Skoda Superb – Комби против. Лимузин

Поиск автомобиля может занять время и нервы. Однако когда мы выбираем модель, которая соответствует нашим ожиданиям, возникает вопрос – какой вариант кузова будет лучшим? Чтобы оправдать ожидания будущих покупателей Skoda Superb, попробуем ответить на вопрос — универсал или лимузин? Кстати – дизель или бензин?

В тесте Шкода Суперб мы обнаружили, что это очень компетентная машина, хорошо выполняющая свою работу. В некоторых отношениях он предлагает больше, чем конкуренты, за меньшие деньги. Дизайн и качество изготовления также оставляют желать лучшего. Если вас пленил чешский лимузин, вам также стоит подумать о покупке универсала. Вопрос версии двигателя, вероятно, останется открытым до дня покупки. Итак, сравним два экземпляра из Млада-Болеслава – лимузин с двигателем 1.4 TSI 150 л.с. и универсал с двигателем 2.0 TDI 190 л.с. – оба в комплектации Style.

Лимузин поставляется в двух вариантах

Что такое лимузин? Наверное, достаточно элегантный, престижный автомобиль и уж точно в классической форме седана. Стандартом является производство аналогов в версии универсал, и сопротивляться этому пытается, пожалуй, только верхняя полка — речь идет об Audi A8, Mercedes S-класса и BMW 7-й серии. но производители все равно провозят подобные идеи, но под другим именем. У Mercedes есть CLS Shooting Brake, Audi говорит, что A7 имеет характеристики универсала. Разве правильно оборудованный автомобиль с увеличенным багажником все же можно назвать лимузином?

Следуя ходу мышления Audi, мы должны были бы сказать, что базовый Superb уже скрывает комбинированный элемент. И на самом деле это так, потому что его багажник действительно огромен. 625 литров поначалу кажутся бездонным колодцем. Размер погрузочного проема — решающее преимущество лифтбека перед классическим седаном. Честно говоря, это очень похоже на версию Combi. Основное отличие заключается в высоте погрузочного порога и уклоне крыши. В универсале порог очень низкий, а в лифтбеке – препятствие. Эта разница, вероятно, будет беспокоить нас только в случае перевозки очень больших и тяжелых предметов, которые мы предпочли бы прислонить к бамперу и проскользнуть внутрь. 

Багажное отделение Combi увеличено всего на 35 литров — до 660 литров. Так что разница звучит не очень убедительно. Однако форма ствола важнее. Кубовид можно использовать чаще как рабочий вол и набивать его практически до крыши. Когда в «седане» Superba приходится размещать самые высокие предметы сразу за задним сиденьем, здесь — удар по душе. Что угодно может стоять где угодно и люк все равно закроется. Вам просто нужно исправить наклон заднего стекла. Конечно, не рекомендую собираться в дальние поездки методом «куда угодно». Более тяжелые предметы в любом случае должны располагаться ближе к оси и распределяться равномерно.

Стилистически автомобили практически идентичны, что было не так очевидно с предыдущими поколениями. Если раньше универсал казался более интересным, то теперь наоборот – лимузин производит большее впечатление на дороге. Однако это не означает, что Skoda Превосходное комби она безобразна. Он просто выглядит немного обычным по сравнению с лимузином. И это, пожалуй, то основание, по которому мы не будем называть Superba Combi лимузином. Это недостаточно гламурно. Отличаются они вроде только формой задней части корпуса, потому что разница в длине всего 5 мм, а приём разный.

Интерьер отличается точно таким же уровнем мастерства и оснащения. Это, безусловно, преимущество, говорящее в пользу покупки Суперба в целом, ведь уже потом приходит время выбирать остальные параметры. Однако, говоря о нескольких цифрах, следует упомянуть, что универсал предлагает больше места над головой — целых 4 мм спереди и более 2 см для пассажиров заднего сиденья. Более крупный ботинок также на 1,4 см длиннее. Самая заметная разница — это расстояние от подушки заднего сиденья до крыши. Если вы часто носите с собой высоких людей, вы можете оценить это значение, но разница незначительна. 

Масло или бензин?

Тестовые автомобили занимают разные позиции в рейтинге двигателей. Шкода Суперб. С одной стороны, у нас бензиновый 1.4 TSI ACT мощностью 150 л.с., который всего на одну ступень выше самого слабого мотора. С другой стороны, самый мощный дизельный агрегат в предложении – 2.0 TDI 190 KM. Характеристики у них совершенно разные, но все же – они практически в одной упаковке.

Считается, что дизельные двигатели лучше себя ведут на трассе. Это может быть пустым клише, но не совсем. В конце концов, отсутствие необходимости переключаться на пониженную передачу для обгона делает вождение более комфортным. Более того, машина с адекватным запасом крутящего момента, а у 2.0 TDI в этой версии его немало, целых 400 Нм, — лучшая рабочая лошадка для багажа семьи из 5 человек. В дизеле мы меньше почувствуем перепады нагрузки, также успешно потянем караван, катер или яхту. Однако сильный TDI также полезен в городе. Он позволяет, например, эффективно перестраиваться в плотном потоке или быстрее трогаться со светофора, но не любит короткие, многокилометровые поездки на холодном двигателе. Бензиновый двигатель справится с этим немного лучше. 

1.4 TSI ACT был создан, чтобы обеспечить лучшую культуру работы и максимально снизить выбросы выхлопных газов, сохранив при этом соответствующую динамику. Конечно, это не агрегат, способный доминировать на дороге, но спокойного водителя для плавной езды вполне достаточно. Малообъемный двигатель отлично зарекомендует себя в городских условиях. Он быстрее достигает рабочей температуры, поэтому будет меньше дымить на коротких дистанциях. Однако, если вы в какой-то степени используете автомобиль в служебных целях, где иногда случается перевозить что-то более тяжелое – лучше подумать о дизеле. Этот тип генератора изначально был разработан для тяжелой работы, но позже нашел применение в легковых автомобилях.

Комби или лифтбек?

Что в итоге выбрать? Мы не можем принять решение за клиента, но можем указать профиль водителя, соответствующий сравниваемым автомобилям. Если вы нашли в нем частичку себя, возможно, вам стоит более серьезно подумать о таком типе кузова и двигателя.

Водитель, который несколько раз в неделю ездит на большие расстояния и тратит около 25 км и более на работу, будет более удовлетворен дизельным двигателем. Если к тому же его работа требует перевозки листовок, рекламных материалов и тому подобного в больших количествах – набор Combi + Diesel будет идеальным.

С другой стороны, у нас есть водитель, который живет относительно недалеко от работы, но должен оставаться мобильным в течение дня — добираться до клиентов, офисов, банков. Здесь выбор бензинового двигателя будет очевиден и будет достаточно даже 1.4 TSI. Лифтбек в этом случае выглядит лучше, а возможные транспортные возможности такие же. Однако, если каждый год предстоит поездка в Хорватию или Италию на отдых – с дизелем поездка будет менее утомительной.

Общий, Skoda Superb Лифтбэк настолько универсален, особенно с точки зрения багажного отделения, что может стать основой для диссертации по выбору двигателя. Универсал будет оправдан только в конкретных случаях и только если важна форма багажного отделения. Если вы планируете двигаться, пока Superba находится в эксплуатации, вам будет намного проще с универсалом.