Skoda Superb Outdoor 2.0 TDI 140 KM — для активных людей?
Универсал Uterenowione не такой молодой сегмент. У них немного лишнего пластика, чуть приподнятая подвеска и желательно еще и полный привод. Skoda с моделью Superb также внесла свой вклад в этот сегмент, подготовив версию Outdoor. Вопрос только в том, сколько “на открытом воздухе на открытом воздухе”?
У Volvo есть варианты Cross Country, версии Volkswagen Alltrack, знаменитый Allroad Audi, Citroen производит C5 Crosstourer, а Opel производит Insignia Country Tourer. А Шкода? Она просто назвала это Superba Outdoor. Как это соотносится с конкуренцией?
Немного пластика
Нынешний облик Skoda Superb определил фейслифтинг, проведенный в 2013 году, но нынешнее поколение было представлено 7 лет назад. Давно пора представить новую модель, хотя она скоро увидит свет. Но в чем разница между текущей версией Outdoor и обычной версией? Вы можете увидеть это с первого взгляда. В первую очередь графитовый пластик появился на бамперах, порогах и колесных арках. Подобные полоски украшают дверь, и все это для обеспечения защиты в местах, где есть риск истирания или повреждения. Внешний вид говорит о том, что это автомобиль для бездорожья, но не обязательно – дорожный просвет не изменился ни на миллиметр.
Skoda Superb на открытом воздухе доступен только в версии Estate. Классические версии Skoda Superb — действительно элегантные автомобили, в то время как Outdoor потерял часть этой элегантности. Это было на руку характеру «активный образ жизни», но это не внедорожник и не спорткар. Наверное, просто более устойчивы к тяготам повседневной жизни.
Много пространства
Хотя Skoda Superb после фейслифтинга принял более актуальный вид, заглянув в салон, мы вспомним годы, прошедшие с момента его премьеры. Возьмем, к примеру, навигацию. Система Columbus уже качественно отличается от той, что установлена в Octavia, она работает медленнее и имеет меньшее разрешение, чем в младшем седане. Мы также не можем получить цветной дисплей Maxi-DOT, и доступен только черно-белый. С этим тоже связан некий “недуг”, ибо связь с телефоном можно настроить только на маленьком экране между часами. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, почему у меня есть кнопки на руле для управления телефоном, когда я не могу подключиться к нему, но попытка сделать все последовательно, как всегда, помогла.
В Skoda Superb никогда нельзя было жаловаться на место в салоне. Водитель занимает место в удобном контурном кресле, его локти поддерживаются подлокотниками, а регулируемый руль позволяет занять идеальное положение. Пассажиры, что спереди, что справа, тоже не будут жаловаться на тесноту. Даже если водитель и пассажир высокого роста, на заднем сиденье места предостаточно. Дама, сидящая сзади, могла легко скрестить ногу и при этом не коснуться коленями спинки перед собой. Однако материалы, использованные для отделки тестовой версии, не создавали общего впечатления, что речь идет о чем-то «премиальном». Конечно, здесь можно заказать алькантару или кожу, что значительно усилит эстетическое впечатление внутри, но базовая версия явно дешевле. Как и в Шкоде – важна базовая цена модели, поскольку она привлекает покупателей, если она достаточно низкая. Аудиосистема характеризуется очень просторным и чистым воспроизведением музыки, но в ее названии чего-то не хватает, потому что «Звуковая система» ничего не стоит в флагманском лимузине производителя.
В поле?
Skoda Superb на открытом воздухе позирует на внедорожнике. Однако в каталоге он выглядит довольно специфично. Дорожный просвет не изменился, мы можем выбрать версию как с передним приводом, так и с 4×4, словом — у нас есть все, что есть у обычного Superbie Combi. Однако в стандартной комплектации мы получим помощника по старту в гору и контроль давления в шинах, и лучшее, что мы можем сделать, прежде чем отправиться на более легкую местность, — это пакет для бездорожья за 600 злотых. В первую очередь это кожухи: двигателя, тяг ручного тормоза, тормозных магистралей, рычагов задней подвески, а также по-разному настроенные амортизаторы.
Они добавляют практичности, но при этом убавляют габариты Skoda Superb. Много места в салоне и большой багажный отсек, несомненно, способствуют активному отдыху, но длина Outdoor составляет 4,83 м, с длинными передним и задним свесами. Углы атаки на подъеме и спуске уж точно не запредельные. Колесная база в 2,76 метра при стандартном дорожном просвете также может благоприятствовать подвеске на более крутых склонах. Когда нам надоест пялиться на удочку на близлежащем озере и мы вернемся в город, мы столкнемся с еще большими проблемами. Параллельная парковка сделана довольно специфически, что также связано с плохой обзорностью сзади и длинным кузовом, в основе которого по-прежнему лежит плита пола PQ46, которую он делит с Volkswagen Passat B6. Надо помнить о выпирающей сумме, но в прайс-листе есть кое-что, что может оказаться очень кстати — система помощи при парковке. В версии Elegance мы должны купить его за 1300 злотых, но в Platinum он будет стандартным. Однако у тестовой модели этого не было, поэтому с каждой парковкой приходилось разбираться лично.
В то время как отдельные системы и компоненты важны, наиболее важным является двигатель. К нам на тест попала версия с двигателем 2.0 TDI, правда, в более слабом варианте — не 170 л.с., а 140 л.с. Крутящий момент этого агрегата составляет 320 Нм и этого достаточно для эффективного разгона Skoda. Однако он доступен в достаточно узком диапазоне оборотов, в диапазоне 1750-2500 об/мин, а это требует укорачивания передач, если мы хотим почувствовать более быстрое ускорение. К счастью, наш автомобиль имел полный привод, что значительно повысило устойчивость движения на более высоких скоростях, но и увеличило время разгона до сотни на 0,3 секунды. По каталогу это будет 10,4 сек, но в нашем тесте разгон до сотни был завершен только через 10,8 сек.Агрегат, правда, достаточно экономичный, т. к. в условиях бездорожья расход топлива около 5,5 л/100 км – а можно еще ниже с реализацией всех допущений экономичной езды. В городе все зависит от трафика и от того, как быстро мы хотим стартовать на светофоре. Так будет около 7-8 л/100км в обычном темпе, до 10.5 л/100км, когда жёстче возьмём газ.
Какие дороги?
Skoda Superb на открытом воздухе это конкретная машина. Superb в классическом Combi выглядит красиво и элегантно, а также предлагает почти все, что и Outdoor. Даже внедорожный пакет. Так мы действительно должны платить целых 10 9 злотых (именно 900 злотых) за пару пластика снаружи? Раньше пластиковые бамперы были стандартными, а за окрашенные в цвет кузова приходилось доплачивать. Skoda явно решила поступить наоборот. Может быть, дело вкуса и желания создать свой образ – будь то «активный» или «стабильный».
Тестовый экземпляр стоил 154 300 злотых, хотя базовая цена этой модели составляла 137 900 злотых. Volkswagen Passat Alltrack 4×4 с тем же двигателем родом из уходящего поколения B7, но стоит всего на 1090 злотых дороже, и уже имеет приподнятую подвеску и системы помощи на бездорожье — контроль спуска, контроль атаки и т. д. Опель защищается с Insignia Country Tourer, который был подвешен всего на 2 см выше, но всегда. Однако с полным приводом он уже стоит 145 400 злотых. Вы также можете рассмотреть Citroen C5 Crosstourer, который стоит меньше всего с дизелем мощностью 163 л.с., 127 500 злотых, а также предлагает регулируемую подвеску – хотя только с передним приводом. Так что выбор большой, и в каждом предложении, кроме Superba Outdoor, у нас более высокая подвеска. Но удаляет ли это его? Наверное, это вопрос индивидуальных потребностей.
