Skoda Yeti — пятый элемент
Рассказывая об этой модели, нельзя не прокомментировать ее название. Нейминг автомобилей — речная тема, а такое имя, как Yeti, — отличный повод для размышлений.
Некоторые производители идут по легкому пути и называют машины 206, те же 6 или 135. Я не против ленивых маркетологов, хотя предпочитаю, чтобы бухгалтеры опаздывали на работу, но этим цифровым именам просто не хватает души. К счастью, есть те, кто предпочитает оставаться на работе в нерабочее время и предлагать клиентам то, что, в отличие от сухих примеров выше, говорит клиенту что-то о себе. Так были созданы великие имена, такие как Cobra, Viper, Tigra или Mustang, значение и темперамент которых в автомобильном подходе не вызывают никаких сомнений. А теперь приходит Йети. Без сомнения – у этого имени есть душа, но какая она? Хищный? Нежный? Спортивный или удобный? Неизвестно, потому что мы довольно мало знаем о Йети — странном существе, о существовании которого говорят, что он существует, но доказательств этому нет. Название Yeti Skoda бросается в глаза, предлагая покупателям самим убедиться в наличии пятой модели в своем предложении и открыть для себя ее темперамент, скрытый под загадочным названием.
Я открыл для себя характер этой модели, протестировав Yeti с 2-х опорным приводом (в отличие от «оригинала» здесь привод передних ног) и турбированным сердцем мощностью 1,4 и мощностью 122 лошадиные силы. Как уже было сказано, появление Yeti расширило предложение Skoda до 5 моделей, но куда важнее выход марки в совершенно новый сегмент кроссоверов. Кому сегодня хочется вспоминать, что до романа с Фольксвагеном Шкода была фактически одной моделью? А для концерна VW в создании небольшого кроссовера нет ничего нового — путь проложил VW Tiguan, хотя он был не только источником технологий, использованных в Yeti. Для создания Yeti использовались наработки нескольких автомобилей концерна VW. Двигатели и внедорожные решения — от Тигуана, модульный салон — от Румстера, платформа — от Октавии Скаут (тоже от Гольфа), а стайлинг оригинальный и лучшего сочетания найти сложно.
Стиль — это элемент, который делает Yeti похожим на Tiguan по-чешски или даже на более возвышенную Octavia Scout. Это автомобиль со своим индивидуальным характером, который наиболее близок к Roomster в более элегантном, универсальном и, благодаря более мощным двигателям, еще и динамичном исполнении. Именно дизайн сделал модель очень восторженно встреченной публикой на автосалоне в Женеве в 2005 году и, что немаловажно, не претерпел кардинальных изменений на пути от прототипа к серийной версии. Мы знаем, что он может быть разным, но, к счастью, в случае с Yeti стилисты решили не округлять формы и не растягивать фары до середины маски. Изменились лишь детали на решетке или боках кузова, но идея прототипа осталась нетронутой. Итак, у нас есть черные передние стойки, плоская крыша, специально расположенные противотуманные фары или вертикальные формы в задней части автомобиля. Возможно, это не единственный автомобиль на рынке с такими формами (и даже Kia Soul представляет подобную философию), но единственный, составленный из хорошо известных и популярных «гостиных блоков» Volkswagen, которые, сочетаясь в любом комбинация всегда должна давать интересный эффект.
Какая? Входим, идем. Первые впечатления — хорошая шумоизоляция, точная 6-ступенчатая коробка передач и плавность хода. Вне зависимости от того, едем мы по асфальту или по грунтовке (а вы видите разницу после последней оттепели?), автомобиль изолирует пассажиров от шума и ненужных впечатлений от поверхности или высоты лежачих полицейских.
Бензиновый двигатель 122 TSI с турбонаддувом мощностью 1,4 л.с. только недавно был представлен в модельном ряду Yeti и может сочетаться только с передним приводом и механической коробкой передач. Мощность двигателя позволяет вести динамичную езду, особенно на высоких оборотах чувствуются спортивные акценты. Бортовой компьютер, однако, подсказывает другой стиль вождения, говоря о переключении передач, только когда стрелка тахометра приближается к 2000 об/мин. Послушным вождением можно побить рекорды низкого расхода топлива и даже пониженного артериального давления – тогда вождение скучно, как масляная требуха. Несмотря на 18-сантиметровый дорожный просвет, подвеска легко справляется с любым стилем вождения — при агрессивно пройденных поворотах автомобиль не кренится в стороны и не «убегает» от них. Система стабилизации работает традиционно для VW — уверенно, но не слишком быстро. Однако я бы не стал описывать Yeti как спортсмена, провоцирующего водителя давить на газ до отказа. Скорее это плюшевый мишка с натренированными мышцами, но ласковым нравом.
Можно, конечно, разбудить его высокими оборотами, но тогда под аккомпанемент бортового компьютера, советующего переключить передачу, и звука входящего в салон двигателя, рычаг КПП сразу переходит с 3-й передачи на «шестерка», возвращающая водителя в безстрессовый режим пробега, режим бортового компьютера, удовлетворенность правильной передачей и показания среднего расхода топлива в разумных пределах. Расход топлива по городу мог доходить один раз до 13, а в другой раз до 8 литров на 100 км – в зависимости от интенсивности движения и настроения водителя. В дороге расход топлива колеблется в пределах 7-10 литров на 100 км.
Я не упомянул интерьер автомобиля, но если вам доведется сидеть в каком-либо из автомобилей VW или Skoda, вы более или менее знаете, как выглядит Yeti с точки зрения водителя. Безусловно, Yeti заботится о своей идентичности и недвусмысленно подчеркивает свои чешские корни, временами напоминая внутри Октавию. Качество сборки на хорошем уровне, все предсказуемо и на месте. Удобно ложащийся в руки руль, много места внутри, удобные сиденья с очень большим диапазоном регулировок, хорошая шумоизоляция, отличный обзор для водителя, а благодаря приподнятому заднему сиденью и для задних пассажиров, легкие пересадки модульный салон, понятная и узнаваемая эргономика — все работает на благополучие внутри — если только кого-то не смущает слишком повторяющаяся стилистика, которая подкупает не больше, чем кубики из отличного альбома.
Из минусов только не очень мягкий пластик, сомнительная имитация дерева в отделке кабины и хитрое управление громкостью радио и показаниями компьютера – вместо привычных кнопок в распоряжении водителя вращающаяся ручка, дающая слишком мало сопротивления а при повороте руля его легко случайно сдвинуть рукой или даже рукавом. Неплохо, если дисплей компьютера меняется, но когда магнитола начинает визжать, немые вопросы пассажиров фокусируются на водителе в самый неподходящий момент — при маневрировании автомобилем, когда лучше сосредоточиться на вождении, а не на вождении, пока ребенок проснулся … в двух кварталах отсюда .
В багажнике водитель найдет неплохие идеи для организации багажа: крючки и крючки, большой карман для мелочей, возможность увеличения пространства за счет самостоятельного перемещения задних сидений – все на своих местах, кроме ручки для закрывания багажника. крышка, которая в Yeti выступает из двери в виде не слишком удобной (или эстетичной) прорезиненной ручки. Я не понимаю, что плохого в том, чтобы сделать классическую ручку в двери? Объем багажного отделения варьируется от 405 до 1760 литров в зависимости от конфигурации сидений, что в последнем случае даже больше, чем предлагает Тигуан. Skoda тщательно подготовилась к экзамену в лиге кроссоверов.
В версии 2WD Yeti не скрывает, что более высокая подвеска и короткие свесы в основном используются для преодоления городских бордюров и если для вас пик бездорожья это подъем на подъемник зимой, то можно смело нацеливаться на более дешевый и экономичный вариант. В версии 4×4 Yeti становится ближе к Тигуану — эта версия будет полезна людям, у которых есть пресловутая дача в горах и они ездят туда не только летом.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
