Сокращение? Уж точно не в Subaru XV!

У автолюбителей бренд Subaru ассоциируется в первую очередь с синим событием, которое побеждает допы. Однако с момента последнего старта плеяды в WRC прошло уже 10 лет, к тому же Subaru — это не только ралли. Это в первую очередь постоянный полный привод и легендарные оппозитные двигатели. XV — самый маленький внедорожник, предлагаемый японской маркой. Его первое поколение дебютировало в 2012 году, а представлено год назад и продается с января 2018 года. Мы проверили, что из себя представляет XV.

Не такой маленький, как кажется

Более 4 лет я ездил на Forester SG, модели начала 2000-х.Когда я приступил к тестированию модели XV, первое, о чем я подумал, как сравнить ее со старшим, большим братом? Результат такого сравнения может вас удивить. Несмотря на, казалось бы, гораздо меньшие размеры, оказывается, что XV лишь немного короче — на 3 см, а колесная база существенно длиннее — на целых 10 см. Последний параметр положительно сказался на количестве места сзади, которое в Форестере было как лекарство. Снаружи Subaru выглядит как довольно низкая машина, установленная на высокой подвеске. И на самом деле так оно и есть — XV — один из самых высокоподвесных автомобилей в своем классе — дорожный просвет составляет целых 28 сантиметров!

Тестируемый образец окрашен в один из наименее привлекательных цветов, доступных для этой модели. Черный металлик может выглядеть элегантно, но автомобиль такого размера гораздо лучше смотрелся бы в одном из ярких пастельных цветов, предусмотренных для него производителем, например, в оранжевом или красном. При каждом выезде на асфальт, на -м сразу появляется видимый слой пыли.

Зная, сколько места было в старых автомобилях Субару, я не ожидал лишнего места от 1,8-го. Однако меня это приятно удивило. Это первый маленький «японец», в котором при росте более метра не приходится максимально отодвигать сиденье, а установив его в удобное положение, пассажир позади водителя не затыкает уши его колени.

Несмотря на габаритную длину, аналогичную старому Forester, и схожее числовое значение (370 против 378 литров), багажник XV кажется намного меньше. Это потому, что он короткий и глубокий, но не очень обширный. Впрочем, он не маленький и его достаточно для однодневной семейной поездки или крупного шоппинга. При необходимости асимметрично разделенный диван можно сложить, но в результате грузовое пространство не будет иметь ровного пола. Высокий порог загрузки не облегчит ситуацию. Для праздников вам понадобится багажник на крышу, который можно установить на стандартные рейлинги в этой версии оборудования.

Subaru не премиальный бренд и это видно местами…

Тестируемый агрегат представляет собой самую богатую версию, доступную на польском рынке – Exclusive plus. Он имеет, среди прочего, кожаную обивку. К сожалению, он черный, что в сочетании с черным лакокрасочным покрытием создает несколько грустное целое. Не помогает даже оранжевая строчка, которая бы лучше гармонировала с более счастливым цветом кузова. Кожаные сиденья с подогревом, как и руль, а водитель может регулировать свое сиденье с помощью электропривода. Остальные материалы салона тоже черные и среднего качества.

Обширное оборудование тестируемого XV также включает в себя центральный блок, управляющий аудиосистемой, навигацией или телефоном. Сама экранная графика довольно проста, но меню отдельных функций могло бы быть более интуитивным. Например, непросто найти подкатегорию настроек аудиопараметров для радио. Последний играет корректно. Ни больше ни меньше. Устройство для чтения компакт-дисков на центральной консоли приятно удивило. Это устройство потихоньку уходит в прошлое, на смену ему приходит музыка, загружаемая напрямую из сети или воспроизводимая с USB-носителей (имеется целых четыре USB-порта). Многие производители перемещают опциональное устройство для чтения компакт-дисков в буфер обмена, уменьшая его емкость. Плюс для Subaru в том, что она оставила его там, где ему и место.

Этого нельзя сказать о других вещах. Ряд переключателей хаотично разбросан по приборной панели. Порядок как у Леди из 70-х. С левой стороны руля у нас есть кнопки, которые управляют некоторыми помощниками вождения. На потолке, рядом с зеркалом заднего вида — еще переключатели, на руле — еще несколько и, наконец, еще несколько в центральном тоннеле. При этом по совершенно необъяснимым причинам некоторые из них вообще не подсвечиваются — например, кнопка суточного одометра или кнопки люка. Кстати, мансардное окно — приятный сюрприз. Ничто не сделает ваше путешествие более приятным, чем брызги солнца, падающие в ваш автомобиль.

Помимо дисплея центрального блока у нас есть еще два источника информации – дисплей, управляемый с руля в верхней части центральной консоли – показывающий навигацию, кондиционер, магнитолу, драйв, дополнительные индикаторы параметров автомобиля (масло температура, температура охлаждающей жидкости) или информацию об активных помощниках водителя. Еще один дисплей между часами. На нем мы найдем значения среднего расхода топлива, количество сэкономленного газа благодаря системе старт-стоп, информацию о работе активного круиз-контроля, давлении в колесах или скорости, с которой мы движемся, вместе с ограничением скорости в заданном месте (эта информация скачивается из навигации Субару). Цифровой спидометр очень удобен, потому что стандартный аналоговый спидометр очень нечитаем и имеет слишком маленькие цифры.

Если нам не нужно все это дополнительное оборудование, мы можем выбрать другую версию модели XV. Уже в базовой версии тренда вы найдете автоматический кондиционер, USB-радио с возможностью сопряжения телефона и систему EyeSight (помощники водителя).

Средняя версия — Comfort — также имеет очень полезную камеру заднего вида, кожаный руль и рычаг переключения передач, двухзонный кондиционер, электрические складывающиеся зеркала и другие мелкие аксессуары комфорта. С этого уровня оснащения в стандартную комплектацию также входят сенсационные двухфункциональные светодиодные фонари. Их свет белый, а благодаря торсионным линзам, которые следуют за движением руля, он прекрасно освещает дорогу перед автомобилем. Эта функция хороша ночью на извилистой неосвещенной дороге.

Топовая версия — Exclusive — также оснащена, среди прочего. в навигации система без ключа, подогрев руля и передних сидений и люк.

Вне зависимости от версии у нас есть на выбор три вида обивки, два материала и представленный один – кожа. К сожалению, все черное.

У водителя все меньше и меньше дел. Но хорошо ли это?

Помощники вождения становятся все более и более распространенными дополнениями к новым автомобилям. Subaru XV в этом отношении не разочаровывает. У нас есть ассистент слепых зон, который не особо нужен при огромных наружных зеркалах, система старт-стоп, которая также показывает, сколько топлива мы экономим, стоя в пробке. Мне удалось сэкономить чуть более 400 мл бензина на расстояние более 500 км, что только подтверждает полную бесперспективность этой системы. Экономия 50 злотых на 10 тыс. км не возместит стоимость более мощного стартера, генератора переменного тока или аккумуляторной батареи большей емкости. Якобы экологическая технология оказывается антиэкологичной, потому что экологический состав этих более сильных компонентов, меньше сэкономленного топлива, все же больше, чем у их обычных аналогов. Как и в большинстве автомобилей, помощник по полосе оказывается гиперактивным. То и дело визжит на извилистых проселочных дорогах.

Однако не все бустеры заслуживают критики. Наоборот, есть те, которыми наслаждаются с удовольствием. Например, нашумевший активный круиз-контроль. В этом нет ничего нового, но Subaru сделала его совершенным. При движении в колонне машин XV не будет резко тормозить, как и не будет заставлять нас садиться на сиденье, разгоняясь. Этот «бустер» и ранее описанные поворотные светодиодные фары — две лучшие вещи в новом XV.

Сокращение? Субару о таком не слышал

В то время как другие производители устанавливают под капоты своих кроссоверов турбомоторы 1.2, Subaru он придерживается своих традиций и предоставил для XV два безнаддувных силовых агрегата. Базовый двигатель 1.6 имеет мощность 114 л.с. и 150 Нм. С этим двигателем Subaru будет разгоняться до 100 км/ч за 13,9 секунды, такой результат не смутит даже двадцатилетнего Seicento. Второй агрегат – 2.0-литровый двигатель мощностью 150 л.с. Такой двигатель стоял под капотом испытуемого XV. Его исполнение определенно современное. Оба агрегата — 4-цилиндровые оппозитники — классика Subaru. Двухтактный двигатель имеет ряд преимуществ, начиная от плоского блока, позволяющего разместить его глубоко в моторном отсеке, снижая центр тяжести для лучшей управляемости, а также оставляя место для навесного оборудования сверху — что в поворот облегчает обслуживание. Расположение, при котором поршни уравновешивают друг друга, упрощает конструкцию коленчатого вала, делая его легче, а значит, охотнее крутится, что очень нравится двигателям Субару.

Мощность от двигателя к колесам передается через превосходную бесступенчатую трансмиссию CVT, известную в Subaru как «lineartronic». Он имеет 6 передач с электронным программированием, которыми можно управлять с помощью лепестков на рулевом колесе. Однако в этом нет необходимости, поскольку коробка передач очень быстро адаптируется к стилю вождения и дорожной ситуации. Когда нам нужно быстро разогнаться и стрелка тахометра загоняется в пределы красного поля, кроме характерного звука оппозитника, мы также слышим звук вариатора, который напоминает разгоняющийся реактивный двигатель.

Как едет XV?

У каждого Subaru в генах заложено хорошее лидерство. Это связано с конструкцией двигателя и приводом 4×4 — теперь он называется symetricalAWD. Высокий дорожный просвет и большие колеса дают подвеске возможность хорошо подхватывать неровности. Подвеска работает тихо при проезде лежачих полицейских или по ямам на дороге. Это безопасно и предсказуемо на Asphalt XV. Широкие шины хорошо держат машину в поворотах. Быстрое преодоление извилистых дорог его не впечатляет, благодаря удачно подобранным передаточным числам. Тормоза также отлично выполняют свои обязанности. Они вполне достаточны для веса автомобиля и, что очень важно, устойчивы к усталости.

Subaru заявляет, что улучшила видимость нового XV. Не знаю насколько, потому что я не ездил на старой модели, но поле зрения вперед на самом деле более чем хорошее. Огромные зеркала помогают во время вождения. Гораздо хуже в случае с задней обзорностью. Небольшое заднее стекло с высокой нижней кромкой не дает возможности судить о том, что находится непосредственно за автомобилем при парковке. Положение спасает камера заднего вида, объектив которой широкоугольный и даже ночью дает очень яркое и четкое изображение пространства позади автомобиля. В целом не плохо, но могло быть и лучше.

Безголевая дверь не подобрана Subaru некоторую индивидуальность, но способствовал значительному улучшению акустического комфорта. Внутри тихо, даже слишком тихо. Одной из фишек бренда является звук оппозитника, но при закрытых окнах мы его услышим только на действительно высокой скорости. Положение спасает опциональный люк, который обеспечит нам звуковые впечатления даже в откинутом положении. Однако если мы хотим спокойно поговорить с пассажирами сзади, мы закрываем крышу и получаем акустический комфорт, который до недавнего времени был только в автомобилях двух больших классов.

А когда мы сойдем с асфальта? Мой старый Форестер не был похож на гравийные дороги, луга или участки леса. XV в этом плане ничем не отличается от своего старшего собрата. Даже если не использовать электронных помощников, Subaru легко проедет по каменистому или травяному склону. На самом деле поддерживающий X-MODE или помощник подъема в гору только облегчат выполнение маневра. При езде по гравийным дорогам нам не приходится бояться повредить обод, ведь хотя на тестовом автомобиле установлены целых 18-дюймовые колеса, они обуты в довольно высокопрофильную резину — 225/55 — так что все резкое края камней будут упираться не более чем в боковую стенку покрышки.

Внедорожник, однако, есть внедорожник, и неважно, назовем ли мы его кроссовером или приподнятым малышом, мы не можем обмануть физику. Сопротивление воздуха и собственный вес негативно сказываются на экономичности. После города тяжело уложиться в 10 литров на 100 км, на спокойной трассе расход топлива будет чуть больше 7 литров на 100 км.

Мода на внедорожники продолжается. С такими автомобилями, как XV, можно даже – немного – понять это.

Subaru XV начинается с цены на уровне 20 тысяч. евро. За эту сумму мы получаем автомобиль с двигателем 1.6 с кондиционером и помощниками по вождению. Тестируемая модель стоит около 30 тысяч. евро и находится с другого конца прайс-листа. Оптимальным предложением видится средняя версия Comfort с двигателем 2.0. Такой автомобиль будет стоить 25-26 тысяч. евро. В нем будет то, что XV предлагает лучше всего — торсионные светодиодные фонари, активный круиз-контроль и двухзонный кондиционер.

Конкуренция, за автомобили аналогичного размера вы платите 5-10 тысяч злотых. золота меньше, но у них нет того, что предлагает Субару – полного привода и АКПП. Если удастся найти аналогичный паркетник с автоматом, цена будет аналогичной, а полного привода все равно не будет. Это достаточный аргумент, чтобы сразу отправиться в салон с логотипом плеяды при поиске небольшого внедорожника. Эх… если бы вы могли приказать четкую меру.