Словакия ищет преемников МиГ-29
На сегодняшний день единственными боевыми самолетами ВВС ВС Словацкой Республики являются десяток истребителей МиГ-29, из них 6-7 полностью боеспособных. На фото машина МиГ-29АС
с четырьмя подвешенными управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Р-73Э и двумя вспомогательными баками емкостью по 1150 литров каждый.
В ближайшее время Вооруженные Силы Словацкой Республики должны пройти процесс кардинальных изменений и модернизации своего вооружения, чтобы иметь возможность продолжать выполнять задачи, вытекающие из членства в Североатлантическом альянсе. После 25 лет забвения Минобороны, наконец, увидит внедрение новых боевых машин, артиллерийских систем, трехкоординатных радиолокационных станций контроля воздушного пространства и, наконец, новых многоцелевых боевых самолетов.
На 1 января 1993 года, в день образования Словацкой Республики и ее вооруженных сил, в штате Военной авиации и ПВО находилось 168 самолетов и 62 вертолета. В составе самолетов 114 боевых машин: 70 МиГ-21 (13 МА, 36 СФ, 8 Р, 11 УМ и 2 УС), 10 МиГ-29 (9 9.12А и 9.51), 21 Су-22 (18 М4К и 3 УМ3К). ) и 13 Су-25 (12 К и УБК). В 1993–1995 годах в рамках компенсации части долгов Советского Союза РФ предоставила еще 12 МиГ-29 (9.12А) и два МиГ-и-29УБ (9.51).
Современное состояние парка боевых самолетов словацкой авиации
После дальнейших реорганизаций и сокращений в 2018 г. на вооружении ВВС ВС Словацкой Республики (СП СЗ РС) остаются 12 истребителей МиГ-29 (10 МиГ-29АС и два МиГ-29УБС), три в техническом резерве этого типа осталось больше машин (два МиГ-29А и МиГ-29УБ). Из этих самолетов полностью боеспособными (и, следовательно, способными выполнять боевые полеты) остались только 6–7. Эти машины требуют преемников в ближайшем будущем. Хотя ни один из них за время эксплуатации не превысил заявленных производителем 2800 часов налета, им от 24 до 29 лет. Несмотря на “омолаживающие” обработки – изменения в наборе навигационных систем и средств связи, а также доработки информационного пространства, повышающие комфорт пилота, – эти самолеты не подвергались какой-либо серьезной модернизации, повышающей их боевые возможности: изменение системы авионики, модернизация РЛС или систем вооружения. Фактически эти самолеты до сих пор соответствуют техническому уровню 80-х годов, а это означает, что успешно выполнять боевые задачи в современной информационной среде не представляется возможным. При этом значительно возросли расходы на обеспечение эксплуатации техники и поддержание ее в боеготовом состоянии. Минобороны Словацкой Республики эксплуатирует МиГ-и-29 на основании договора на обслуживание с российской компанией РСК МиГ (без дополнительных приложений, в первоначальной редакции, действующей с 3 декабря 2011 г. по 3 ноября 2016 г., стоимостью 88.884.000,00 29 2016 2017 евро). По оценкам, ежегодные расходы на обеспечение эксплуатации самолетов МиГ-30 в 50–33 гг. составили 2019–2022 млн евро (в среднем XNUMX млн евро). Базовый контракт продлен на три года до XNUMX года. В настоящее время рассматривается продление до XNUMX года.
Поиск преемника
Вскоре после основания Словацкой Республики тогдашнее военное авиационное командование начало поиски преемников устаревшим или устаревающим боевым самолетам. Временным решением, в первую очередь связанным с признанием МиГ-21 совершенно неперспективной техникой, стал заказ 14 МиГ-29 в России в счет погашения части долгов СССР по торговым расчетам с Чехословакией, что перешел к Словацкой республике. Планировались и дальнейшие действия, средства на которые должны были поступить из того же источника, связанные с приобретением преемника истребителя-бомбардировщика и штурмовика в виде многоцелевого дозвукового самолета Як-130. В итоге ничего из этого не вышло, как и несколько подобных инициатив, возникших в конце тысячелетия, но дальше исследовательско-аналитической фазы они фактически не пошли. Одним из них стал проект SALMA 1999 г., предполагавший вывод всех находившихся в эксплуатации на тот момент боевых самолетов (включая МиГ-29) и замену их одним типом дозвуковых легких боевых самолетов (48÷72 машины). Рассматривались самолеты BAE Systems Hawk LIFT или Aero L-159 ALCA.
В рамках подготовки к вступлению Словакии в НАТО (которое произошло 29 марта 2004 г.) ориентация была изменена на многоцелевые сверхзвуковые самолеты, отвечающие стандартам Альянса. Среди рассмотренных вариантов была поверхностная модернизация самолета МиГ-29 до стандарта МиГ-29АС/УБС, заключающаяся в модернизации систем связи и навигации, позволяющая выиграть время для совершения дальнейших действий. Это должно было позволить определить целевые потребности и возможности и инициировать процесс выбора нового многоцелевого боевого самолета, отвечающего потребностям РС ВС ВС.
Однако первые формальные шаги, связанные с заменой парка боевых самолетов, были предприняты только правительством премьер-министра Роберта Фицо, в короткий период госуправления в 2010 году.
После того, как социал-демократы (SMER) снова победили на выборах и Фицо стал премьер-министром, Министерство обороны во главе с Мартином Глвачем в конце 2012 года начало процедуру отбора нового многоцелевого самолета. Как и в большинстве правительственных проектов такого типа, решающее значение имела цена. По этой причине предпочтение отдавалось одномоторным самолетам, чтобы с самого начала снизить затраты на покупку и эксплуатацию.
Проанализировав доступные варианты, правительство Словакии начало в январе 2015 года переговоры с властями Швеции и Saab об аренде самолетов JAS 39 Gripen. Первоначально предполагалось, что проект будет касаться 7-8 машин, что обеспечит годовой налет 1200 часов (по 150 на самолет). Однако, по мнению экспертов, ни количества самолетов, ни запланированного налета будет недостаточно для выполнения всего комплекса задач, поставленных перед словацкой боевой авиацией. В 2016 году министр Глвач подтвердил, что после долгих и сложных переговоров он получил от шведов предложение, отвечающее требованиям Словакии.
Однако наряду с изменением баланса политических сил в правительстве после выборов 2016 г. были проверены и взгляды на перевооружение боевой авиации. Новый министр обороны Петер Гайдош (Словацкая национальная партия) всего через три месяца после заявления своего предшественника заявил, что считает условия аренды Gripen, о которых договорились со шведами, невыгодными. В принципе неприемлемыми были все пункты соглашения: юридические принципы, стоимость, а также версия и возраст самолета. Словацкая сторона установила свои максимальные ежегодные расходы на этот проект в размере 36 млн евро, тогда как шведы требовали около 55 млн долларов США. Также не было однозначного согласия относительно того, кто столкнется с юридическими последствиями в случае возникновения чрезвычайной ситуации с самолетом. Также не было достигнуто единого мнения относительно подробных условий аренды и периода погашения стоимости контракта.
Согласно новым документам стратегического планирования, график модернизации Вооруженных сил Польши на 2018-2030 годы устанавливает бюджет на внедрение 14 новых многоцелевых истребителей в размере 1104,77 1,32 млн евро (примерно 78,6 млрд долларов США), т.е. 2017 миллиона за копию. От плана аренды или лизинга машин отказались в пользу их покупки, и в этом духе начался очередной раунд переговоров с потенциальными поставщиками. Соответствующие решения должны были быть приняты в сентябре 2019 года, а прибытие первых самолетов в Словакию должно было состояться в 29 году. В этом же году эксплуатация машин МиГ-25 будет окончательно прекращена. Уложиться в этот график не удалось и 2017 сентября 2018 года министр Гайдош попросил премьер-министра отложить принятие решения по выбору поставщика новых боевых машин до конца первого полугодия XNUMX года.
