Смазка ШРУС

Смазка для ШРУСа обеспечивает нормальную работу шарнира равных угловых скоростей, снижает уровень трения, повышает КПД механизма и предотвращает появление коррозии на поверхности отдельных деталей шарнира. Многих водителей интересует естественный вопрос — какую смазку использовать для ШРУСа? Мы собрали для вас информацию и сравнительные характеристики представленных в магазинах смазок, которую и предлагаем вашему вниманию. также в материале дана практическая информация по их применению, а также отзывы и личный опыт использования 6-ти популярных смазок некоторыми автовладельцами.

Смазка ШРУСа

Что такое ШРУС, его функции и виды

Перед тем как перейти к разговору именно о смазках, остановимся подробнее на ШРУСах. Это будет полезно для того, для того что-бы выяснить, какими свойствами должна обладать смазка для “гранаты”, как в простонародье называют ШРУС, и какой состав использовать в том или ином случае. Задача шарнира — передача крутящего момента от одной оси к другой при условии, что они находятся под углом друг к другу. Это значение может быть до 70°.

В процессе их эволюции были изобретены такие типы ШРУСов:

• Шариковые. Являются одними из наиболее распространенных, а именно, их вариант «Рцеппа-Лебро».
• Трипод (Tripod). Часто используются в отечественном автомобилестроении в качестве внутренних ШРУСов (то есть таких, которые устанавливаются со стороны силового привода).

  Классический трипод

• Сухариковые (второе название — кулачковые). Они зачастую перегреваются, а потому используются в грузовых автомобилях, где угловая скорость вращения невелика.
• Кулачково-дисковые. также используются на грузовой и строительной техники.
• Спаренные карданные валы. В основном применяются на строительной технике и грузовиках.

При больших углах между осями эффективность работы шарнира падает. То есть, значение передаваемого крутящего момента становится меньше. Поэтому нужно избегать значительных нагрузок при слишком вывернутых колесах.

Особенностью любого шарнира угловых скоростей являются высокие ударные нагрузки. Они появляются при трогании автомобиля, преодолении ею подъемов, езде по неровной дороге и так дальше. С помощью специальных смазок ШРУС все негативные последствия удается нейтрализовать.

Ресурс современных шарниров равных угловых скоростей достаточно велик (при условии соблюдения герметичности пыльника), и сопоставим со сроком эксплуатации автомобиля. Смазку меняют при замене пыльника или всего ШРУСа. Однако по регламенту замену смазки ШРУСа нужно проводить через каждые 100 тысяч километров пробега или один раз в 5 лет (смотря что наступит раньше).

Свойства смазок для шарниров равных угловых скоростей

В связи со сложными условиями эксплуатации упомянутых шарниров, смазка ШРУСа призвана защищать механизм от негативных факторов и обеспечивать:

• увеличение коэффициента трения внутренних деталей шарнира;
• минимизацию износа отдельных частей ШРУСа;
• уменьшение механической нагрузки на составляющие узла;
• защиту поверхностей металлических деталей от коррозии;
• нейтральную реакцию с резиновыми уплотнителями шарнира (пыльниками, прокладками) с тем, для того что-бы не повредить их;
• водоотталкивающие функции;
• долговечность использования.

На основании перечисленных выше требований смазка для наружного или внутреннего ШРУСа должна обладать следующими характеристиками:

• широким температурным диапазоном, позволяющим использовать состав при критических температурах (современные смазки ШРУС способны работать при температурах от -40°С до +140°С и выше, этот диапазон зависит от конкретной марки смазки);
• высокой степенью адгезии (способностью сцепляться с рабочей поверхностью механизма, попросту говоря, липкостью);
• механической и физико-химической стабильностью состава, обеспечивающие постоянные рабочие характеристики смазки при любых условиях эксплуатации;
• высокими противозадирными свойствами, обеспечивающими должный уровень скольжения смазанных рабочих поверхностей.

так, характеристики смазки для ШРУС должны в полной степени отвечать приведенному списку. В настоящее время промышленностью выпускается несколько видов таких составов.

Типы смазок для ШРУС

Смазки выпускаются на основе различных химических составов. Перечислим и охарактеризуем используемые в настоящее время типы.

Смазка LM47 для ШРУС с дисульфидом молибдена

Литиевые смазки ШРУС

Это наиболее старые смазки, которые начали использоваться сразу же после изобретения самого шарнира. Они основаны на литиевом мыле и различных загустителях. В зависимости от используемого базового масла смазки могут иметь цвет от светло желтого до светло коричневого. Они хорошо подходят для использования при средних и высоких температурах. Однако при низкой температуре теряют свою вязкость, поэтому уровень защиты механизма значительно снижается. Возможно даже постукивание шарниров при больших морозах.

Традиционный Литол-24 также относится к литиевым смазкам, однако использовать его в ШРУСах нельзя.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий использование литиевых смазок стало во многом неэффективно. Поэтому химической промышленностью были разработаны более современные смазки на основе литиевого мыла, однако с добавлением дисульфида молибдена. Что касается смазочных свойств, то они приблизительно такие же, как и у литиевых аналогов. Однако особенностью молибденовых смазок является их высокие антикоррозионные свойства. Это стало возможным благодаря использованию в их составе солей металлов, которые заменили часть кислот. Такие составы абсолютно безопасны для резины и пластика, из которых производятся некоторые детали ШРУСа, а именно, пыльник.

Обычно при покупке нового пыльника с ним в комплекте идет одноразовый пакет со смазкой. Будьте осторожны! По статистике, велик шанс нарваться на подделку. Поэтому перед использованием смазки проверьте ее консистенцию, вылив небольшую ее часть на лист бумаги. Если она не достаточно густая или вызывает подозрения — лучше воспользуйтесь другой смазкой.

Существенным недостатком смазки на молибденовой основе является их боязнь влаги. То есть, при попадании под пыльник даже незначительного ее количества, смазка с молибденом превращается в абразив с вытекающими последствиями (повреждения внутренних частей ШРУСа). Поэтому при использовании молибденовой смазки нужно регулярно проверять состояние пыльников на корпусе ШРУСа, то есть его герметичность.

Некоторые недобросовестные продавцы рассказывают о том, что смазки для шарнира с молибденовой добавкой восстанавливают поврежденный узел. Это не так. В случае появления хруста в ШРУСе нужно проводить его ремонт или замену на СТО.

Популярными продуктами из этой серии в нашей стране являются смазки «ШРУС-4», LM47 и другие. Об их преимуществах, недостатках, а также сравнительных характеристиках мы поговорим ниже.

Бариевая смазка ШРБ-4

Бариевые смазки

Этот тип смазок на сегодняшний день является самым современным и технологичным. Смазки обладают отличными эксплуатационными характеристиками, химической устойчивостью, не боятся влаги и не взаимодействуют с полимерами. Их можно использовать в качестве смазки для наружного и внутреннего ШРУСа (трипода).

Недостатком бариевых смазок является снижение их свойств при отрицательных температурах. Поэтому замену рекомендуется проводить после каждой зимы. Кроме этого, в связи со сложностью и технологичностью производства, цена бариевых смазок выше, чем у литиевых или молибденовых аналогов. Популярной отечественной смазкой такого вида является ШРБ-4.

Какие смазки использовать не следует

ШРУС — механизм, который работает в сложных условиях. Поэтому для его смазки нельзя использовать любые попавшиеся под руку составы. а именно, ШРУСы нельзя смазывать:

• графитовой смазкой;
• техническим вазелином;
• “Смазкой 158”;
• различными углеводородными составами;
• составами на основе натрия или кальция;
• составами на основе железа и цинка.

Использование смазок при низких температурах

Многих автовладельцев, проживающих в северных регионах нашей страны, интересует вопрос о выборе смазок ШРУСа, которые бы не замерзали при значительных морозах (например, -50°С…-40°С). Решение нужно принимать на основе информации, предоставленной производителем. Это очень важно, причем не только для смазок ШРУСов, но и других масел и жидкостей, используемых в автомобилях на севере.

Перед поездкой в условиях значительного мороза настоятельно рекомендуется хорошенько прогреть машину, для того что-бы упомянутые масла и жидкости, в том числе смазка ШРУС, прогрелись и достигли рабочей консистенции. В противном случае существует вероятность работы механизмов с повышенной нагрузкой, и как следствие — их преждевременный выход из строя.

По отзывам автовладельцев, живущих в условиях крайнего севера или приближенных к ним, неплохо себя зарекомендовали отечественная смазка “ШРУС-4” и RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Однако выбора смазок мы коснемся чуть позже.

Замена смазки в ШРУСах

Процедура замены смазки в шарнирах равных угловых скоростей, обычно, не вызывает сложностей даже у неопытных автолюбителей. В первую очередь вам нужно будет снять ШРУС с вашего автомобиля. Последовательность действий будет напрямую зависеть от конструкции и устройства автомобиля. Поэтому невозможно дать конкретных рекомендаций. также следует знать, что шарниры бывают внутренними и внешними. Принцип их работы кардинально отличается. Не вдаваясь в подробности конструкций стоит сказать, что основой внешнего ШРУСа являются шарики, а основой внутреннего ШРУСа (трипода) — ролики, или игольчатые подшипники. Внутренний ШРУС допускает большие осевые перемтакжения. Для смазки внутренних и наружных шарниров используют разные смазки. Пример замены проведем на трипоидном ШРУСе, как наиболее популярном варианте.

Перед проведением замены смазки ШРУСа нужно знать, какой ее объем вам понадобится. Эту информацию вы можете найти в мануале вашего автомобиля или в интернете. Однако зачастую этими требованиями пренебрегают, и наполняют “стакан” трипода до краев.

Когда ШРУС окажется у вас в руках, то непосредственная процедура по замене выполняется в соответствии со следующим алгоритмом:

Уровень смазки для ШРУСа в «стакане»

• Разборка корпуса. Зачастую корпус скреплен двумя стопорными кольцами (завальцован). Соответственно, для того что-бы его разобрать, нужно снять эти кольца с помощью отвертки с плоским жалом.
• Снятие пыльника и уплотнительного кольца. После выполнения этой простой процедуры нужно обязательно проверить целостность пыльника. При нужности купить новый для дальнейшей замены.
• дальше нужно достать все внутренние механизмы шарнира и разобрать их. Обычно сам трипод держится на полуоси с помощью стопорного кольца, которое нужно снять для его демонтажа с помощью отвертки.
• Тщательно промыть в бензине или растворителе все внутренние детали (трипод, ролики, полуось) с тем, для того что-бы удалить старую смазку. Внутренности корпуса (стакана) также нужно очистить от нее.
• Заложить некоторое количество смазки (приблизительно 90 граммов, однако это значение отличается у разных ШРУСов) в стакан. Вопросом выбора смазки для трипода мы займемся чуть ниже.
• Поместить трипод на оси в стакан, то есть, на свое рабочее место.
• Доложить оставшееся количество смазки сверху на установленный трипод (обычно в триподах всего используется около 120…150 грамм смазки). Старайтесь укладывать смазку равномерно, перемещая ось трипода в корпусе.
• После того, как вы заложите нужное количество смазки для трипоидного ШРУСа, можно приступать к сборке, которая производится в обратном к демонтажу порядке. Перед затягиванием колец или хомутов смажьте канавки для них “Литолом-24” или какой-нибудь подобной смазкой.

Замена смазки на наружном ШРУСе ВАЗ 2108-2115

Замена смазки на внутреннем ШРУСе

Как видите, процедура замены несложная, и с ней может справиться любой авто-любитель, владеющий элементарными навыками слесарных работ. базовый вопрос, на который нужно ответить прежде чем выполнять эту процедуру — какая смазка ШРУС лучше и почему? В следующем разделе попытаемся ответить на него.

Применение смазок для ШРУСов

В связи с различием конструкции внутренних и наружных шарниров равных угловых скоростей технологи рекомендуют использовать для них разные смазки. а именно, для внутренних ШРУСов используются следующие марки смазок:

Смазки для внутренних ШРУСов

• Mobil SHC Polyrex 005 (для подшипников типа «Трипод»);
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

Для наружных ШРУСов рекомендуются следующие марки смазок:

Смазка для наружных ШРУСов

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Very Lube СМАЗКА ЛИТИЕВАЯ ДЛЯ ШРУС MoS2;
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• ХАДО ШРУС;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;
• ШРУС-4.

Лучшая смазка для ШРУСов

Мы нашли в интернете отзывы реальных потребителей о распространенных смазках для ШРУСов, после чего проанализировали их. Надеемся, что эта информация будет полезной для вас и поможет ответить на вопрос — какую смазку лучше использовать для ШРУС. Отзывы представлены в виде таблиц, последовательность упоминания говорит об их популярности, от более к менее популярным. так получился ТОП 5 лучших смазок для ШРУСа:

Отечественная смазка ШРУС-4

ШРУС-4. Смазка, производящаяся несколькими российскими предприятиями. Она была изобретена для использования в первом советском внедорожнике ВАЗ-2121 “Нива”. Однако впоследствии стала использоваться и в переднеприводных ВАЗах. Кроме использования в шариковых подшипниках наружных ШРУСов смазку также можно использовать для смазывания деталей карбюраторов, телескопических стоек, подшипников сцепления. ШРУС-4 является минеральной смазкой на основе гидроксистеарата лития. Ее температурные характеристики: температура эксплуатации — от -40°С до +120°С, температура каплепадения — +190°С. Цена тюбика массой 100 грамм составляет 1…2$, а тюбика массой 250 грамм — 2…3$. Номер в каталоге — OIL RIGHT 6067.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Вообще смазка это так сказать бюджетный продукт, но в свою очередь бюджетные это не значит то что он плохого качества. В общем и в целом продукция довольно-таки неплохая для отечественного автопрома.	В октябре ставил новый ШРУС, забил туда смазки ШРУС, фирмы ОлРайт, зимой в -18-23градуса стал закусывать в прямом смысле, ШРУС новый! разобрав увидел там куски непонятной массы напоминающую смолу!!! новый практически ШРУС в помойку!
Не поймите некорректно но всё время пользовался ШРУС — 4… И всё хорошо!
Российский ШРУС 4. Везде. Если пыльник не порвется — служит вечно.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Смазка в виде густой пластичной жидкости темного-серого, почти черного цвета, производится в Германии. В состав смазки входит литиевый комплекс (в качестве загустителя), минеральное базовое масло, набор присадок (в том числе противоизносная), твердые смазочные частицы, уменьшающие трение и износ. Используется в наружных ШРУСах. Кроме этого, ее можно применять при техобслуживании электроинструмента, типографских и сельскохозяйственных, строительных машин для смазывания резьбы для направляющих, шлицевых валов, высоконагруженных шарниров и подшипников. Температура эксплуатации — от -30°С до +125°С. Цена упаковки за 100 грамм — 4…5$ (номер в каталоге — LiquiMoly LM47 1987), а 400 граммовая упаковка (LiquiMoly LM47 7574) обойдется 9…10$ .

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Ну в целом товар нормальный, советую. Тюбик удобный, как от крема для рук, выдавливается смазка легко, не имеет никакого специфического запаха.	Все эти смазки LM 47 Langzeitfett,Castrol MS/3,Valvoline Moly Fortified MP Grease и куча-куча других подобных-суть есть полнейший аналог нашей российско-советской смазки ШРУС-4, которой завалены прилавки всех магазинов и который благодаря массовому производству стоит копейки. Я бы никогда не купил ни одну из этих импортных смазок, так как это явный «оверпрайсед».
Качественная смазка, проверенный производитель, отлично смазывает детали. По сравнению со смазками которыми раньше пользовался, приятно был удивлен данной смазкой.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Смазки торговой марки RAVENOL выпускаются на территории Германии. Используемый в составе смазки дисульфид молибдена позволяет продлевать срок эксплуатации ШРУСов и снижать уровень их изношенности. Смазка устойчива к соленой воде. Температура использования — от -30°С до +120°С. Цена упаковки массой 400 граммов составляет около 6…7$. В каталоге вы можете найти этот товар под номером 1340103-400-04-999. На конец 2021 года (по сравнению с 2017 годом) цена выросла на 13%.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Вполне нормальная такая минеральная смазка для наружных ball type CVJ для не слишком суровых зим. Наличие твердых добавок в виде MoS2 и графита в наружных Рцеппах/Бирфильдах является обязательным, но вот что касается количества 3 или 5 процентов, не думаю для того что-бы это каким-то серьезным образом влияло на условия работы узла и определяло его долговечность.	ШРУС-4, как мне кажется, не хуже будет.
Хорошо переносит низкую температуру. Использовал в своей Тойоте. Пока со ШРУСОМ проблем нет.

ШРУС МС Х5

ШРУС МС Х5. также один отечественный представитель. Класс консистенции по NLGI — ⅔. Класс 2 означает диапазон пенетрации 265-295, смазка вазелинообразная. Класс 3 означает диапазон пенетрации 220-250, смазка средней твердости. Надо отметить, что категории 2 и 3 используются в основном для смазки подшипников (а именно, категория 2 наиболее распространена среди пластичных смазок для легкового транспорта). Цвет смазки — черный. Загуститель — литиевое мыло. Используемый комплекс Х5 уменьшает трение в подшипниках. Даже при повреждении пыльника смазка не вытекает. Температурный режим от -40°С до +120°С. Температура каплепадения — +195°С. Цена тюбика массой 200 грамм составляет 3…4$. Вы можете найти его в каталоге под номером VMPAUTO 1804.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Смазку использовал, когда пыльник порвало, 20000 км полет нормальный.	Сегодня эта смазка вовсю продается в инет-магазинах. Кто-то наивно купился на безграмотную рекламу данной смазки… Какой-то будет результат ее применения?.. Появился вот также один рекламный материал призванный побудить розничных покупателей ( то есть нас с Вами ) к ее покупке и применению в дорогостоящих узлах наших авто….
А я уже затарился смазкой для замены пыльников… не оригинальная смазка из наборов вообще доверия не внушает.

ХАДО для ШРУСа. Производится в Украине. Отличная и недорогая смазка. Используется для наружных ШРУСов. Не содержит дисульфида молибдена. Цвет — светло-янтарный. Отличительная особенность — наличие в ее составе ревитализанта — втакжества, способного значительно замедлить износ и изменение геометрии деталей, работающих под нагрузкой. Может использоваться не только в ШРУСах, но и других узлах и механизмах. Класс консистенции смазки по NLGI: 2. Температурный режим от -30°С до +140°С (кратковременно до +150°С). Температура каплепадения — +280°С. Цена тюбика массой 125 грамм составляет 6…7$, цена баллона массой 400 граммов — 10…12$. Код в каталоге — ХАДО XA30204.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Самая лучшая на сегодня смазка для ШРУС и подшипников. После применения и пробега первых 200 км реально снижается шум подшипников. Рекомендую!	Не верю я в эти басни… Лучше буду копить деньги на хорошие ШРУСы.
Ничего плохого в этой смазке нет. ТО что она не навредит это точно!!! Но и ждать от нее невозможного не надо!!! Если не восстановить, то остановит износ!!! Доказано!!!	также много-много тысяч человек верят в то, что ХАДО вылечит их подшипники и шарниры… все зарастет и восстановится… Эти люди бегут в магазин за смазкой. а потом в магазин за новым узлом… При этом им в голову усиленно втирают: ну…50/50, что поможет… И человек продолжает эксперименты за свои деньги.

Смазка STEP UP — высокотемпературная литиевая с SMT2 для ШРУС. Выпускается на территории США. Используется как в наружных, так и во внутренних ШРУСах. Является высокотемпературной смазкой, ее температурный режим от -40°С до +250°С. Содержит кондиционер металла SMT2, литиевый комплекс и дисульфид молибдена. Цена банки массой 453 грамма — 11…13$. Вы найдете его под номером STEP UP SP1623.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Покупал по совету друга. Он приехал из Америки, там тоже такую используют. Только говорит, что она там стоит дешевле. Вообщем набил ШРУС, пока все ок.	Не найдено.
Нормальное ощущение. Брал потому что высокотемпературная. Страховался. После замены отъездил уже 50 тыс. Скрипов-стуков не замечено.

Вывод

Проводите процедуру по замене смазки шарнира равных угловых скоростей в соответствии с регламентом, установленным производителем вашего автомобиля. Помните, что гораздо дешевле купить смазку для ШРУСа, чем выполнять ремонт или замену самого шарнира вследствие его повреждения. Поэтому не пренебрегайте этим. Что касается выбора определенной марки, то советуем вам не гнаться за мнимой выгодой и не покупать дешевые смазки. обычно, за разумные деньги вполне можно купить качественный продукт. Надеемся, что приведенная выше информация была для вас полезной, и теперь вы примете корректное решение, какую лучше использовать смазку в ШРУСе вашего авто.