Сменятся ли нефтяные войны войнами аккумуляторов? Перетасовка электрических карт

Нефтяные войны остались в прошлом, утверждают многие эксперты. Энергетическая война нашей эпохи — это война за батарейки и аккумуляторы. США, Китай и Европа вовлечены в глобальную конкуренцию, ожесточенность которой растет день ото дня.

Тот факт, что она привела к такому количеству войн, неудивителен. На протяжении более века он был и основным сырьем для нашего мира, и основным источником личной, а также государственной власти и богатства. Спустя полтора века после того, как Джон Д. Рокфеллер заработал свое первое нефтяное состояние, его потомки до сих пор живут за счет его доходов.

Долгое время было трудно представить, что какое-либо отдельное вещество заменит сырую нефть как в хорошем, так и в плохом смысле. Однако среди ресурсов и техники, борющихся за это место, на первый план вышла технология современных аккумуляторов. электромобильностьона создает.

По мнению аналитиков, в ближайшие годы и десятилетия возникнут гигантские состояния, связанные с производством супераккумуляторов, созданием и добычей металлов и полезных ископаемых, из которых они состоят и которые необходимы для производства всего этого. Вероятна кража планов, изобретений и самых ценных незаменимых специалистов, а также жестокие действия в борьбе за доступ к кобальту и никелю. То есть все то, что мы уже знаем и видели в различных холодных и горячих войнах, хотя наверное не обязательно армии и канонерские лодки будут в ходу, а с воровством планов, изобретений и проектов на переднем крае.

Китай играет за мировое лидерство в области аккумуляторов

Считается, что Китай одержал верх в этой глобальной конкуренции. Воодушевленные государственными субсидиями, китайские водители покупают около половины всех новые электромобили продается в мире, а промышленность страны построена крупнейшей в мире. Ведущие технические решения, используемые в батареях, обозначаемые аббревиатурой NMC (никель-марганцево-кобальтовые батареи) i LFP (литий-железо-фосфатные батареи) были изобретены в Соединенных Штатах, но Китай опередил Соединенные Штаты и всех остальных в коммерческом внедрении этих достижений. С производством аккумуляторов и электромобилей в соответствующем масштабе Китай стремится продавать китайские автомобили остальному миру. Это следующий шаг в плане мирового господства.

Американский Тесла, крупнейшая в мире компания по производству электромобилей, также зарекомендовала себя в Китае. Ее Gigafactory 3, где она собирает автомобили и аккумуляторы, находится в Шанхае. .

В Пекине решили, что покупатели кроссовера Tesla Model Y SUV получат право на получение государственных субсидий. Тесла может продать до 40 процентов. свои новые автомобили в Китае. Однако, по мнению многих наблюдателей, работающая там Tesla создает себе конкуренцию в Китае. Создатели новых поколений китайских электромобилей и аккумуляторов могут работать не где-нибудь, а на Gigafactory 3.

«В будущем автопроизводители Европы могут массово перенести производство в Китай», — сказал он 2,5 года назад. Симоне Тальяпьетра, аналитик по энергетике в Fondazione Eni Энрико Маттеи. Производство электромобилей в Китае имеет смысл для компаний, поскольку именно здесь находится большинство их клиентов, и это позволяет им избежать высоких тарифов на импортные автомобили. В результате производственные предприятия также будут ближе к цепочке поставок аккумуляторов, на долю которых приходится около 40 процентов от общего объема. ценности электромобилей. «Производить электромобили имеет смысл там, где производят аккумуляторы», — прокомментировал Тальяпьетра.

По данным консалтинговой компании Wood Mackenzie, около двух третей мировых производственных мощностей находится в Китае. Крупнейшим игроком в этой отрасли в мире является китайская компания CATL (1). Его ближайшими конкурентами являются японская Panasonic (PCRFY) и южнокорейская Samsung SDI. Подсчитано, что в Европе их всего 1 процент. доли в этом производстве. Даже если он приложит большие усилия и запустит производство аккумуляторов, могут возникнуть и другие барьеры. За последние несколько лет Китай заблокировал поставки ключевых ресурсов, которые используются для создания электрических элементов, таких как литий и кобальт.

1. Комплекс по производству аккумуляторов CATL в Ниндэ, Китай

Согласно отчету Securing America’s Future Energy, Пекин приобрел значительную часть мирового производства полезных ископаемых, используемых промышленностью. Китай заказал около двух третей добычи кобальта у Демократической Республики Конго, мирового лидера по добыче кобальта. Они сократились на 67 процентов. производство лития как в Чили, так и в Австралии, а также 41 процент. планируется производство в Аргентине.

Китай уже производит гораздо больше аккумуляторов для электромобилей, чем любая другая страна, и его планы на 2030 год поражают. По данным Benchmark Mineral Intelligence, к тому времени Китай хочет иметь производственные мощности в 2078 ГВтч аккумуляторов. Для сравнения, ожидается, что в Европе будет 554 ГВтч, а в Северной Америке, включая Канаду и Мексику, — 382. В Соединенных Штатах этот уровень сейчас составляет 41 ГВтч, в основном благодаря Gigafactory Tesla в Рино, штат Невада, и, по прогнозам, увеличится до около 128.

Маск тянет Америку за уши

Журналист и редактор Стив ЛеВайн (2) описал «великую войну за батареи» в своей книге «Электростанция», выпущенный в 2015 году. Он пишет в нем, в частности, что ставки в войне за батареи непомерно высоки и что Соединенные Штаты окружены своими конкурентами. Однако лидерами в этой области, по его мнению, является не Китай, а компании из Южной Кореи, Samsung и LG, лучшие в мире по производству аккумуляторов в массовом масштабе. Япония и Panasonic, производитель аккумуляторов для Tesla, тоже молодцы.

Соединенные Штаты участвуют в игре, по словам Левина, не потому, что они производят батареи, а потому, что американцы являются изобретателями большинства технологий, важных в этой отрасли. Аккумулятор, который есть у каждого в смартфоне, изобрел Джона Гуденуга, 95-летний американец сегодня. А аккумулятор, который есть в большинстве электромобилей, изобрел Майка Теккерая из Аргоннской национальной лаборатории.

Элон Маск, благодаря своим фабрикам, таким как Gigafactory, дает американцам шанс стать важными не только как выдающиеся изобретатели, но и как важные производители. Правительство США подняло громкий шум после того, как Джо Байден занял пост президента планы поддержки электромобильности по и.а. заменить более XNUMX XNUMX федеральных автомобилей на электрические и построить полмиллиона зарядные станции. Если эти планы будут реализованы, США смогут быстро догнать Китай по уровню электромобильности. Крупные концерны уже заявляют о переходе на электромоторизацию, например, Ford хочет выпускать только электромобили к 2035 году.

Цена киловатт-часа ниже 50 долларов в ближайшее десятилетие?

Цена киловатта энергии в батареях все еще падает (3) и, несмотря на огромные проблемы, технологии по-прежнему быстро развиваются. Например, с 2010 по 2015 год емкость литий-ионных аккумуляторов увеличилась в семь раз, с 0,48 гигаватт-часа до 62 ГВтч. С 2015 по 2020 год емкость аккумуляторов увеличилась в 2,7 раза, а цена снова упала на две трети до в среднем $137/кВтч.

3. Падение цен на батареи в течение десятилетия

Агентство Bloomberg New Energy Finance (BNEF) использовало приведенные выше данные для прогнозирования дальнейших изменений на рынке аккумуляторов. По их мнению, цены на батареи должны упасть до 84 долларов за кВтч в 2025 году, что значительно ниже часто упоминаемого рубежа в 100 долларов за кВтч. В 2030 году они должны составить 58 долларов за кВтч, а в 2035 году — 45 долларов.

Хотя перспективы разработки новых типов аккумуляторов, в первую очередь полупроводниковых, в настоящее время кажутся туманными, а исследователи до сих пор не могут справиться с проблемой слишком низкой плотности энергии в новых прототипах, снижение цен литий-ионные батареи он оптимистичен. Однако необходимо помнить, что если она будет предметом глобальной конкуренции и стратегическим фактором наподобие нефти, то может иметь место игра с ценой на аккумуляторы и сырье со стороны производителей и добытчиков, и дальнейшее падение цен недопустимо. должны отвечать интересам производителей и добытчиков.

Литий, как отмечают многие специалисты, не так уж плох и не создает таких больших экологических проблем. По общему признанию, его по-прежнему в основном добывают открытым способом, например, в Австралии, или из подземные залежи соли под сухим дном озер в таких странах, как Боливия, Чили и Аргентина. Открытая добыча агрессивна для окружающей среды, требует огромного количества воды и выделяет около 15 тонн углекислого газа на каждую тонну лития. Однако уже из геотермальных вод в таких местах, как Великобритания, Германия или США, он имеет гораздо меньший экологический след и очень низкие выбросы углекислого газа.

Литий также не токсичен.и его переработка не представляет проблем или опасностей для окружающей среды. Возможно, со временем огромные ресурсы использованных аккумуляторов станут ценным ресурсом в глобальной конкуренции. Из них можно будет производить новые аккумуляторы. Кажется, что тот, кто фокусируется на электромобильности, на этом этапе создает свое преимущество, в том числе с точки зрения сырья.

Хотя нам сейчас сложно представить себе войны за литий, за батареи и за производственные мощности аккумуляторных заводов, она может быть одним из элементов нового мирового порядка, о котором так много говорят.