Слалом на дороге, или как безопасно объезжать препятствия

Сталкивались ли мы когда-нибудь с ситуацией, когда во время вождения автомобиля как гром среди ясного неба перед нами появлялось препятствие? Вне зависимости от того, была ли это дыра в асфальте, перебежавший дорогу кот или шатающийся от «радости» человек, уставший от встречи с попутчиками, нам пришлось в мгновение ока принять решение избегать дороги.

Умение правильно выполнять этот маневр является одним из наиболее часто используемых в повседневном вождении. Ее неудача может иметь далеко идущие последствия для других и нас самих. Как правильно выполнить такой маневр? Какие правила соблюдать? Всегда ли лучше избегать? Прежде чем неожиданно удивить нас на дороге, также стоит разобраться в физике, управляющей поведением автомобиля при резких маневрах. Хотя приведенная ниже статья никогда не заменит упражнения в безопасных условиях, с теоретической базой ознакомиться стоит.

Прежде чем мы приступим к обсуждению маневра обхода препятствий, следует хотя бы минутку уделить основному — предотвращению. Вместо того, чтобы лечить, стоит приложить все усилия для профилактики! Как? Чем, как не правильным выбором колеи, о котором говорилось в предыдущей статье («Главное знать, какой стороной придерживаться, т.е. дорожкой в ​​двух словах»)? Хотя нам никогда не удастся на сто процентов исключить элемент неожиданности, мы сможем предотвратить многие опасные ситуации, запомнив хотя бы две темы: наблюдение за дорогой и выбор правильной скорости. Первый элемент во многом связан с хорошей трассой. Удачная постановка машины на поворот «открывает» наше поле зрения, позволяя смотреть дальше. Видеть дальше — значит заранее видеть препятствие. Раньше означает больше времени, чтобы среагировать. Фактически больше времени безопаснее! Конечно, надо научиться правильно наблюдать за дорогой. Не будем искать прямо перед капотом нашей машины дырки. Попробуем посмотреть дальше. Мы также практикуем расширение нашего поля зрения. Не сосредотачиваясь только на том, что впереди. Чем шире поле, которое мы охватываем глазами, тем мы в большей безопасности.

Вторым упомянутым элементом предотвращения является скорость. Каким клише будет сказать: «Чем медленнее ты едешь, тем ты в большей безопасности». Несмотря на свою популярность, современные автомобили могли конкурировать со многими спортивными машинами несколько десятков лет назад, человеческое тело практически не изменилось. Время реакции водителя по-прежнему имеет большое значение в аварийных ситуациях. Разница в допустимой скорости в населенных пунктах (50 и 60 км/ч), недооцениваемая многими, составляет всего 10 км/ч. Отказавшись от «сумасшедшего» и агрессивного вождения, сбавляя скорость на эти 10-20 км/ч, мы не обязаны быть медленнее, и уж точно будем меньше подвергаться опасностям на дороге. Давайте начнем двигаться медленнее, но плавно! Таким образом, мы оставляем хотя бы тень шанса в столкновении с физикой.

Сам маневр уклонения, хотя и может показаться относительно простым, часто представляет собой сложную задачу даже для опытного водителя. В начале любой непредвиденной ситуации возникает вопрос: избегать или нет? В долесекундном процессе «принятия решений» наши эмоции и рефлексы являются самыми сильными. Одни люди всегда будут стараться их избегать, вне зависимости от ситуации, а другие в состоянии стресса «блокируются», не совершая даже малейшего движения. Однако хороший водитель — это сознательный водитель, которому с помощью упражнений удается контролировать свои эмоции, а решения принимаются на подсознательном уровне, с помощью мастерской тренированных реакций.

Сюрприз — это основа для избежания непредвиденного препятствия. В такой ситуации наши реакции относительно быстры, и часто даже жестоким. Что тогда может с нами случиться? С точки зрения баланса веса автомобиля, физика скрывается, чтобы удивить вас избыточной или недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Более простым и понятным для среднего водителя является недостаточная поворачиваемость. Чаще всего это результат слишком резкого рывка руля или проблемы с передачей поворота на скользком покрытии, но не только это. Также я часто сталкиваюсь с полным непониманием правил работы системы АБС. Хотя, на мой взгляд, это одно из величайших изобретений с точки зрения безопасности дорожного движения, оно по своей природе может привести к тому, что передняя ось «выкатывается» на повороте. Знайте это, изучая соответствующие ответы и используя их в полной мере. Однако этот вопрос требует повышения квалификации под руководством опытных тренеров.

Феномен затрудненного поворота может также возникнуть в случае повреждения шин. Я говорю не только о неглубоких канавках протектора, но прежде всего о его закругленных краях. Большинство водителей изнашивают шины неравномерно, вызывая чрезмерный износ внешней части шин из-за ошибок при повороте руля. Изношенное плечо шины не может передать поворот!

Избыточная поворачиваемость — это практика, которая более сложна для подавляющего большинства водителей. Чтобы овладеть им в экстренной ситуации, когда возникает стресс, требуется большой опыт и почти непрерывные упражнения. В аварийной ситуации объезд препятствия может быть результатом, прежде всего, неосознанного выполнения одного из двух основных приемов заноса. Речь идет о так называемом Скандинавский щелчок или нежное (слишком деликатное!) положение ноги на тормозе при повороте руля. Давайте не будем думать, что это передовые методы! Каждый водитель в «благоприятных» условиях справится с ними виртуозно. Однако это будет стопроцентное незнание! Занос — это одно, а поддерживать его в рабочем состоянии и овладевать им — совсем другое дело.

Чрезмерная избыточная поворачиваемость при объезде также может быть виной шин. Использование поврежденных задних «резинок», особенно с закругленным краем, или установка более качественных на переднюю ось, напрашивается даже на кризисную ситуацию на дороге.

Если мы уже успели объехать препятствие, помните, что наша машина не одноместная и мы сидим с левой ее стороны. Большинство людей подсознательно относятся к машине так, как будто вокруг нет стали, особенно при повороте направо, проезде правого заднего колеса через препятствие. И так мало — относитесь к себе и своему авто как к одному!

Так много элементов влияют на нашу безопасность, независимо от того, удастся ли нам избежать препятствия или нет. А если есть изгиб? Тренироваться стоит в безопасных условиях.