Тест драйв Skoda Vision C: смелость и красота

С помощью студий Vision C дизайнеры Skoda красноречиво показать, что традиция марки создавать элегантные купе не только жива, но и имеет серьезный потенциал для дальнейшего развития.

Надежность, практичность, рентабельность: все эти определения идеально соответствуют сущности автомобилей Skoda. К ним часто присоединяется слово «надежный», но когда в последний раз вы слышали, чтобы кто-то называл их «вдохновляющими»? Дело в том, что в последнее время чешская продукция получает такие комплименты довольно редко. Спустя 23 года после вхождения в концерн VW традиционный чешский бренд не только перешагнул порог в миллион автомобилей в год, но и стал одной из самых успешных компаний отрасли в целом, чьи модели имеют блестящий имидж по всем объективным показателям. Очевидно, Skoda пора напомнить миру, что помимо здравого смысла в ее автомобилях есть еще и душ.

Другими словами, функция не всегда должна осуществляться за счет эмоций. Именно это и демонстрирует студия Vision C, дебютировавшая на Женевском автосалоне в начале марта. Эта разработка является предвестником новой линии дизайна, которая обещает больше духовности форм, не пренебрегая другими ценностями бренда. Некоторые элементы ателье будут видны в следующем поколении Fabia (ожидается в конце этого года), а также в новом Superb (который появится в следующем году), но станет ли четырехдверное купе серийной моделью, еще не решил. Однако внутри концерна, помимо примерно одинаковых размеров, но более высокого положения Audi Ожидается, что A5 Sportback также появится на VW Jetta CC.

Больше, чем просто дизайн

Благодаря приземистому напряженному силуэту, широкому кузову и впечатляющим колесам автомобиль выглядит значительно элегантнее и динамичнее, чем Octavia, на платформе которой он основан. Хотя есть некоторые сходства с Audi (боковая линия торпеды) и Seat (форма фонарей), стеклянные элементы, вдохновленные чешским хрусталем, придают студиям чрезвычайно характерный и аутентичный чешский вид. Своеобразная «ледяная» оптика – своеобразный лейтмотив как в экстерьере (в области освещения и ряда декоративных элементов), так и в интерьере (центральная консоль, дверные панели, потолочное освещение). Окрашенный в ярко-зеленый цвет прототип – это гораздо больше, чем просто дизайнерская работа команды Йозева Кабана, состоящей из примерно 70 человек. Здесь были протестированы новые материалы и инновационные методы производства, такие как автоматические дверные ручки, гибко настраиваемый трехмерный дисплей за рулем и авангардный планшет на центральной консоли, который управляет большинством функций.

Наряду со всем футуризмом, студия производит хорошее впечатление некоторыми достоинствами чисто практического характера. Если не считать уменьшенную на три сантиметра высоту и более наклонные окна спереди и сзади, интерьер практически не отличается от Octavia, а большая задняя крышка открывает доступ к просторному и функциональному багажнику. В случае серийной модели электрически регулируемые задние сиденья, к сожалению, должны будут уступить место обычным раздельным сиденьям, а швы с легкими элементами, вероятно, также останутся просто приятным дизайнерским трюком.

Поскольку привод и ходовая часть позаимствованы у нашей знакомой серийной модели, ателье может двигаться самостоятельно. Автомобиль ведет себя как типичный представитель марки с жесткой подвеской, реальный пробег составляет 11 км, а средний расход топлива 725-литрового бензинового турбомотора, работающего на метане и бензине, составляет 1,4, 4,2 литра на 100 км.

Мы в auto motor und sport определенно не видим веских причин для того, чтобы Vision C оставалась просто студией – еще неизвестно, думает ли так же правление концерна VW.

Текст: Бернд Стегеманн

Фото: Дино Эйселе