Skoda Yeti Monte Carlo — гонки (не) с семьей
Содержание
Есть те, кто не любит Шкоду. Тем более, что таких людей очень много и им приходится спорить с довольными покупателями и сторонниками чешского бренда. Конечно, их тоже немало, что видно, в том числе, из отчетов о продажах. Где смысл? Вы сами рассудите. А пока постараюсь оценить Skoda Yeti с 2-литровым двигателем TDI мощностью 170 л.с., полным приводом, МКПП и самое главное — в варианте Монте-Карло.
Skoda Yeti — довольно частый гость в нашей редакции, но поскольку производитель предоставляет машины для тестирования, грех отказать. Если вернуться к предыдущим версиям, то у нас уже была версия 1.6 TDI мощностью 105 л.с., а также версия Outdoor с двигателем 2.0 TDI мощностью 170 л.с. и полным приводом. На этот раз я имею дело практически с таким же автомобилем, с идентичным приводом, полным приводом и механической 6-ступенчатой коробкой передач, но вместо варианта Outdoor для обоев я взял вариант Monte Carlo. Кстати, с момента появления этого варианта в предложении чешского производителя раздавались голоса возмущения, в основном от любителей автопробегов, которые утверждали, что «Монте-Карло» подходит к Skoda как кулак в глазу. Ты уверен?
Традиции ралли?
Если кто-то говорит, что Шкода не имеет отношения к ралли, он сильно ошибается. Это правда, что мы не имеем дело с таким количеством успехов в последние годы, как, например, в Lancia, Subaru, Mitsubishi, Citroen или Ford, но в 60-х годах модели чешских заводов доминировали на раллийных трассах. Я говорю о таких моделях, как 1000 МБ или преемниках — S100/110. Я не буду возвращаться в прошлое и выступать в роли знатока истории ралли, потому что я им не являюсь и наверняка найдется среди Читателей тот, кто сможет это подтвердить. Однако факт очевиден – Skoda может похвастаться своими успехами в ралли и богатой историей, связанной с этой спортивной дисциплиной. Но превращается ли это в предложение?
Чешская скромность…
К сожалению, если кто-то хотел бы проникнуться духом тех лет и испытать толику гоночных эмоций, то в предложении Skoda вряд ли найдется. Кажется, что только версия RS модели Octavia способна конкурировать в этой области с другими сильными моделями конкурентов, в то время как остальные делают акцент на здравом смысле, спокойствии и функциональности. Так что если кто-то ищет чистый спорт, этот будет разочарован. “Хорошо, но есть раллийный вариант Монте-Карло!” – скажет человек, просматривающий прайс-лист некоторых моделей. Митинг?
Такое заявление является полным злоупотреблением, поскольку название ралли – это только название «Монте-Карло», связанное с казино, ралли Монте-Карло и гонкой Гран-при Монако, но никакая функция не была перенесена на модель Yeti. Мы не получим усиленный двигатель или спортивную подвеску. Что мы получим в итоге? Визуальные изменения – добавим много. Во-первых, много черных акцентов. Речь идет о передней решетке, наружных зеркалах и колесных дисках. Маленький? Накладки на бампера также были окрашены в черный цвет, а окна также затемнены. Подходит ли он для модели Yeti? Некоторые считают, что вариант Outdoor — лучшее решение, так как добавляет автомобилю внедорожной агрессивности и подходит кроссоверу. В этом есть доля правды. На мой взгляд, добавление спортивных аксессуаров к автомобилям, которые изначально должны были быть ближе к бездорожью и бездорожью, чем к гоночному треку, несколько преувеличено. Такая комплектация гораздо лучше смотрится в Citigo, Fabia и т.п. Но это дело вкуса, и обсуждать его не стоит.
В интерьере также можно найти множество аксессуаров, таких как накладки на педали из нержавеющей стали, имитация углеродного волокна на приборной панели и в ряде других мест, уникальный рисунок обивки, доступный только в версии Monte Carlo, плюс измененный руль и пороги. планки, напоминающие о том, что это за модель. На десерт получаем красную строчку. Про эргономику говорить не буду, потому что эта тема уже много раз прокатывалась и с таким же успехом можно придерживаться мнения об интерьере от другой модели Шкоды – будет похоже. Конечно, дело не в дизайне, а в эргономике, и в этом вопросе чехи и инженеры из концерна Volkswagen почти дошли до совершенства.
Экономия в Монте-Карло
Почти у всех Монте-Карло ассоциируется с богатством, расточительством, казино и большими деньгами. Гуляя по улицам, мы встретим новейшие модели топовых производителей, таких как Ferrari, Lamborghini, Pagani и т. д. Так что же здесь делает Skoda Yeti с двигателем 2.0 TDI? Просто – спасает! Интересно, что это происходит не за счет водителя, у которого по-прежнему 170 л.с. при 4200 об/мин и 350 Нм крутящего момента, доступных при 1750-2500 об/мин. Это, конечно, не впечатляющее значение прямо для спортивного автомобиля, но оно обеспечивает очень достойную гибкость и довольно хорошие характеристики. Максимальная скорость с механической коробкой передач составляет 201 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8,4 секунды. К тому же у нас есть полный привод, т.е. безопасность и управляемость в сложных условиях. Не будем забывать и о хороших внедорожных характеристиках для автомобиля из этого сегмента. Конечно, о резвости и резвости в труднопроходимой местности лучше забыть, зато езда по лесу или грунтовому проселку не будет проблемой, только удовольствие.
По заверениям производителя расход топлива кажется приличным, учитывая привод на обе оси, и составляет в среднем 5,7 л/100 км. По трассе машина будет сжигать около 5 л/100 км, в городе будет чуть более 7 литров. Наши замеры показали, что оценки производителя не блещут фантазиями, хотя кое-что к ним добавить стоит. При скорости 90 км/ч автомобиль потребляет в среднем 4,7 л/100 км, а при 140 км/ч расход топлива возрастает до 9,3 л/100 км.
Вы должны выиграть в лотерею?
Вам нужно ехать в Монте-Карло, чтобы выиграть несколько игр в казино? Конечно – оно того стоит. Но Skoda Yeti в варианте Монте-Карло не стоит целое состояние. Что ж, согласно текущему прайс-листу, самая дешевая версия Skoda Yeti Monte Carlo с двигателем 1.2 TSI мощностью 105 л.с. и приводом на переднюю ось стоит 83 850 злотых, хотя, если мы попадем на акцию или распродажу, цена может значительно упасть. . За ту же модель с коробкой передач DSG мы заплатим 91 750 злотых, а самая дешевая модель с полным приводом стоит 103 100 злотых и оснащена двигателем 1.8 TSI мощностью 160 л.с. Как видите, это недешево, но, как я уже говорил, за продвижением стоит поохотиться. Сколько стоит наша тестовая модель?
Skoda Yeti Monte Carlo с двигателем 2.0 TDI мощностью 170 л.с., полным приводом и механической коробкой передач стоит 114 600 злотых. Конечно, цена может быть соответственно увеличена, и вы можете купить, например, боковые подушки безопасности со шторками за 1300 злотых, сигнализацию с функцией контроля салона за 1200 злотых, биксеноновые фары с функцией адаптации AFS за 4400 злотых или электрически люк в эксплуатации за 4300 злотых, и это лишь малая часть оборудования. 150 тысяч за Skoda Yeti? Я думаю, не было бы проблемы.
Сумма сумм…
Если отбросить предрассудки и вопросы стилистических предпочтений, то обнаружим, что Skoda Yeti с пакетом Monte Carlo смотрится неплохо. Да, митингов здесь не так много, но если кто-то хочет выделиться на дороге и не хочет очередного серого кроссовера, который будет сливаться с толпой, ему должно быть приятно. И тут неожиданность: «Выделяетесь в Шкоде? Является ли это возможным?” И это самое большое преимущество пакета Монте-Карло — он позволяет выделиться из толпы интересными дополнениями и акцентами. Какие-то проблемы? Недостатки? Как я уже упоминал, некоторые люди предпочитают вариант Outdoor, который выглядит менее спортивно, но более агрессивно и внедорожно. Другим недостатком может быть цена, которая после дооснащения опасно приближается к уровню около 150 5 злотых, а за эту сумму мы можем иметь хорошо оснащенный Volkswagen Tiguan или более красивую Mazda CX-. А если кто-то хочет Skoda Yeti, ему стоит поискать альтернативу без присадок Монте-Карло — будет дешевле и, наверное, немного симпатичнее.
