Smart fortwo – до трех раз за штуку
Более просторный салон, более богатое оснащение, подвеска, намного лучше фильтрующая неровности, и возможность выбора механической коробки передач – вот основные преимущества smart fortwo третьего поколения, только поступившего в польские автосалоны.
Smart — или, вернее, smart, потому что именно так пишет производитель, — появился на дорогах в 1998 году. Микроскопический автомобиль поразил своей маневренностью и способностью вписаться практически в любую щель на парковке. Несмотря на свои небольшие размеры, смарт обеспечил достаточную защиту пассажиров. Секрет заключается в сверхжестком тридионовом каркасе безопасности, который не деформируется во время аварии, позволяя рассеивать энергию удара в зоне деформации другого автомобиля. Кузовные панели изготавливались из легкого и дешевого в производстве пластика. Однако инновационный смарт был далек от совершенства. Очень жесткая подвеска и медленная автоматическая коробка передач сделали свое дело. Недостатки не были устранены во второй версии модели – smart fortwo C 451.
В третий раз повезло! Конструкторы смарта третьего поколения (С 453) разобрались с проблемами старших моделей. Подвеска с более длинным ходом и более мягкими регулировками стала эффективно отфильтровывать неровности, а новые втулки снизили шум, сопровождающий работу узлов ходовой части. По комфорту сравним с автомобилями сегмента А или В. Наиболее заметны короткие поперечные изъяны дорожного покрытия. На поврежденных или колейных участках ум заставляет корректировать колею — явление, неизбежное при колесной базе всего в 1873 миллиметра.
Символическое расстояние между передними и задними колесами выражается в спонтанных реакциях на команды, подаваемые рулевым колесом. Автомобиль также фантастически маневренный. Сидя в салоне, складывается впечатление, что буквально на месте переворачиваешься. Диаметр поворота, измеренный между бордюрами, составляет 6,95 м (!), тогда как результат с учетом диаметра, отмеченного бамперами, составляет 7,30 м. Достижению непревзойденных показателей способствовал привод заднего моста. Передние колеса, освобожденные от шарниров и карданного вала, можно поворачивать на целых 45 градусов. Нет необходимости прилагать больше усилий для управления электроусилителем руля. Плюс за точность верстки, минус за ограниченность коммуникативных навыков.
Динамическое прохождение поворотов не проблема. Любой, кто ожидает, что задний привод обеспечит экстремальное вождение, будет разочарован. Настройки шасси и разная ширина шин (165/65 R15 и 185/60 R15 или 185/50 R16 и 205/45 R16) приводят к незначительной недостаточной поворачиваемости. Если водитель превышает скорость, в дело вступает неотключаемая ESP и плавно втягивает смарт в поворот. Вмешательство электроники происходит плавно, а мощность двигателя существенно не ограничивается.
Гамму силовых агрегатов составляют «бензинки» — трехцилиндровые агрегаты, которые мы знаем и по Renault Twingo, техническому близнецу смарта. Безнаддувный литровый двигатель выдает 71 л.с. при 6000 об/мин и 91 Нм при 2850 об/мин, чего более чем достаточно для привода 808-килограммового автомобиля. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 14,4 секунды, а максимальная скорость задается электроникой на отметке 151 км/ч. Турбодвигатель объемом 0,9 л разгоняет смарт до 155 км/ч. На бумаге 90 л.с. при 5500 об/мин, 135 Нм при 2500 об/мин, 10,4 секунды до «сотни» выглядят гораздо лучше.
Столкнувшись с необходимостью выбора, мы потратили бы 3700 злотых разницы между 1.0 и 0.9 Turbo на более слабую версию и дополнительное оборудование. Базовый двигатель настраивается на обороты около 1200 об/мин, в городе он ведет себя достаточно хорошо, а на турбированный агрегат более линейно реагирует на газ. Smart 1.0 подходит для езды вне населенных пунктов, хотя и требует частого переключения на пониженную передачу. На автомагистралях и скоростных автомагистралях приходится мириться с чистым звуком работающего двигателя или шумом воздуха, обтекающего тело. Следует подчеркнуть, что интенсивность и окраска звуков, проникающих в салон, приятнее, чем в ранее предложенном смарте.
В первых двух поколениях смарта обязательной была автоматизированная коробка передач, в которой за выбор передач и работу одинарного сцепления отвечали приводы с электронным управлением. Звучит хорошо в теории. Практика оказалась гораздо менее приятной. Интервалы между переключением передач были раздражающе длинными, а попытки динамично разогнать автомобиль заканчивались «отдиранием» головок от подголовников и забиванием их на исходное место при каждом переключении передач. К счастью, это в прошлом. Новый смарт доступен с механической 5-ступенчатой коробкой передач. В ближайшее время к списку опций добавится 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.
Кузов смарт-кара третьего поколения сохраняет характерные пропорции предшественников. Также была сохранена двухцветная схема окраски — тридионовая клетка имеет цвет, отличный от обшивки кузова. При настройке автомобиля вы можете выбрать один из трех цветов кузова и восемь вариантов окраски кузова, включая белый матовый и серый. Красиво и модно.
Более приземистый внешний вид стал результатом увеличенной ширины колеи и расширения кузова на 104 мм. Сделанные из гибкого материала бамперы и передние крылья из парковочных стычек должны выступить защитной рукой. Шанс избежать контакта с другими транспортными средствами или элементами окружения немалый — короткие свесы кузова и его форма облегчают оценку ситуации. С другой стороны, колеса, расположенные по углам, позволили спроектировать просторный салон.
В 2,7-метровом кузове есть место для двух пассажиров, что сравнимо с количеством места, известным по первым рядам автомобилей сегмента А или В. Ширина салона, положение или угол наклона лобового стекла не говорят о том, что мы путешествуют в гораздо меньшем автомобиле. Тем, кто страдает клаустрофобией, не стоит оглядываться назад. В нескольких десятках сантиметров за подголовниками находится… заднее стекло. Багажник вмещает 190 литров. Мелкие предметы можно разместить за спинками сидений или в сетках, разделяющих пассажирский и багажный отсеки. Практичным решением является разрезной клапан. Откидное окно обеспечивает хороший доступ к багажнику на тесных парковках. В свою очередь, опущенный борт облегчает загрузку более тяжелого багажа, а также может выступать в роли скамейки. Перевозка более длинных предметов возможна благодаря складывающейся спинке правого сиденья. Это стандартно для всех версий. За доплату также не требуются светодиодные дневные ходовые огни, круиз-контроль с ограничителем скорости или система, компенсирующая изменения трассы под воздействием бокового ветра.
Цветовая гамма салона зависит от уровня оснащения. Наиболее привлекательными являются варианты Passion с оранжевым декором и Proxy с синими вставками на приборной панели, дверях и сиденьях. Аксессуары выполнены из сетчатой ткани – известной по рюкзакам или спортивной обуви. Оригинально, эффектно и приятно на ощупь.
Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).
Смарт остался предложением для состоятельных людей, не боящихся оригинальных решений. Тот, кто хладнокровно подсчитывает, потратит 50-60 тысяч злотых на хорошо оснащенного представителя В-сегмента или базовую версию малолитражки. В повседневном городском использовании — при условии, что мы путешествуем максимум с одним пассажиром и не возим регулярно посылки из магазина DIY — смарт ничуть не хуже. Он имеет просторный и хорошо оборудованный салон. Новая подвеска наконец начала подбирать неровности. Парковка — главная дисциплина умных автомобилей — даже автомобили с лучшими помощниками по парковке не могут сравниться с ней в этой категории.
