Тест драйв Škoda Superb iV: два сердца

Тест первого Plug-in гибрида чешского бренда

Довольно часто после фейслифтинга модели возникает один и тот же тривиальный вопрос: как на самом деле узнать обновленную версию с первого взгляда? В Superb III это можно сделать за счет двух основных отличительных черт: светодиодные фары теперь доходят до самой решетки, а сзади логотип бренда дополняется широкой надписью Škoda. Однако, чтобы угадать со стороны, нужно очень внимательно ознакомиться с особенностями конструкции колесных дисков и светодиодных фонарей, то есть здесь вероятность справиться с задачей с первого взгляда невелика.

Однако вы не ошибетесь, если найдете слово «iV» на задней панели или если на передней панели находится кабель для зарядки типа 2: Superb iV – первая модель с гибридным приводом. Skoda и доступен в обоих вариантах корпуса. Трансмиссия напрямую позаимствована у VW Passat GTE: 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 156 л.с., электродвигатель мощностью 85 кВт (115 л.с.) и аккумулятор на 13 кВт-ч, расположенный под задним сиденьем; 50-литровый бак расположен над многорычажной подвеской заднего моста. Несмотря на более высокое днище, багажник iV вмещает более приличных 485 литров, а перед задним бампером есть практичная ниша для хранения кабеля для зарядки.

Шесть передач и в электрическом режиме

Весь гибридный модуль, включая электродвигатель, расположен между поперечно установленным четырехцилиндровым турбомотором и коробкой передач с двойным сцеплением (DQ 400E). Двигатель приводится в действие с помощью дополнительной изолирующей муфты, что на практике означает, что даже в электрическом режиме DSG выбирает наиболее подходящие обороты.

Во время испытаний электропривод смог преодолеть расстояние в 49 километров – при низкой температуре наружного воздуха (7 ° C) и установленном на 22 градусе кондиционирования воздуха – это соответствует потребляемой мощности 21,9 кВтч на 100 километров. Таким образом, iV может путешествовать по большинству коротких ежедневных участков полностью на электричестве, если между ними достаточно времени для зарядки: нашему 22-киловаттному Wallbox Type 2 iV потребовалось два с половиной часа для зарядки 80 процентов времени. емкость батареи. Для экономии заряда аккумулятора зарядка оставшихся 20 процентов занимает дополнительные 60 минут. А сколько времени занимает зарядка в обычной бытовой розетке? Около шести часов.

В этом отношении другие гибридные модели справляются быстрее: Mercedes Например, A 250 заряжает батарею мощностью 15,6 киловатт-часа мощностью 7,4 кВт примерно за два часа. В отличие от Superb, он заряжается очень быстро: 80 процентов за 20 минут. Что, однако, на самом деле не является правилом для класса, – говорит прямой конкурент. BMW 330e требует столько же времени зарядки, как и Skoda. В нашем архиве данных мы также обнаруживаем, что 330e вырабатывает в среднем 22,2 кВтч. Время разгона у обеих моделей также близко: с места до 50 км / ч: Skoda даже выигрывает с 3,9 против 4,2 секунды. А до 100 км / ч? 12,1 против 13,9 сек.

iV предлагает действительно хорошие динамические показания тока, по крайней мере, в городских условиях. Педаль акселератора может быть нажата до тех пор, пока не будет нажата кнопка кикдауна, без включения бензинового двигателя. Коробка передач переключается на шестую передачу примерно со скоростью 50 км / ч – и выше этой скорости мощности синхронного электродвигателя с постоянно возбужденными магнитами уже недостаточно для действительно энергичного ускорения. Если вы решите совершать более резкие маневры сверх этого темпа только на электричестве, вам действительно потребуется много времени. Если вы переключаетесь вручную, все происходит с одной идеей быстрее.

Системная мощность обоих двигателей достигает 218 л.с., а разгон до 100 км / ч с помощью обеих машин занимает 7,6 секунды. А какую нагрузку допускает аккумулятор перед включением ДВС? Например, важно знать, что в гибридном режиме он полагается не только на рекуперацию, но также и на то, что часть энергии бензинового двигателя используется для зарядки аккумулятора. Информация о том, сколько электричества заряжено или потреблено, можно увидеть на цифровом дисплее вместе с расходом бензина. В нормальных условиях электродвигатель служит источником дополнительной тяги, которая особенно на малых оборотах компенсирует время реакции турбонагнетателя бензинового агрегата. Если вы выберете режим хранения батареи – желаемый уровень заряда для экономии выбирается информационно-развлекательной системой – это может быть довольно приятным, хотя и не совсем брутальным ускорением на полном газу.

Достаточно шустрый даже без функции Boost

На самом деле полностью разрядить аккумулятор практически невозможно – даже на дорогах с большим количеством поворотов фаз разгона для этого не хватает, и гибридный алгоритм продолжает черпать энергию из ДВС для обеспечения необходимого заряда. Если вы хотите, чтобы аккумулятор оставался практически «нулевым», вам нужно выехать на трассу – здесь, несмотря на индикатор Boost на его электродвигателе, намного сложнее поддерживать его бензиновый аналог в течение длительного времени, и вскоре вы увидите надпись, которая вас уведомляет что функция Boost в настоящее время недоступна. Это практически означает, что у вас больше нет полной мощности системы в 218 л.с., хотя вы все равно можете достичь максимальной скорости 220 км / ч – только без функции зарядки аккумулятора.

Следует отметить, что наши стандартизированные секции для экологически чистого вождения начинаются с заправки с разряженной батареей – расход составлял 5,5 л на 100 км – поэтому iV экономичнее всего на 0,9 л / 100 км от бензиновой производной с передним приводом и 220 л.с.

Кстати, тяга всегда ровная – даже при трогании со светофора. На извилистых дорогах iV быстро ускоряется на выходе из поворотов, не претендуя на спортивный характер. Его главная дисциплина – это в основном комфорт. Если вы переключитесь в режим подвески, отмеченный облаками, вы получите мягкую езду, но также заметное раскачивание тела. Superb продолжает удивлять исключительным пространством для ног пассажиров второго ряда (820 мм, для сравнения E-Class предлагает всего 745 мм). По одной из идей, передние сиденья установлены слишком высоко, но это не делает их менее уютными – особенно в сочетании с регулируемым подлокотником, ниша которого для таких вещей, как бардачок, оборудована кондиционером.

Интересная новинка – это режим рекуперации, в котором редко приходится пользоваться тормозом. Однако для этого нужно привыкнуть к самой педали тормоза, которая с помощью тормозного ассистента довольно плавно переходит от рекуперации к механическому торможению (Brake-Blending), но субъективно ощущение необходимости нажимать на нее меняется. И потому, что мы находимся на волне критики: новая информационно-развлекательная система полностью лишена кнопок, что значительно усложняет управление ею во время вождения, чем это было раньше. Также было бы неплохо, если бы заднюю крышку можно было открывать и закрывать кнопкой изнутри.

Но вернемся к хорошим отзывам – новые матричные светодиодные фары (стандартная комплектация Style) отлично справляются со своей задачей – полностью соответствуют общим характеристикам автомобиля.

ОЦЕНКА

Superb iV обладает всеми преимуществами подключаемого гибрида – а по всем остальным параметрам он остается таким же удобным и просторным, как и любой Superb. Хотелось бы только более точного ощущения, чем педаль тормоза, и более короткого времени зарядки.

Тело

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

Гибкое внутреннее пространство

Высокое качество изготовления

Множество умных решений для повседневной жизни

–

Уменьшенный грузовой объем по сравнению со стандартными версиями модели

Комфорт

+ Комфортная подвеска

Кондиционер хорошо работает в электрическом режиме

–

По одной идее, слишком высокое положение сидений впереди

Двигатель / трансмиссия

+

Культивированный драйв

Достаточный пробег (49 км)

Плавный переход из электрического режима в гибридный

–

Длительное время зарядки

Поведение в дороге

+ Безопасное поведение на поворотах

Точное рулевое управление

–

Качаем тело в комфортном режиме

безопасность

+

Отличные светодиодные фонари и хорошо работающие вспомогательные системы

–

Помощник по контролю за соблюдением требований к ленте вмешивается излишне резко

экология

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

Высокая эффективность в гибридном режиме

Расходы

+

Доступная цена на этот тип авто

–

Однако надбавка по сравнению со стандартными версиями высока.

текст: Боян Бошнаков