Скоростной автобус – Ford S-Max 2.0 EcoBoost

Новость о том, что я смогу протестировать Ford S-Max, меня очень обрадовала, потому что я очень ценю эту модель визуально. Я люблю ездить на автомобилях Форд и мне было любопытно, чем меня удивит маленький вместительный брат Мондео. Цитируя известного президента, можно сказать, что у автомобиля есть как положительные, так и отрицательные достоинства. Какая? Я расскажу вам об этом через мгновение.

Признаюсь, первое, что бросилось в глаза, это цвет машины. Я рассчитывал на элегантный черный лак или на все более популярный белый перламутр, а тут сюрприз – ни Гослесу, ни Военной полиции ничего перекрашивать не придется. Вторым, положительным сюрпризом на этот раз стала мощность тестовой машины — вместо ожидаемых 203 л.с. под капотом у меня было дополнительно 37. В сочетании с автоматической коробкой передач PowerShift это давало надежду на интенсивные впечатления от вождения. А как было на самом деле?

S-Max дебютировал на рынке в 2006 году как спортивный фургон — он стал связующим звеном в модельном ряду Ford между кавернозным Galaxy и вышеупомянутым Mondeo. По сути, это что-то среднее — больше, чем Mondeo, но более агрессивно и спортивно, чем семейный Galaxy. Тот факт, что S-Max стал европейским автомобилем 2007 года, победив в соперничестве Opel Corsa и Citroen C4 Picasso, может свидетельствовать о том, насколько Ford пришелся по вкусу водителям. После четырех лет производства автомобиль подвергся фейслифтингу, и у меня появилась возможность протестировать эту улучшенную версию. Что изменилось в 2010 году? Список изменений может быть не очень длинным, но он включает в себя довольно важные элементы кузова, такие как переработанный капот, решетка радиатора, бампер с новым воздухозаборником и светодиодными дневными ходовыми огнями, переделанная дверь багажника, новые светодиодные фонари и, наконец, хромированная рама для боковых окон, придающая силуэту элегантный внешний вид. Спустя год после изменений снаружи пришло время освежить интерьер, в котором появились новые часы, центральный тоннель с панелью кондиционера и светодиодным освещением. Благодаря всем этим нововведениям машина, которая хорошо выглядела, выглядела очень хорошо. Если этого было недостаточно, Ford начал установку новых силовых агрегатов на модели с фейслифтингом, включая новую линейку бензиновых двигателей с турбонаддувом (EcoBoost) и улучшенные дизельные агрегаты. Вишенкой на торте является современная коробка передач с двойным сцеплением PowerShift. Все это показывает, что Форд не стоит на месте, а мчится технологически вперед, как, не стараясь, тестовый S-Max.

Давайте заглянем внутрь. Общая длина автомобиля 4768 1171 мм обещает, что места внутри хватит как на первом, так и на втором ряду сидений. О третьем опциональном ряду в S-Max можно легко забыть. На мой взгляд, переплачивать за такую ​​вещь в машине меньше, чем Galaxy, — пустая трата денег. Однажды они воспользуются этим из большого колокола. Во-вторых, мест будет так много, что нам будет трудно найти желающих на такую ​​прогулку. В-третьих, вместительность багажника аналогична женской сумочке. Да и багажник в этом типе автомобиля имеет немаловажное значение – все-таки это семейная машина. В S-Max стыдиться нечего — низкий погрузочный порог, очень правильная форма и максимальная вместимость (до крыши) литр при двух рядах сидений, все!

Передние сиденья идеально спрофилированы — при быстром прохождении поворотов вам не придется цепляться ни за какие доступные поручни. За рулем мы сидим чуть выше, чем в Mondeo, но определенно комфортнее, чем в Galaxy, где создается впечатление, что сидишь на стуле за столом. Задние сиденья – практичность хочет превалировать над комфортом, но, к счастью, не совсем с этим справляется. Сиденья достаточно удобные и каждое имеет свою независимую регулировку. У этого решения есть преимущества. Мы всегда можем при необходимости убрать лишнее сиденье, тем самым увеличив багажное отделение. Также здесь больше шансов пристроить три детских кресла (вариант, которым не брезгуют и для семьи с тремя детьми).

Обзорность с места водителя, можно сказать, образцовая. Большие площади стеклянных поверхностей, чуть более высокое положение за рулем, плюс зеркала большего размера, чем в Mondeo, делают его прекрасно просматриваемым во всех направлениях. Что касается качества отделки и эргономики, то тут, надо признать, придраться не к чему. Везде мы имеем дело с материалами хорошего качества, приятными на ощупь и производящими впечатление прочных. Интерьер не мрачный и не скучный. Может быть, то место на дверной обивке, куда мы иногда упираемся локтем, могло бы быть помягче. Возможно, регулируемый по горизонтали подлокотник был бы удобнее. И, может быть, наконец, использование кнопки электрического стояночного тормоза вместо навороченного рычага ручного тормоза еще больше повысит комфорт в путешествии. Может быть. В любом случае, даже проехав более длинный участок пути, я не вышел из S-Max уставшим.

Как уже было сказано, под капотом тестового Ford находится 2-литровый бензиновый двигатель, который благодаря непосредственному впрыску и турбонаддуву развивает мощность 240 л.с. и крутящий момент 340 Нм. Я уже вижу лица, смеющиеся над этими цифрами. И в этом нет ничего странного — управлять этой машиной одно удовольствие. Использование коробки передач с двойным сцеплением PowerShift позволяет полностью сосредоточиться на вождении, в конце концов, автомобиля. Однако мы должны быть честными – мы имеем дело не со скоростью, известной от DSG, но различия незначительны. Машина стартует из-под фар, как бы под кнутом и в зеркале заднего вида мы часто можем видеть очень удивленное лицо водителя, который уже хотел помчаться с нами длинными огнями. Ведь, по его мнению, «папы» должны бежать по правому ряду. Конечно, следует помнить, что динамичная езда в городском цикле обойдется вам в 14л/100км расхода топлива, поэтому зарядку лучше иногда пропускать.

S-Max, как и любой Форд, отличается отличной пружинистой подвеской, что дополнительно может смутить тех, кто пытается нас догнать на поворотах. Автомобиль едет очень уверенно, хотя чуть более высокий кузов восприимчив к боковым порывам ветра. Рулевое управление чуть менее точное, чем на Mondeo, но в жизни всего этого не бывает. Автомобиль хорошо звукоизолирован, и ни обтекающий автомобиль воздух, ни неровности дороги не вызывают проникновения внутрь каких-либо неприятных шумов.

Говоря о технических новшествах, которыми был оснащен тестируемый S-Max, я должен упомянуть некоторые из них. Интеллектуальная система круиз-контроля, называемая АСС, предназначена для поддержания максимально заданной скорости в диапазоне от 25 до 180 км/ч, но при этом дистанции до впереди идущего автомобиля и, при необходимости, торможения и предупреждения нас о столкновение. Система работает не так, как хотелось бы. На мой взгляд, луч, который следит за пространством перед автомобилем, не очень точен — например, он не получает информацию о том, что мы в данный момент находимся в повороте и разгоняем автомобиль, а только для того, чтобы засечь транспортное средство перед ним. на прямой и резко затормозить. Короче говоря, система ведет себя как очень неопытный водитель, что со временем отбивает желание ее использовать. Еще одна система, призванная повысить нашу безопасность, — это система контроля полосы движения LDW. Предупреждает водителя о выходе из полосы движения, если он не сигнализировал об этом маневре поворотником. Информация представляет собой дрожание рулевого колеса, настолько слабое, что многие водители не подозревали о его работе. Они думали, что вибрация вызвана неровностями дороги. LDW является заменой того, что мы можем получить, например, в Hyundai i40, где, если мы сойдем с полосы, нас направят обратно на нее. Здесь у инженеров Форда еще есть много возможностей для хвастовства. То, что работает идеально, и можно сказать, что это определенно повышает безопасность вашей поездки, — это система мониторинга слепых зон BLIS. Каждое транспортное средство, обнаруженное в слепой зоне наших зеркал, сигнализируется диодом, встроенным в боковые зеркала. Эта система настолько затягивает, что при пересадке на машину, в которой ее нет, легко перейти кому-то дорогу. Наконец, стоит упомянуть о патенте Форда под названием Easy Fuel, т. е. системе заливки топлива без крышки. На заправке мы просто открываем лючок и заправляемся – пробки не откручивать. Кроме того, нет шансов, что мы зальем не то топливо – от этого нас защитит конструкция заливной горловины.

Наконец, скажем кое-что о цене нашей пробирки. Самая дешевая версия S-Max с двигателем мощностью 240 л.с. и коробкой передач PowerShift стоит 141 450 злотых. Модернизированная версия со всем, с чем мы имели дело, стоит около 170 000 злотых. Много это или мало красивого, большого, динамичного, безопасного и хорошо управляемого автомобиля – на этот вопрос каждый должен ответить сам для себя.

Плюсы:

+ хорошее качество отделочных материалов

+ удобные сиденья

+ обзорность во все стороны

+ динамичный двигатель

+ система рулевого управления

минусы:

– недоразвитая интеллектуальная система круиз-контроля ACC

– Система контроля полосы движения LDW

– довольно большой расход топлива