Тест драйв Skoda Yeti 2.0 TDI: Все в белом?
Содержание
Удастся ли компактный внедорожник? Skoda сдержать обещание на 100 000 километров, или он испачкает свою белую одежду техническими неисправностями?
Подождите, тут что-то не так – при просмотре документации с марафонского теста Skoda Yeti возникают серьезные сомнения: как же после 100 километров беспощадной эксплуатации в условиях ежедневного движения список повреждений настолько короток? Должно быть, не хватает листа. Для выяснения вопроса мы звоним ответственному за автопарк редакции. Оказывается, ничего не пропало – ни во внедорожнике, ни в заметках. Наш Йети именно такой. Надежный, безотказный и враг ненужных сервисных визитов. Лишь однажды поврежденный клапан в системе рециркуляции выхлопных газов вынудил его зайти в мастерскую вне расписания.
Но об этом мы поговорим позже – в конце концов, в финальной истории нашего белого модельного альпиниста должен быть какой-то элемент напряжения. Итак, начнем мягко с самого начала, когда Yeti 2.0 TDI 4 × 4 в топовой версии Experience впервые поступил в редакционный гараж в конце октября 2010 года с пробегом 2085 километров. Автомобиль имеет 170 лошадиных сил и 350 ньютон-метров, механическую коробку передач, двойную трансмиссию, а также щедрое оборудование, такое как кожаная обивка и алькантара, система навигации, помощь при парковке с активным помощником, панорамный люк на крыше, стационарный обогреватель, фаркоп для прицеп и электрорегулировка водительского сиденья.
Рассматриваемое место снова появится в нашем повествовании, но давайте сначала сосредоточимся на цене. В начале марафона он составлял 39 евро, из которых, по экспертным оценкам, на конец теста осталось 000 18 евро. Сильная амортизация? Мы согласны, но горькие 725 процента в значительной степени связаны с дополнительными услугами, которые делают жизнь на борту компактного внедорожника чрезвычайно приятной.
Отметим только стационарное отопление. Сначала это звучит так же сексуально, как «носки для варикозного расширения вен» или «подъемник для инвалидных колясок», но это наполнит вас эмоциональным восторгом, когда зимой вы увидите, как соседи по утрам скребут лед, дрожат от холода и ругаются, пока вы садитесь. в приятно отапливаемой кабине. Он уже удобно обставлен, имеет достаточно места и, как и все в Yeti, сочетает в себе компактный размер с дружелюбным внедорожным шармом и множеством полезных качеств для повседневного использования. Об этом свидетельствуют как записи в дневнике испытаний, так и письма владельцев Yeti.
Мощный фактор благополучия
Сидишь внутри и чувствуешь себя хорошо – так характеризует интерьер большинство отзывов. Даже приборная панель с понятными приборами и однозначно начертанными кнопками почти не требует времени на привыкание и вызывает непреходящую симпатию. Они также обусловлены благотворным отказом от модных эффектов, что, помимо прочего, хорошо сказывается на обзоре с места водителя. Поэтому покупают многие модели внедорожников – ведь их владельцы надеются на преимущества, связанные с высокой посадкой и якобы большими застекленными площадями. В Yeti эти ожидания оправдались – в отличие от некоторых очень стильных конкурентов, которым дизайнеры наделили черты купе и тем самым ухудшили вид сбоку. Однако большая остекленная крыша нравится далеко не всем из-за сильного обогрева салона, хотя по данным Skoda через нее проникает только 12 процентов света и 0,03 процента УФ-излучения.
В остальном габариты прямого Yeti легко воспринимаются при маневрировании, динамики на крыше практически не загораживаются, а в тестовой машине парковка поддерживается датчиками и звуковыми сигналами, а также изображением на экране. Если вы хотите, вы можете позволить автоматической системе поворачивать рулевое колесо, когда вы настраиваетесь на парковочный зазор – тогда все, что вам нужно сделать, это задействовать акселератор и тормоз. В сравнении парковочных систем другой тестовый Yeti занял второе место, оставив позади более дорогих соперников.
Первое место в рейтинге по индексу повреждений
Кстати, когда дело доходит до того, что многие остаются позади Yeti, добавим, что по индексу повреждений автомобилей, участвующих в марафонских тестах авто мотор и спорткаров, чешская модель лидирует в своей категории и всего с одним дефектом учит всех своих конкурентов. а от собственного концерна – первое место VW Tiguan, который занимает лишь десятое место. Причина внепланового посещения СТО Skoda после пробега 64 227 километров заключалась в следующем: после того, как двигатель несколько раз выходил в аварийный режим, на СТО был диагностирован дефект клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за необходимых для замены монтажных работ ремонт стоил почти 1100 евро, но проводился по гарантии. Вскоре после этого пришлось заменить неисправные противотуманные фары и габаритные огни – и все. А за укус грызуна незадолго до окончания теста, который поразил датчик температуры, наш автомобиль номер DA-X 5413 действительно не был виноват.
Тем не менее, его можно обвинить в вызывающей привыкание функции памяти, которая при каждом запуске приводит сиденье водителя в положение, запомненное в ключе зажигания. Этот режим особенно раздражает в марафонском тесте, в котором пользователи автомобилей постоянно меняются, но после изучения инструкции по эксплуатации могут быть отключены. В остальном, как правило, люди впереди удобно сидят на тесных, телесных сиденьях с достаточно большим диапазоном регулировки. И даже задние пассажиры никогда не чувствуют себя пассажирами второго класса, в том числе благодаря сдвижным задним сиденьям с регулируемым наклоном спинки. Средний можно сложить и вынуть, после чего два внешних можно переместить, чтобы освободить больше места вокруг плеч.
Приглашение в путешествие
Здесь просто нельзя не назвать Yeti компактным, грамотно спроектированным автомобилем для дальних путешествий. Точное рулевое управление и маневренность и надежность в управлении радуют всех, кто на нем управляет; даже более спортивным и / или страдающим фобией внедорожников нет причин жаловаться. Может потому, что подвеска отличается сбалансированной герметичностью, а под капотом выбивает мускулистый дизель.
Раз в оборотах развивает 170 л.с. TDI развивает свою мощность немного дисгармонично, но в остальном ничего не мешает. При запуске или на очень низких оборотах двигатель создает ощущение некоторой вялости. Более нерадивым даже удается его выключить – или запустить с большим количеством газа, и тогда все 350 ньютон-метров приземляются на ведущие колеса.
Однако даже в таких случаях нет упоминания о заносе – с системой двойной передачи с электронным управлением (вязкостное сцепление Haldex) результатом является только более мощное ускорение. Механическая коробка передач работала четко и четко изо дня в день – как и Yeti в целом. Лакированная отделка, обивка сидений и поверхности пластиковых деталей почти ничего не говорят о пройденных 100 км пробега, но также говорят о высоком уровне качества.
Мощный TDI не вызывает восхищения плавной и тихой работой; в большей или меньшей степени, в зависимости от нагрузки, дизельные интонации, сопровождаемые ощутимыми вибрациями, не приходили по душе некоторым водителям. Однако всем понравились динамические характеристики – от разгона и промежуточной тяги до максимальной скорости около 200 км / ч, тем более что с увеличением пробега мощность двухлитрового двигателя немного увеличивалась.
Учитывая большую площадь лобовой поверхности, двойную трансмиссию и иногда довольно динамичную езду по автострадам, средний расход в тесте 7,9 л / 100 км в целом в порядке. При более сдержанном манере вождения двухлитровый TDI может пройти менее шести процентов. Было бы не очень красиво, если бы белая репутация нашего белого Йети была запятнана чрезмерным злоупотреблением дизельным топливом.
Skoda Yeti как трактор
Yeti может буксировать две тонны, а благодаря высокому крутящему моменту дизельного двигателя, быстро реагирующей двойной трансмиссии и хорошо подобранной коробке передач в сочетании с прочным сцеплением автомобиль хорошо оборудован для роли трактора. На закрытой территории он стабильно выдерживал заданный курс с заведомо плохо загруженным тестовым караваном на скорости до 105 км / ч, что является очень хорошим показателем. Когда прицеп начинает раскачиваться, стандартная система стабилизации прицепа снова быстро укрощает его.
Из опыта читателей
Практический опыт читателей подтверждается результатами марафонских тестов: Yeti работает убедительно.
За исключением слегка чувствительного к царапинам пластика в салоне, наш Yeti 2.0 TDI доставляет нам безграничное удовольствие. Необъяснимая утечка охлаждающей жидкости после пробега 11 км осталась единичным случаем. Двигатель TDI мощностью 000 л.с. устраивает от 170 до восьми литров на 6,5 км. Качество изготовления не уступает сцеплению благодаря двойной трансмиссии.
Ульрих Спанут, Бабенхаузен
Я купил Yeti 2.0 TDI 4 × 4 Ambition Plus Edition мощностью 103 киловатта, потому что искал модель с двойной трансмиссией. Это должен был быть дизельный двигатель, не очень большой, не очень маленький, с местом для двух собак и для покупок в магазине стройматериалов, а его сиденья обеспечивали хороший комфорт. Наш Йети не оставил неисполненными ни одно из наших желаний и даже в снегу и льду надежно водит нас по шоссе и грунтовым дорогам. Даже 2500 километров проходят безболезненно, хотя у меня проблемы со спиной. Но модель Skoda – это не только гениально разработанный «лимузин на дальние расстояния», но и благодаря компактным размерам и хорошей обзорности ее можно легко припарковать. А обо всем, чего вы еще не заметили, вас предупредит парковщик. К этому следует добавить простое управление, гибкую внутреннюю планировку и мощный двигатель. Если не считать чуть высокий порог загрузки, машина практически идеальна.
Ульрике Фейфар, Петерсвальд-Лёфельшайд
Я получил свой Yeti со 140-сильным дизелем, DSG и двойной трансмиссией в марте 2011 года. Даже после 12 км не на что жаловаться, машина маневренная и быстрая, тяга очень хорошая. При буксировке прицепа взаимодействие DSG и круиз-контроля – просто мечта, средний расход остается в умеренном диапазоне около шести литров на 000 км.
Ханс Хейно Сиферс, Лютиенвестет
С марта 2010 года владею Yeti 1.8 TSI мощностью 160 л.с. Особенно мне нравится равномерно работающий и быстрорастущий двигатель с мощной промежуточной тягой. Средний расход – восемь литров на 100 км. Еще меня порадовала маневренность дороги и множество вариантов обустройства безупречно оформленного салона. Меня несколько раздражает громкий шум от контакта шин с дорогой. Кроме того, через 19 км вышел из строя дисковод навигационной системы Amundsen, поэтому по гарантии заменили все устройство – как и обесцвеченный логотип Skoda на крышке багажника. За исключением случайной световой сигнализации давления масла без причины, Yeti не вызвал никаких проблем, пока что я не был так доволен ни одной другой машиной.
Доктор Клаус Питер Димерт, Лилиенфельд
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Привет народу Млада Болеслав – Yeti не только одна из самых крутых моделей в линейке Skoda, но и на 100 тяжелых километров показала, что обладает качествами марафонца. Если исключить неисправный клапан из рециркуляционной системы, он преодолел расстояние без каких-либо повреждений. Качество изготовления также оказалось в хорошем состоянии – Yeti выглядит старым, но не изношенным. Он одинаково хорошо справляется с повседневным городским движением и длительными поездками, предлагая комфорт и гибкий дизайн интерьера. И благодаря своим 000 л.с. и двойная трансмиссия уверенно развивается в любых условиях.
Текст: Йорн Томас
Фото: Юрген Деккер, Ингольф Помпе, Райнер Шуберт, Петер Фолькенштейн.
