Словацкие черные ястребы
Первый словацкий вертолет Sikorsky UH-60M Black Hawk 15-27639 взлетает из аэропорта в Прешове, на заднем плане гора Замчиско с руинами замка Капушаны.
Sikorsky UH-60 Black Hawk — на сегодняшний день один из самых массовых многоцелевых военных вертолетов в мире, разработанный в 70-х годах как преемник другого легендарного винтокрыла — Bella UH-1 Iroquois (Huey), в рамках новой Utility Программа Tactical Transport Aircraft. System – UTTAS), которая должна была обеспечивать перевозку: аэромобильных подразделений, их вооружения и техники, а также их снабжение и доставку дополнений в ходе боя, эвакуацию раненых, а также разведывательное или командное обеспечение . К концу 2016 года было выпущено 5340 машин семейства Black Hawk в 85 модификациях, вариантах и модификациях. Они служат, служили и будут служить в вооруженных силах 36 стран мира. С 3 августа 2017 года к группе их пользователей присоединились Вооруженные Силы Словацкой Республики.
ПВО и боевая авиация армии Словацкой Республики до 1 января 1993 года, когда Чешская и Словацкая Федеративная Республика были разделены на два независимых государства, приняли более 62 вертолетов из имеющихся чехословацких средств. Среди них: 17 легких вертолетов Ми-2 нескольких модификаций, использовавшихся для выполнения учебных, связных и разведывательных задач (бортовые № 0716, 3301, 4523, 4524, 5434, 7737, 7738, 7739, 8212, 8213, 8215, 8217, 8746, 8940, 8942, 8943, 9426); 1 пассажирский вертолет Ми-8ПС (0210); 1 пассажирский вертолет Ми-8ПС11 (0837); 6 транспортных вертолетов Ми-8Т (0817, 1132, 1932, 2032, 2832, 3932); 1 боевой радиоэлектронный вертолет Ми-8ППА (7520), 15 транспортно-десантных вертолетов Ми-17 (0812, 0817, 0821, 0823, 0824, 0820, 0826, 0827, 0841, 0842, 0843, 0844, 0845, 0846, 0847) ; 2 боевых радиоэлектронных вертолета Ми-17З2 (0807, 0808); 8 боевых вертолетов Ми-24Д (0100, 0101, 0149, 0150, 0215, 0222, 0223, 4009); 1 учебно-тренировочный вертолет Ми-24ДУ (6040) и 10 боевых вертолетов Ми-24В (0704, 0707, 0708, 0786, 0787, 0813, 0814, 0832, 0833, 0927).
За 22 года эксплуатации этой техники нынешние ВВС ВС Словацкой Республики потеряли одну машину Ми-2 (4524), четыре машины Ми-17 (0812, 0817, 0842). , 0843) и два Ми-24 (0150, 0704).
В начале второго десятилетия 2 века в связи с износом, выработкой технического ресурса и отсутствием средств на капитальный ремонт или модернизацию все вертолеты Ми-8, Ми-24 и Ми-17 были окончательно выведены из эксплуатации, т.к. а также в составе Ми-0808 (0821, 0824, 0845, 1). На 2017 января 17 г. в строю оставалось только пять модернизированных транспортно-десантных вертолетов Ми-0807М (0823, 0844, 0846, 0847, 17) и четыре машины Ми-0820ЛПЗС (0826, 0827, 0841, XNUMX) — все сосредоточено в база в Прешове (Prešov). Из этих машин менее половины полностью исправны.
Замена не только поколений
Необходимость смены поколений многоцелевых вертолетов была занесена в «Белую книгу» Минобороны Словацкой Республики еще в 2013 г., причем как одна из приоритетных задач для Вооруженных Сил РС. Дирекционным документом, разработанным на основе «Белой книги», стала «Концепция развития ВВС», подтвердившая необходимость закупки новых вертолетов.
Как уже было сказано, в настоящее время в составе ВВС РС ВСУ эксплуатируется девять вертолетов Ми-17, произведенных в Советском Союзе и закупленных в 80-х годах, продлить срок их службы уже невозможно. Интенсивность отказов этих машин явно увеличивается, что напрямую влияет на их боеготовность и безопасность полетов, а также влечет за собой рост эксплуатационных расходов. Сегодня из-за международных санкций, наложенных на РФ после аннексии Крыма и событий на востоке Украины в 2014 году, проблемы с поддержанием советской и российской техники в рабочем состоянии обострились еще больше. Со словацкой точки зрения, поддерживать сегодня в рабочем состоянии практически все единицы техники, произведенной до 1989 года, очень трудозатратно и дорого, а ситуация с вертолетами, в отличие от техники сухопутных войск, осложняется тем, что их Эксплуатация напрямую зависит от поставок запчастей из России и других стран Содружества Независимых Государств. В результате вопрос о возможном продлении срока службы или модернизации словацкой винтокрылой машины стал не только технической и финансовой проблемой, но и политической.
В этой ситуации Вооружённым силам Словацкой Республики пришлось принять решение о поиске преемников для вертолётов, генеральная модернизация которых, а значит, и продление срока службы, уже были невозможны по вышеуказанным причинам. Были проанализированы различные возможности, хотя основное внимание уделялось покупке совершенно новых машин. В расчет брались машины двух европейских гигантов — компаний AgustaWestland (сегодня Leonardo Helicopters) и Eurocopter (сегодня Airbus Helicopters). Из заокеанских стран можно было использовать только машины Sikorsky и Bell из США, поскольку по понятным причинам были опущены экзотические производители из Индии и Республики Корея. Конечно, РФ не учитывалась не только по политическим и военным, но и по экономическим причинам. Поэтому выбор нового вертолета пришлось делать из следующих машин: AgustaWestland AW139 или AW149, Airbus Helicopters AS532 Cougar, H225 Caracal и NH90 и, наконец, Sikorsky S-70 (UH-60) Black Hawk и Bell UH- 1Y Веном.
