Согревать или нет?
Вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи, — дилемма, сопровождающая практически всех автовладельцев, пытающихся завести их после морозной ночи. Полезно знать, каких ошибок не делать.
Десяток секунд и… без билета
Известная по нашим краям картина: зимнее утро, хозяин машины заводит двигатель, а затем сгребает снег с кузова, пока последний работает на холостом ходу. Казалось бы, все в порядке, ведь во время сметания остаточного снега привод прогреется до рабочей температуры и будет исправно функционировать. Между тем оказывается, что ничего более неправильного и с технической, и с юридической точки зрения быть не может. По мнению специалистов, прогрев двигателя на стоянке даже вреден, в основном из-за его ускоренного износа. О чем это? При отрицательных температурах вязкость масла увеличивается, а при работе на малых оборотах возникает так называемая масляная пленка от взаимодействующих металлических элементов силового агрегата. Поэтому вместо более длительного прогрева на месте следует подождать несколько секунд, пока масло дойдет до всех элементов, требующих смазки, и только потом отправляться в путь — естественно, избегая высоких оборотов в течение первых километров. Кроме того, помните, что игра в прогрев двигателя может привести к уменьшению богатства нашего портфеля на сумму от 100 до 300 злотых. Правила дорожного движения запрещают парковку с работающим двигателем более минуты.
В дизелях раз…
А как заводить автомобили, оснащенные дизельными двигателями? Также в этом случае имеет место мнение (выражаемое гораздо чаще, чем в случае с бензиновыми автомобилями), что стоит прогреть двигатель на месте и только потом отправляться в путь. Откуда такое отношение к теме? Ответ прост: дизельные двигатели гораздо более чувствительны к низким температурам, чем бензиновые агрегаты. В их случае существует очень простая зависимость – чем ниже температура, тем труднее горючей смеси самовоспламениться, из-за низкого давления в камере сгорания. В автомобилях с дизельными двигателями вместо свечей зажигания, известных по бензиновым агрегатам, устанавливаются свечи накаливания. Последний может нагреваться до 900 градусов Цельсия, способствуя тем самым повышению давления в камере сгорания при запуске. Итак, как правильно запустить дизельный двигатель в мороз? После поворота ключа в замке зажигания дождитесь, пока погаснет лампа, сигнализирующая о работе свечей накаливания, т.е. пока свечи накаливания не прогреются. После этого можно запускать стартер. Внимание! Специалисты рекомендуют после «запуска» двигателя подождать около 30 секунд, а затем начать движение, при этом очень плавно нажимая на педаль акселератора. Благодаря этой процедуре дизельный агрегат будет прогреваться должным образом, без риска ускоренного износа его и дизельного топлива.
… или, может быть, дважды?
Еще довольно часто пользователи дизельных автомобилей пытаются «удвоить» подогрев свечей накаливания. Как это происходит? В морозы некоторые водители после того, как лампочка, указывающая на их прогрев, погаснет, вынимают ключ и снова включают свечи накаливания. В этом нет особого смысла, поскольку, в отличие от старых конструкций, в которых свечи накаливания нагревались определенное время, в современных автомобилях ими управляет блок управления двигателем. О том, что в настоящее время роль свечей накаливания значительно выше, чем это было лет десять назад, свидетельствует следующий пример: в некоторых новейших дизелях последние могут нагреваться даже после пуска двигателя, чтобы выйти на рабочий режим. температуру как можно быстрее (зимой гораздо дольше, чем летом). Как видите, в данном случае свечи накаливания служат не только для повышения давления в камере сгорания при пуске, а потому дважды греть их нет смысла.
