Skoda Yeti 1.8 TSI Elegance — быстро и… дорого
Отличный двигатель в очень функциональном кузове. Эффективная трансмиссия и подвеска, как у спортивного автомобиля. К сожалению, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 Elegance не идеальна. Это дорого стоит и требует большого количества топлива.
Чешский внедорожник дебютировал в 2009 году. Он был хорошо принят рынком. Продажи в Европе поставили Skoda Yeti в один ряд с Ford Kuga и BMW X1. Впрочем, от лидеров сегмента мало что зависит. Что не сработало?
Skoda Yeti выглядит специфически. Немного Roomster, немного Fabia, и более высокая подвеска, большие колеса и пластиковые накладки в нижних частях кузова. Некоторые водители благосклонно смотрят на характерные линии Yeti. Другой кузов, представляющий собой две перпендикуляры (моторный отсек и салон), полностью не соответствует.
Правильная форма позволила спроектировать очень просторный салон, который к тому же удивляет функциональностью выше среднего. Также в нем есть отсеки, рундуки и отсеки. Карманы в дверях вмещают до 1,5-литровых бутылок, под передними сиденьями есть выдвижные ящики, а проблему с парковочными талонами решает пластиковая ручка у лобового стекла. Еще одним преимуществом Skoda Yeti является очень четкая и эргономичная кабина. Пользователи других моделей Skoda будут чувствовать себя как дома — интерьер очень похож на тот, что известен по Octavia и Superba.
Людям среднего роста будет удобнее всего на задних сиденьях с не слишком длинными сиденьями. Спереди лучше — Skoda потянулась к более просторным сиденьям с гораздо лучшими контурами. Сиденье водителя, даже в самом нижнем положении, относительно высокое. В результате обзор вперед очень хороший. Однако сзади многого не видно, поэтому стоит подумать о доплате за парктроник. Размах рулевой колонки не самый большой, и в некоторых положениях ее обод закрывает верхние части индикаторов. Подлокотник на двери установлен настолько низко, что большинство людей не смогут им пользоваться, не сняв левую руку с руля. С центральным подлокотником такой проблемы нет. Рабочее место водителя было неплохо спланировано, но другие модели Skoda доказывают, что можно спроектировать более удобный для водителя интерьер.
Задние сиденья положительно сказываются на функциональности Skoda Yeti. Они основаны на известных, в том числе Roomster с системой VarioFlex, позволяющей легко перемещать, наклонять, складывать и разбирать. Если в «Йети» будут путешествовать четыре человека, то среднее, чуть более узкое сиденье можно убрать, а крайнее отодвинуть от двери, что даст путешественникам больше места.
Стоит подумать о заказе дополнительной «дополнительной поездки». Запасное колесо поставляется с высоким полом багажника. Комбинация уменьшает объем багажного отделения со средних 405 литров до скудных 310 литров (значения с расположением заднего сиденья, которое дает путешественникам наибольшую свободу). Если мы действительно заботимся о «запасе», желательно заказать сетку, отделяющую багажное отделение от салона (500 злотых). Тогда вы сможете в полной мере использовать правильную форму багажника и загрузить багаж под крышу.
Ближайший родственник Skoda Yeti – Octavia. Популярный компактвэн славится не только разумно рассчитанными ценами и просторным салоном, но и хорошо настроенной подвеской. Шасси у чешского внедорожника столь же удачное. Skoda Yeti ведет себя предсказуемо и нейтрально даже при очень быстрой езде. Длинноходная подвеска также может выбирать значительные дефекты поверхности, что крайне важно в польских реалиях. Короткие поперечные неровности гасятся с наименьшим изяществом. Однако это мелочь, не влияющая на положительный образ в целом. Пружинная подвеска прекрасно дополняется точной системой рулевого управления и проработанным механизмом выбора передач. Эта комбинация способствует динамичному вождению.
Это не было проблемой, потому что под капотом тестируемой Skoda Yeti работал двигатель 1.8 TSI. Турбированный агрегат с непосредственным впрыском топлива развивает 160 л.с. и 250 Нм. Двигатель плавно выдает мощность и отличается маневренностью. Плюс за производительность. 8,4 секунды до «сотни» — очень достойный результат. Полный привод гарантирует, что динамику можно использовать и на менее цепких поверхностях, чем асфальт.
Двигатель 1.8 TSI чувствителен к стилю вождения. На обещанные Шкодой 8 л/100 км в смешанном цикле рассчитывать не приходится. При очень спокойной езде по дорогам второй категории компьютер сообщает примерно 8,5 л/100км. Коробчатая форма кузова выливается в высокий коэффициент аэродинамического сопротивления — увеличение скорости вызывает лавинообразное увеличение расхода топлива. За рулем Йети мы динамично отработаем даже 11-12 л/100км в пути. В городе, в зависимости от условий и смекалки водителя, на кону 10-14 л/100км. Наши наблюдения согласуются с отчетами о расходе топлива – пользователи Yeti 1.8 TSI сообщают, что автомобиль потребляет в среднем 10 л/100 км.
Сцепление Haldex четвертого поколения работает в системе привода Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4. В оптимальных условиях практически весь крутящий момент поступает на переднюю ось. Если электроника обнаруживает занос, включается задний привод. Чем больше разница в сцеплении, тем больше крутящий момент поступает на заднюю часть. Туда может попасть до 90% движущих сил. Электроника эффективно жонглирует крутящим моментом. При нажатии газа в пол колеса не крутятся беспомощно на месте даже на рыхлом покрытии, а движущие силы передаются на заднюю часть без рывков и лишнего торможения.
Йети в поле? Почему бы и нет! Автомобиль способен проехать гораздо дальше, чем потребуется обычному пользователю. Для облегчения вождения по бездорожью Skoda оснастила Yeti системой Hill Launch Assist, системой контроля тяги, электронной блокировкой дифференциала и системой помощи при спуске, которая контролирует скорость, с которой автомобиль катится вниз по склону. Вышеуказанные удобства имеют дорожные и внедорожные настройки. Последний активируется кнопкой «Off Road» на центральной консоли. При дорожном просвете в 18 см повредить шасси на более серьезных неровностях не составит труда. Skoda учла это. За 800 злотых он предлагает любителям экспедиций в неизведанное «Пакет для глуши». Он включает в себя крышки для двигателя, рычага ручного тормоза, тормозных шлангов и задних коромыслов.
Прайс-лист протестированного Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 Elegance начинается с 97 850 злотых. Сумма отчасти оправдывается богатой комплектацией – никаких доплат не потребовалось, в том числе, биксеноновые фары или двухзонный кондиционер. Однако за некоторые удобства Skoda желает доплачивать — в т.ч. за рейлинги на крыше (700 злотых), пол багажника с комплектом сеток (700), датчики парковки (1200), подогрев сидений (900), панорамную крышу (4300) и навигацию (2100-4100). Протестированный, полностью оборудованный Yeti достиг 116250 злотых. К счастью, от некоторых вариантов можно отказаться с чистой совестью. Например, медленная навигация Амундсена не всегда выбирает оптимальные маршруты, а путь к месту назначения представлен не слишком ясно.
Шкода Йети? Да. Двигатель 1.8 TSI? Да. Йети 1.8 TSI? Не обязательно. Хотя этот моторизованный внедорожник маневренный и быстрый, ему нужно много топлива. Это отличное предложение для людей, которые мало путешествуют, но хотят наслаждаться каждым километром. В остальном рекомендуем Yeti с двигателем 2.0 TDI. Разница в цене не будет большой. Если нас устроит 110-сильный 2.0 TDI с приводом 4 × 4, нам придется оставить в выставочном зале не менее 100950 злотых.
