Мы катались: мотокросс KTM на2019 год
Ne le da se KTM они могут похвастаться огромными завидными результатами, но они также культивируют давние традиции австрийского завода, которые можно увидеть на каждом из их мотоциклов, которые претерпели множество изменений в 2019 году. Во взрослых моделях рама претерпела изменения из-за большего поглощения вибрации и улучшения управляемости. Качели немного длиннее, чем в прошлом году, что должно способствовать лучшей устойчивости мотоцикла на более высоких скоростях, но в целом рама модели 2018 года все еще немного легче.
Важными нововведениями во всех моделях являются переработанный двигатель и сцепление, а также новые охладители, которые должны обеспечивать более эффективное охлаждение двигателя, а также способствовать большей централизации массы из-за измененного положения. Подвеска остается фирменной. Белая мощность, но драйверы в моделях 2019 года будут иметь еще больший выбор настроек. У четырехтактных мотоциклов литиевая батарея для запуска двигателя более мощная, и гонщики этого типа модели смогут выбирать между различными режимами работы двигателя, системой противоскольжения и системой запуска. Помимо всех упомянутых нововведений, линейка KTM также претерпела изменения внешнего вида, так как это совершенно новый бак, конструкция и сиденье.
Я назвал трассу в Италии двигателем объемом 125 куб. См, и уже на первых кругах я почувствовал исключительную управляемость, стабильность, а также удивительную мощность, которую двигатель предлагает при разгоне. Вы можете увидеть, как это работает с точки зрения водителя, щелкнув ссылку в видео.
Мотоцикл, о котором я все еще думаю сегодня, был 150 SX. Он в основном заимствован из вышеупомянутого 125cc, что можно увидеть по исключительной легкости в поворотах, а также стабильности на более высоких скоростях, но, несмотря на небольшую разницу в объеме двигателя, мощность этой модели на удивление больше. Я заметил это особенно на больших подъемах, на более длинных самолетах и больше всего на ускорениях на поворотах.
Еще меня приятно удивил самый мощный двухтактный KTM. Хотя эти двигатели известны тем, что утомительно управлять ими и приручают их к водителю, это было бы настоящей проблемой. 250 SX описывается как весело и легко. Как и все KTM, с точки зрения ходовых характеристик, он чрезвычайно маневренный, но я должен поблагодарить стабильную работу двигателя за удовольствие от вождения, потому что водитель не слишком устает во время вождения.
Перед тестированием очень ждал модель 250 SX-F и я должен признать, что он оправдал мои ожидания, поскольку я с самого начала чувствовал себя с ним отлично. Мотоцикл очень легкий и, как и другие модели, предлагает множество опций для регулировки подвески и, как следствие, комфорт водителя в любых условиях на трассе, которые также менялись от часа к часу в Риме. Днем по трассе девятикратного чемпиона мира закрались тучи, сделав ее очень мокрой. Именно здесь на первый план вышла электроника, которой не хватает в линейке четырехтактных двигателей KTM. С включенной системой противоскольжения ехать по сложной трассе стало намного проще. Кроме того, водитель может активировать систему запуска на переключателе на рулевом колесе, которая выбирает между двумя различными картами работы двигателя во время вождения и во время гонок, что ограничивает скорость двигателя, что приводит к лучшему сцеплению.
В целом, я тоже в восторге от этого Brembovimi тормоза, которые на всех моделях обеспечивают очень сложное торможение и обеспечивают чувство безопасности гонщика. Все вышесказанное касается и самых сильных оранжевых зверей. 350 SX-F установил планку качества управляемости, которую он «унаследовал» от 250сс, и мощности, которая уже очень близка к мощности самого мощного из KTM. Этот тип мотоцикла получил высокую оценку и от Кайроли, сделавшего на нем много кругов во время испытаний. Вы можете увидеть, как все это выглядело, на видео ниже:
