаще чем обычно, в результате позднего впрыска несгоревшее горючее уходит в поддон. Обратите внимание, что зачастую диагностика и ремонтные меры по устранению соответствующих неисправностей — это достаточно сложные и трудозатратные работы. Поэтому самостоятельно проводить ремонт стоит только в случае, если вы четко представляете себе алгоритм, и у вас есть опыт работ и соответствующее оборудование. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис, желательно дилерский.
